filtru de rezistență la zero. Există un sentiment de la nulevik?
Atunci când tuning motor, multi uita de finalizarea sistemului de admisie. Și în zadar, deoarece capacitatea crescută necesită o cantitate mai mare de aer și necesită filtru de la zero. Vă vom spune ce rezistența filtrului la zero, care dă în comparație cu filtru convențional, și vorbesc despre serviciul său.
De ce am nevoie de nulevik?
Într-o formă simplificată, funcția principală a filtrului de aer standard - aer curat. În consecință, protecția împotriva particulelor de praf în camera cilindrului. Dar obtinerea o filtrare a aerului eficient, vom pierde puterea motorului. Elementele de hârtie obișnuiți au o rezistență ridicată la debitul de aer. deoarece materialul de filtru este foarte dens. Cu cât este mai rezistenta - cea mai mare pierdere de putere. Acest lucru este vizibil mai ales în cazul în care filtrul este „înfundat“.
În cele mai multe cazuri de filtre cu rezistență scăzută oferă un câștig de putere de aproximativ 3-5%. O persoană nu poate simți fizic, diferența de putere a motorului mai mică de 5 CP și performanța dinamică, cu filtru de zero și fără ea diferă foarte foarte subtil. Deci amuze vanitatea numere sunt mai mult pe hârtie decât realitatea.
Avantajele filtrului la zero
În al doilea rând. te scapa de necesitatea de a înlocui filtrul la fiecare 15 mii. km. Se filtrează ușor de spălat cu un compus special, iar apoi se recuperează proprietățile sale inițiale.
În al treilea rând. nulevik după instalare sub capota va fi un pic mai mult sunet unic și câteva „cai“, și se va adăuga un cuplu la turații medii și joase.
Pentru real câștig în putere și cuplul necesar pentru a îndepărta ansamblul standard de carcasa filtrului de aer din elementul de filtrare, inserție și pus pe senzorul de debit de aer sau o conductă care se extinde la aceasta, conice rezistența filtrului la zero, care este ales în funcție de diametrul scaunului.
Există un sentiment de la nulevik?
El crede că cine greseste dacă scoateți filtrul și carcasa acestuia, la toate, puterea motorului crește, și în mod semnificativ. Acest lucru nu este așa. Și tot felul de măsurători confirmă acest lucru. Faptul că inginerii așteaptă calendarul fază luând în considerare pierderile din filtru. Și din punct de vedere practic a motorului, în care praful nu va dura mult timp.
Obstrucția filtrului de aer este o necesitate. Pentru a reduce rezistența la curgere este posibilă numai prin creșterea prin găurile de trecere, adică se degradează ușor performanțele de filtrare.
Pornind de la cele de mai sus, amintiți-vă că, dacă mașina ta nu are un motor de sport, este nepotrivit să-și petreacă câteva mii pe „nulevik“. "Nulevik" - un privilegiu Racers! Și în motorul de producție - este doar un lucru frumos sub capotă.
Un alt lucru, dacă motorul mașinii de rafinare complex cu instalarea de arbori cu came sport, alezajul cilindrului sau turbo. Apoi, filtrul zero, este în loc. De asemenea, coroborat cu „nulevik“ mulți dobândesc pedalei de accelerație mare, care este cel mai eficient în ceea ce privește îmbunătățirea performanței sistemului de admisie a motorului.
Serviciul de filtru de zero
Filtrul este îndepărtat printr-o perie cu peri moi curățați cu grijă suprafața elementului filtrant din particule mari de murdărie. Apoi, elementul de filtrare pe ambele părți este aplicată mijloacelor de purificare. După 10 minute, când compoziția este impregna complet elementul de filtrare, filtrul a fost spălat într-un rezervor cu apă, apoi sub jet de apă ușoară. Se usucă nu este necesar, și necesitatea de a repetat se agită pentru a îndepărta excesul de apă. Filtrul este apoi stabilit în loc.
In medii dure recomanda re-impregnarea filtrului de ulei la fiecare 6-8 mii km, și în condiții normale -. 10000 km .. Filtrul este proiectat pentru 20 spălări. După aceea, recomandăm înlocuirea unuia nou. Creșterea cantității de aer de admisie printr-un filtru de rezistență la zero permite motorului să primească mai mult oxigen, și astfel, de fapt, pentru a crește puterea.