Ferrari Scuderia (italian Ferrari.) - italian echipa de auto-curse, care este o divizie a companiei de automobile FERRARI (. Italia Gestione Sportivă), este angajată în curse. Deși această diviziune continuă să se implice în activitățile de curse ale clienților numeroase Ferrari și echipe particulare, efortul său principal și resursele financiare sunt concentrate pe echipa de Formula 1. Ferrari Marlboro.
Echipa este un membru al campionatului de Formula 1 din 1950. Prin acest timp, este cea mai veche și cea mai de succes echipa din campionat. Numeroși fani italieni ai echipei este adesea numit „Tifosi“ (ital. Tifosi). Ferrari Scuderia este tradus din limba italiană ca „Ferrari Stabil“, Scuderia este, de asemenea, denumite uneori ca celelalte echipe din Formula 1.
Logo-ul 2. Echipa
„După introducerea a avut loc, - scria Ferrari - au existat alte întâlniri cu Baracca familiei În această casă, m-am întâlnit mama pilot - Contesa Paolini Într-o zi mi-a spus ..“ Ferrari, trage pe masina calul Calutul care a fost extras la bordul aeronavei fiului meu. Logo-ul său vă va aduce noroc, „încă mai am fotografia de magazine pilot, care pe partea din spate este un fel de certificat de cadou: .. Părinții lui au scris transmiterea fiul emblema calul meu a fost în versiunea originală - negru - Tocmai am adăugat un fundal galben, după cum galben - culoarea Modena ".
Cu toate acestea, unii cred că calul negru - acesta nu este un semn de Baracca personal, un semn al întregului escadron de 912, ceea ce înseamnă că părinții trece pilotul Ferrari nu a putut semna. Alții afirmă că calul cabrat negru este emblema orașului Stuttgart, care este tăiat dintr-o bandă de Baracca, fuselaj strâns dintre ei prăbușit avionul german, și blocat la bordul avionului său - acest tip de suveniruri se prevăzute cu piloții celor două părți aflate în conflict. Un fapt interesant este faptul că Baracca a bătut într-adevăr Albatrosa pilot german, care sa născut în Stuttgart.
Sam Ferrari pentru 1932 nu este folosit această emblemă cu un cal, la momentul dat motive să se îndoiască de veridicitatea poveștile despre conversația cu contesa, dar a fost faptul că, până la 1930 a avut echipa sa, ceea ce înseamnă că acest logo apoi găsiți aplicarea practică.
Image cambrat armăsar pe un scut heraldic galben a fost aplicat pe planul lateral al carlingii Ferrari, pentru prima dată în 1952, cu depunerea de atunci sport manager de „Scuderia“ Nello Ugolino - un an înainte simbolul a fost plasat doar pe capota.
3. Istoricul
3.1. 1929-1950
Ferrari a condus mulți piloți cu experiență (în special Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Akil Varka și Lui Shiron) și mai mulți nou-veniți talentați (cum ar fi Tandina, Guy Moll, Carlo Pintakudo și Antonio Brivio) de la sediul său din Modena în 1938, când a El a devenit director al diviziei de curse Alfa Romeo - Alfa Corse. În 1939 sa retras de la Alfa Romeo, după ce a aflat despre intenția companiei de a cumpăra cota sa de echipă și de a absorbi. Compania sa a devenit Auto Avio Costruzioni Ferrari, a produs mașini în anticiparea de la sfârșitul unei interdicții de patru ani cu privire la participarea la concurs după ce a părăsit Alfa.
În ciuda acordului cu Alfa Romeo, Ferrari a început imediat să se dezvolte propria masina de curse - Ferrari Tipo 815, cu o capacitate motor cu opt cilindri de 1,5 litri. Tipo 815 proiectat de Alberto Massimino, au fost prima mașină reală Ferrari, dar după ce a participat la ei în 1940 de Alberto Ascari și Marquis Lotario Rangoni Machiavelli di Modena „Mille Miglia“, al doilea război mondial a oprit temporar cursa, iar Tipo 815 Mai mult Noi nu am participat la concurs. Ferrari a continuat să fabrice mașini-unelte, în 1943 a mutat sediul în Maranello. unde a fost bombardat în 1944.
Reguli pentru Campionatul Mondial Grand Prix-ul a fost dezvoltat înainte de război, dar a durat câțiva ani, el a început să acționeze. In prezent, Ferrari a reluat activitatea în Maranello și a creat Ferrari Tipo 125 cu motor de 1,5 litri cu 12 cilindri, care a participat la mai multe Grand Prix, care nu au făcut parte din campionat.
3.2. 1950
Ferrari a debutat în Formula 1 în 1950 Monaco Grand Prix, cu o noua versiune a Tipo 125 supraalimentat și doi piloți cu experiență și de mare succes, Alberto Ascari și Luigi Villoresi. Sezonul 1950 a fost dominat de echipa Alfa Romeo, castigand toate unsprezece Grand Prix, dar Ferrari a fost capabil să-și întrerupă marșul lor victorie în 1951, când Jose Froilan Gonzalez a avut primul loc la Marele Premiu al Marii Britanii. În 1951, echipa Ferrari a câștigat, de asemenea, „Mille Miglia“, dar a fost implicat într-un proces lung, atunci când Ascari sa prăbușit în barieră, în timp ce un medic local a murit.
Dupa 1951 sezon echipa „Alfa Romeo“ a plecat de Formula 1, și de gestionare a agitat apoi a decis regulile de Formula 2 din cauza lipsei de participanți. Ferrari fericit la locul de muncă a continuat pe Ferrari 500, care în 1952 a continuat să câștige aproape fiecare cursa la care au participat, sub controlul Ascari, Dzhuzeppe Fariny și Piero Taruffi; Askari a devenit campion mondial, câștigând șase curse într-un rând. În 1953 Ascari a câștigat doar cinci curse, dar încă mai primit un alt titlu; Ferrari la sfârșitul sezonului pentru prima dată bate Juan Manuel Fangio în Maserati.
În 1957, Fangio a revenit la Maserati si Ferrari, încă folosind șasiu învechit Lancia, acesta nu a reușit să câștige o singură cursă. Prin Kastellotti a intrat piloți Luigi Musso și marchizul de Portago; Kastelotti ucis în timpul testului, iar Portago sa prăbușit într-o mulțime de la Mille Milya, în același timp, el a fost ucis, partenerul său și 10 de spectatori, iar echipa a fost acuzat de omor prin imprudență.
Pentru sezonul 1958 Karlo Kiti proiectat o mașină complet nouă - Ferrari 246 Dino, numit după fiul decedat Ferrari REOST. Echipa au fost piloți Collins, păducel și Musso, dar Musso sa prăbușit în Marele Premiu al Franței în 1958, iar Collins a murit la Marele Premiu al Germaniei în același an. Hawthorn a câștigat campionatul și a anunțat retragerea sa, iar o lună mai târziu a fost ucis într-un accident de mașină.
Ferrari a angajat cinci piloți noi: Toni Bruksa, Zhana Bera, Phil Hill. Dena Gerni și Cliff Allison. Membrii echipei se înțelegeau slab unul cu celălalt, Bera a fost concediat după ce a fost lovit Tavoni managerul echipei Romolo. Brooks a rămas competitivă până la sfârșitul sezonului, dar încă pierdut la victoria în campionat Jack Breben.
3.3. 1960
Sezonul 1960 a fost puțin mai bună decât în 1959. Echipa a rămas Hill, Allison și Wolfgang von Trips și a intrat Willie Meres și Richie Ginther, care a condus primul vehicul Ferrari cu motor in spate. Ellison a fost rănit de mai multe ori în testare, dar echipa nu a castigat o singura cursa. Cu toate acestea, Ferrari condus de Paul Frere (Paul Frere) și Olivier Zhandebe (Olivier Gendebien) a câștigat "24 de ore de la Le Mans."
Hill la Marele Premiu al Germaniei în 1962.
În sezonul din 1961 (când sa decis o nouă dimensiune motor limită -. 1500 cc), echipa a rămas Hill, von Trips și Ginther, și a fost reprezentat de o alta masina, dezvoltat de Kitty, - Ferrari 156, baza cărora proiectarea mașinii a fost culcat, care a dominat Formula 2 in 1960. Am luptat pentru titlul doi piloți Ferrari - Hill și von Trips. În mijlocul sezonului echipa a fost alăturat de Giancarlo Baghetti, el a devenit primul pilot care a castigat cursa de debut (francez Grand Prix 1961). Cu toate acestea, la sfârșitul sezonului von Trips a fost ucis într-un accident la Marele Premiu al Italiei, împreună cu o duzină de spectatori. Campionatul a câștigat Hill. Olivier Zhandebe și Hill a câștigat, de asemenea, un alt Le Mans pentru Ferrari.
La sfârșitul sezonului 1961 echipa in forma de „retragere demonstrativ“ stânga designer de șasiu Karlo Kiti și managerul echipei Romolo Tavoni pentru a crea propria echipa (ATS). Ferrari a numit director de rasă Mauro Forgieri, Yevgeny Dragoni - team manager.
În sezonul 1962 echipa a jucat Baghetti Hill și, împreună cu noii veniți Rikardo Rodrigesom și Lorenzo Bandini. În timp ce Forgieri lucreaza la un nou șasiu, echipa a continuat să folosească aparatul în 1961 și nu a câștigat o singură cursă. Cu toate acestea, Ferrari a continuat să domine la Le Mans, de asemenea, echipa a constat din Gill și Zhandebe, a câștigat cursa următoare.
În sezonul 1963 Ferrari a introdus un sasiu mai usor Ferrari 156, care au fost Bandini, Dzhon Sertis, Willy Moress și Lyudoviko Skarfiotti. Surtees a câștigat Marele Premiu al Germaniei, care Moress ajuns într-un accident grav, după care nu a putut reintra în cursă. În ciuda regreselor din echipa de Formula 1-a Bandini și Ludovico Scarfiotti a continuat seria sa de câștigătoare la Le Mans.
Noul 158 model și a fost finalizat la sfârșitul anului 1963 și să devină competitivă în sezonul 1964, fiind echipat cu un motor cu opt cilindri proiectat de Angelo Belli. Prin Surtees și Bandini alăturat tânăr mexican Pedro Rodriguez, fratele celui decedat în 1962 de către Ricardo. Surtees a câștigat două curse și Bandini unul; Ferrari a fost mai lent decât Lotus Jim Clark. dar departe le-a depășit într-un seif, care a permis Surtees câștiga campionatul și Bandini să aibă loc a patra. Ferrari a câștigat cinci consecutive la Le Mans, de data aceasta cu ajutorul lui Jean Guichet și Nino Vakkarella.
1965 sezon a fost ultimul sezon cu formula 1.5 litri, deci Ferrari a decis să utilizeze același motor cu opt cilindri, care în ultimul an, cu noul 12 cilindri, care a fost prezentat la sfârșitul sezonului 1964. Ei nu au câștigat o singură cursă, ca piesa este acum dominat Clark este mult mai fiabile, „Lotus“. Surtees și Bandini au fost principala echipa șoferilor în unele curse au luat parte, de asemenea, Rodriguez, și Bob Vakkarella Bonduran. Ca parte a unei echipe privat NART Yogen Rindt și Masten Gregory a câștigat „24 de ore de la Le Mans.“ Aceasta a fost a șasea victorie consecutivă pentru Ferrari în această cursă, dar, din păcate, ultima.
Sezonul 1968 a fost mai bună; Jacky Ickx a câștigat în Franța și mai multe poziții bune și a avut o șansă bună în campionat până când sa prăbușit în calificare în Canada, Amon a condus mai multe curse, dar nu a castigat un singur unul. La sfârșitul sezonului a părăsit managerul echipei Franco Lina și Jacky Ickx merge la Brabham. Vara anului 1968 Ferrari a pregătit vânzarea producției companie auto rutier Fiat; tranzacția a avut loc la începutul anului 1969, urmat de 50% din întreprinderi au rămas sub controlul Ferrari.
În timpul sezonului 1969 Enzo Ferrari a început să investească fonduri în recenta revigorare a echipei. Deși restrukturizuvalasya echipa, și a concurat în campionat, a fost un sezon pierdut. Amon a continuat să conducă mașina veche, și Pedro Rodriguez înlocuit Ickx. La sfârșitul anului Amon a părăsit echipa.
3.4. 1970
În 1970 Jacky Ickx a revenit la echipa, a câștigat Marele Premiu al Austriei, Canada și Mexic și a avut loc al doilea în campionat.
După trei ani, fără succes Ferrari a semnat cu Niki Lauda în 1974, și face o decizie importantă de a se retrage din cursa de masini sport si sa se concentreze pe F1. Cu toate acestea, cu problemele de fiabilitate șasiu împiedicat 312B3 să câștige o victorie în acel an.
Noul Ferrari 312T, pe deplin dezvoltat cu participarea Niki Lauda, a fost introdus în 1975 și a revenit la echipa pe calea spre victorie, Nicky a castigat campionatul, și Ferrari - o ceașcă de designeri.