dimensiunea roții standard în domeniu oarecum mai puțin decât ar trebui să aibă SUV-uri. Cele mai multe vehicule off-road din lume are o dimensiune roata de cel puțin 29 inci - 235 / 75R15. Niva nu împiedică cel puțin adus sub acest standard. roata nativă subțire s-au înecat și îngropat în off-road de „copii“, uita-te la mașina nu este proporțională. Clearance-ul este crescut cu 2,5 cm, cu anvelope de 29 inci și 5cm cu cauciuc 31 inch.
Pentru a pune pe roți Niva 29 inch, nu este liftovat necesar, va crește doar pasajele roților. Și acum să vorbim despre liftul Niva și de ce ar trebui să fie făcută doar în ultimă instanță, și de ce a ascensorului competent va costa mult mai mult decât pare la prima vedere.
Renglerklub Street. Vasilisa Kozhina vă poate oferi un lift Niva suspensie de serviciu, dar înainte de a decide să faci, vreau să încerc să vă descurajeze de la aceasta.
Suspensie fata Niva are o mișcare foarte mică. Dacă instalați un distanțier sau mai multe arcuri, brațul superior se sprijină pe cucui, iar autovehiculul este complet lipsit de călătorie de suspensie în jos. Desigur, puteți retrage parțial din poziția de tăiere cucui și stabilirea unui amortizor mai lung, dar această listă de efecte secundare este doar începutul. Inferioare și superioare brațele sunt de lungimi diferite și, prin urmare, mai mică decât poziția lor orizontală, cu atât mai curburii roților depinde de poziția lor în cadrul cursei. Prin urmare pe roata unui vehicul bombament liftovannom plutește ca în suspensie și în funcție de sarcina vehiculului. Problema este rezolvată cursă de suspensie descendentă instalarea distanțiere la suportul sferic superior, dar și mai mult agravată geometrie suspendare încălcare. Acest efect secundar poate fi redusă setarea originală ax de fixare blocuri silențioase blocuri silențioase de ridicare ax cu o valoare egală cu grosimea îmbinării distanțier bilă. Astfel crește întâmplător în jos față de accident vascular cerebral de suspendare și fără lift. Cu toate acestea, acest lucru afectează în mod semnificativ costul și nu elimină problemele asociate cu puternice înclinarea brațelor față de orizontală.
S-ar părea un design de suspensie spate este mult mai simplă față, și, prin urmare, numărul de efecte secundare vor fi mult mai puțin. Foarte utilă pentru a off-road și crește pe puntea din spate, respectiv, de încrucișare. Din păcate, în cazul Niva este adevărat invers. În primul rând, despre ceea ce știe toată lumea. În servicii, în cazul în care, de obicei, Tuning Niva pune doar distantierelor arcurile sau arcuri mai mari lungească furtunul de frână și a pus amortizoarele mai lungi. La prima vedere, apar următoarele probleme: Puntea față se deplasează înainte pe brațe, ușor aplecându de viteze, precum și schimbări în partea laterală a tijei transversale. În serviciile de cele mai avansate de pe Nivam schimba lungimea tijei pentru a alinia podul în raport cu vehiculul. Cu toate acestea, este încă unghi prea mare de tije transversale în raport cu suprafața drumului pe orizontală și cel puțin o sarcină și a podului de suspensie încă prea mișcă dreapta și la stânga. Output - „paralelogramm Watt“ - două tije atașate corpului și cuplat la pârghia de dublu braț pe puntea spate. Acest lucru, cu toate acestea, nu rezolvă problemele asociate cu schimbarea în poziția tijelor longitudinale.
Și acum, că ceea ce mulți nu-și dau seama. Ce crezi, de ce chiar si pe standard si Lada Niva de multe ori rupe de pe puntea din spate cu jet de tracțiune? Nu am doar le rupe fără lift, cu ea nu numai în domeniu, ci și pe clasici. Îndepărtat zilele studenției la începutul anilor 90 am avut nici bani pentru a cumpăra un Niva. Într-un fel, mi se părea că bug-ul ar trebui să fie capabil de a conduce vehicule pe gropi. Suspensie față Pro, în general, tăcut (recordul meu înlocui rama din față - 72 de minute, cu condiția ca acesta este schimbat înainte de o lună în urmă, și este ușor deșurubat și brațul inferior - 26 minute), în suspensia spate am rupe chiar o bieleta, deși de multe ori a suferit de sus longitudinal. După rupt șurubul verheney longitudinal la Spar, odată ce a rupt suportul pe partea din spate a podului, și de multe ori pentru a rupe înfiptă în sudură la fața locului gulerele plitei.
Ce sunt eu? Iar faptul că tijele punții din spate nu există grade de libertate necesare pentru trecerea podului, astfel necesar SUV! La declanșare, suspensia în jos o parte și cealaltă în sus, bucșe de cauciuc funcționează pe deformarea tijă în timp ce la cravată ei înșiși tije (datorită rigidității bucșelor) se aplică momentului de încovoiere (răsucire), frecvent atașare care provoaca oboseala metalului, și ca rezultat - distrugerea ei. Acum devine clar de ce mașini krYutoy ca „Leer Wide“ :-) forța de tracțiune față (dependentă) a podului sunt realizate din profil papirus în formă de U. oțel de primăvară, cu o formă funcționează bine în deformare elastică torsionare cu tensiuni minime și, astfel, nu se rupe. Trebuie remarcat faptul că, de la un profil similar făcut din spate de tracțiune transversală a vehiculului moscovită 2141. De asemenea, sa observat că acestea aceeași tracțiune pe Cherokee și TJ off-road entuziaști adesea pliat pe butuci, bolovani, etc și să vină la noi în Renglerklub înlocuirea lor / reparații etc. Apoi au unele dintre cele mai familiare krYutoy recomandă instalarea unui SkyJacker kit de ridicare în cazul în care datele de tracțiune sunt realizate din profil puternic dreptunghiular. Nu ceda în orice persuasions refuza instalarea unui kit de ridicare. Într-adevăr, forța ei nu mai sunt pliate, dar din când în când ne vizitați cu necesitatea de a restabili retezate parantezele tija de atașare la pod și corpul (pe Cherokee sau cadru pe TJ). Este mult mai dificilă și costisitoare.
Acum, vă sugerez să publicul stimat să acorde o atenție la o altă mașină - Rover, cu cursă lungă este inițial suspensie pe arcuri, fără lifturi. Pe măsură ce bucșele orientate tije longitudinale ale axei spate? Link-urile inferioare au blocuri laterale (ca în Niwa) la punctul de atașare la tijele și podul longitudinal în punctul de atașare la cadru. Unitatea longitudinală este răsucită în timpul împerecherii podului.
Dar să ne întoarcem la oile noastre - Cornfield. Există o modalitate de a face cu această problemă? Da, există. Soluția este de a instala o buclă-s așa-numita (soednineny balama) în loc de una din guma pe fiecare dintre tijele 5. Fiabilitatea legătură în acest caz este crescut, dar restul efectelor secundare nu sunt anulate.