Pagina 1 din 2
Întreținerea de frână me-nisms este lubrifiat lamentului-cap pârghii de reglare și de arbori cuzinet ori-spate pumnii se concentreze de blocare; în reglarea mută tija pistoanele de frână și fixarea pistoanele de frână și brațe acestora; în verificarea stării de tamburi de frână, tampoane, patch-uri, iar izvoarele retractabile expander de came (atunci când este luat Stupa-Zach).
Slack de frână Me Adjusters-nisms lubrifiat prin montarea de grăsime înainte de a apăsa lubrifiant proaspăt. Manșon arbori expander came și lubrifierea, dizolvat de unsoare de montare, dar urmează-suflare amintit că numărul smazoch-TION a materialului trebuie să fie moderate (mai puțin de cinci treceri pentru seringa manuală ungere), deoarece excesul de lubrifiant poate ajunge în frână.
Stroke-reglare pistoanele de frână dizolvate în tamburi de frână reci și presiunea aerului nominal în servomotor de frână pneumatică. frână de parcare Dol-soțiile care urmează să fie oprit. Lucrările sunt realizate de doi artiști, dintre care unul trebuie să fie în cabina conducătorului auto.
Măsurați linia de accident vascular cerebral, gura-noviv-l paralel cu tija și operatorul-Tzom în carcasa camerei de frână. Notați locația tulpinii la punctul de pe linia de scară, apăsați pedala de frână pentru metal din nou și marcați-denie găsi același punct de pe tija de scară. Time-citatea rezultatelor da un accident vascular cerebral plumb-rang.
În cazul în care cursa tijei mai mare de 40 mm, o-go slăbiți șurubul de blocare și rotiți șurubul știftului manetei de reglare, plumb timp tampoane pentru a le contacta cu tamburul de frână, t. E. Este necesar să se rotească axul filetat până când se oprește. Ulterior tampoane trebuie redusă prin rotirea axului filetat cu o jumătate de tură în direcția opusă (spre dispozitivul de reținere 2. 3 clicuri), oferind cărnii prin tijă directă cel timpi, care Dol-soții să fie de 20 mm pentru vehicule Kamaz-4310, -43105 , -5320, -5410 și -55,102: pentru vehicule KAMAZ-5511, -53,212 și -54,112 este de 25 mm în axul intermediar-evaluat și partea din spate și 20 mm în partea din față.
Trebuie să ne asigurăm că atunci când porniți și oprește alimentarea cu aer comprimat în camerele de frânare ki muta snack-ro, fără blocaje. Verificați rotația tamburului. Ei trebuie să se rotească de-Bodnya, fără blocaje, fără a atinge pad.
Este necesar ca tijele drepte și camerele de la stânga în fiecare punte au un accident vascular cerebral, posibil egale (admisibile de timp matematică a nu mai mult de 2 până la 3 mm) pentru a obține dreptul de frânare la fel de eficiente și roțile rămase.
După controlul TION suspensie de validare se strânge șurubul de fixare a pârghiei de reglare.
Inspecția mecanismelor de frânare pentru a identifica, prin necesitatea înlocuirii unor dispozitive de ridicare de. Este recunoscut faptul că dezvoltarea suprafeței de lucru a tamburului de frână este permisă nu mai mult de 1 mm, chips-uri, rattle-HN, ciobire-TION ambreiaj, garnituri de frână sunt de uzură inacceptabile Dol-soții să corespundă valorii la care să nit capete nu este mai mică de 0,5 mm.
Dacă trebuie să înlocuiți unul dintre Ciolan-Dock la stânga sau la dreapta / frână, schimbați toate plăcile din ambele frână Mecha-mov (stânga și roțile din dreapta).
După înlocuirea plăcuțelor de frână se realizează reglementarea completă a mecanismului de frânare al doilea. Pentru a face acest lucru, slăbiți axe nuci pad și să aducă împreună ex-mamelon prin rotirea axei pad, astfel încât acestea sunt situate unul față de celelalte laturi înclinate în afara capetele sale, apoi rândul său, axa pârghiei de reglare vierme lamentului cap este presat tampoane cu tambur de frână, apoi, prin rotirea-wai ax excentric într-una sau cealaltă parte este setat tampoane-secu Chiv separeu le potrivesc la tambur. tampoane de adeziune verifica sonda grosime de 0,1 mm, care nu are unde să se extindă de-a lungul întregii lățimi a mucoasei. În această poziție piulița este strâns axele pad și camera de frână tijă cursă minimă stabilită.
După reglarea mai sus între tambur de frână și rând blocuri se obțin următoarele lacune: la pumn desprinzând-TION - 0,4 mm, y axe Pad - 0,2 mm.
Cursul pedalei de frână trebuie să fie de cel puțin 100 până la 130 mm, din care 20 până la 30 mm - free running. Atunci când ne-apăsat până la distanță nu ar trebui să ajungă la podeaua cabinei 30 de 10 mm. deplasare a pedalei se măsoară Coy 210. Distanta de 220 mm de axa Vera-scheniya liniar. În timpul depășirea limitei de credit se încheie la începutul pistoanele de frână extensii Niemann-IN-ING se aprinde sau luminile de frână de cuplu-TION. Când este necesar-Mosti controlată a pedalei, schimbarea lungimii tijei 6 (a se vedea. Fig.1), the-reglare clorhidric furca 5.
La pedale torus plin braț de macara bremsstrahlung trebuie să fie 31.1. 39.1 mm.
Zilnică de tehnică de acționare al frânei de serviciu oferă un număr mare de non-operare, furnizarea de ghiduri, funcționarea fără probleme. Practic este controlul și activitatea de diagnosticare, care nu necesită utilizarea de echipamente; acestea sunt efectuate de către conducătorul auto în timp ce vehiculul se pregătește să se mute departe, iar în cursul lucrărilor pe linie;
Pentru a verifica serviceability de pini „groapa de rola de pe panoul de instrumente, push-out butonul de test, în timp ce toate persoanele de contact“ roll: lampa trebuie să se aprindă, acestea sunt pornite și atunci când presiunea rezervorului este mai mică de 480 520 kPa. Pentru a verifica unitatea petitiveness Rabo trebuie să acționeze comanda de frânare a vehiculului: apăsați pedala de frână, porniți, și eliberați frâna de mână, apăsați frâna de asistență macara, dezinhibat energoakkumulyato buton riu frână de urgență.
În fiecare zi, la sfârșitul zilei, se scurge condensul de la receptor. La temperaturi de aer-D - (- 5 ° C) și mai mici (se toarnă o dată pe săptămână sau după o cursă de la 1000 km), la siguranța de congelare porție proaspătă de alcool etilic. Înainte de a turna alcoolul trebuie drenat din protect-un condensat.
La conectarea remorcii verificați conexiunea corectă a capetelor-conector guvernamentale și macarale deschidere razobschitelnyh.
Când reparați un vehicul de acționare frână cu aer trebuie să verifice, de asemenea, etanșeitatea. Oso, atenție trebuie acordată germenului conexiunilor de conducte și furtunuri ticity-GIB cal, pentru că aici mai des și există scurgeri de aer. scurgeri de aer puternic Desemnat este determinată de ureche, și slab-bout - folosind emulsie cu săpun. Scurgeri de aer-ki a compușilor din conductele de frână elimină țevile lor podtyazh Coy și neetanșe și furtunuri gib Kie înlocuit.
Verificați degetele shplintovku IN-ing pistoanele de frână și două secțiuni de la robinet unitate degetul. capace de protecție și pistoanele de frână ale supapei de frână nu trebuie să fie deteriorat.
În al doilea tehnic servi-Vania verifica operabilitatea unitate de frână pneumonie-la-ne din punct de vedere Klapa de control de ieșire folosind-em manometrilor.
Verificați strângerea compresorului piulițele la motor și că piulițele de fixare a ansamblului chiulasei al compresorului. Strângerea se realizează uniform, dar la încrucișat în două etape. Verificați fixarea pistoanele de frână cleme, elemente de prindere din pistoanele de frână și de ei înșiși camere de la paranteze. Oso, atenția trebuie să fie plătit pe-montabilă de acumulatoare de energie. Jocul lor crep-MENT este inacceptabilă, deoarece duce la separarea unității de suport.
Prin serviciul tehnic sezonier-SRI camerei este necesar pentru a elimina capul compresorului pentru curățarea pistoane, supape și scaune. Supape compresoare, nu asigură etanșeitatea la conductor, este necesar să se pisa scaunelor sau înlocuite.
Regulatorul de presiune trebuie să fie spălate sau înlocuite cu filtru element ment, care se află sub capacul inferior. Unul trebuie să fie atenți atunci când înșurubarea capacului, deoarece conul firului și nealinierea în timpul instalării nu sunt permise. Acestea conduc la întreruperea colicilor, care este apoi restaurată, dar imposibilitate. Înainte de a instala filetata recomandă Xia lubrifiate cu unsoare de grafit de Avo-a „tacking.“