Date preliminare Decoding Defense de linie sugerează că avionul a pierdut controlul din cauza problemelor cu clapele si sa mutat la unghiul critic de atac.
După ce salvatorii au reușit să ridice din partea de jos a zborului de voce înregistratorul de date de la Marea Neagră de la prăbușit Tu-154 (RA-85572) Ministerul Apărării, experții au reușit să descifreze recordul pe care este stocat pe el. Filmul, echipajul fix negocieri și conversații în interiorul mașinii, nu a fost rănit.
„Conversația este întreruptă de faptul că unul dintre piloții exclama:“ „! Și apoi a sunat strigătul“ Clapete cu catea Comandantul incidentului, „- a spus sursa.
Decodarea TU-154:
- viteza de ... 300 ... (. Inaudibil)
- a luat birou, Comandante.
(Sharp semnal de sunete).
- Flapsurile, catea, Che pentru x ** Nya!
(Semnal sonor pe periculos de aproape de sol).
- Comandante, vom cădea!
Potrivit Life.ru cu referire la sursa aproape de Comisia a raportat că cutiile negre de transcriere a arătat anterior că înainte de accident în exces unghiul senzorului de sarcină Tu-154 de atac.
„În descifrarea cutiile negre ale experților auzit un bip de sistem, care este însoțită de exces de unghiul de atac. Acest sistem răspunde automat la unghiul critic de atac „, - a spus sursa Lajfa.
Expertul a explicat LIFE că numai frânturi de conversație a membrilor echipajului pentru a trage concluzii finale cu privire la cauzele dezastrului este încă prematură.
„Poate fi o viziune subiectivă din partea echipajului, care, cu toate acestea, confirmă sunetul înregistrat alarmei automate de voce, să alerteze echipajul de excesul de unghiul de atac“ - spune expertul.
Potrivit lui, echipajul în timpul urcării au existat unele probleme cu mecanizarea aripii. Flapsurile controlează deplasarea aeronavelor pe verticală la viteze mici. În starea extinsă, acestea sporesc forța de ridicare a aripii. Voletul este importantă atât în timpul decolare și aterizare. Care este problema exprimată în Tu-154, în timp ce este imposibil de spus. Poate că a fost o greșeală de piloți în managementul de mecanizare, și poate fi, și mecanizare curățare nonsincrone.
„Acum este necesar să se înțeleagă“, - spune sursa vieții în comisia de anchetă de apărare de linie dezastru. - „Al doilea recorder, parametrice până livrate la Institutul Central de Cercetare al Ministerului Apărării, și nu se știe când începe decodare“.
Așa cum sa explicat de către Life vicepreședinte al Federației pilot de încercare entuziaști aviație Emerit al URSS Viktor Zabolotski, în cazul în care în cazul în care există probleme cu clapele de aeronave, acesta poate deveni imposibil de gestionat.
„Se pare că unul din lift aripa este mare, iar a doua un pic, desigur, avionul se va întoarce“, - a spus el. - „În cazul în care clapele nu sunt curățate sau eliminate inegal, atunci există momentul de bandare foarte puternic și de a controla aeronava este foarte dificil.“
aripa vătămată vede bord catastrofă RA-85572. Foto: Sergey Kuzmishkin
Sursa Life.ru în Ministerul Apărării a declarat că decodificarea confirmă constatările preliminare ale inginerilor operațiunii centru de cercetare și de întreținere a aeronavelor (SIC Erato) Apărarea cauzele dezastrului.
„Accidentul a avut loc atunci când piloții eliminat mecanizarea, iar avionul a mers cu un unghi de înclinare mare. Rezultatul a fost stand lui cu niveluri în timpul manevrei spre dreapta“, - a spus sursa Lajfa.
Unul dintre piloții Rosaviation confirmă versiunea de inginerii de aeronave militare.
„Motivul pentru căderea Tu-154 în acest moment zborul poate fi doar din clapele de curățare de sincronizare“, - a declarat Life Aviator.
Potrivit lui, în al doilea zbor minut retras clapele. În această etapă, poate aduce echipamente, atunci unul dintre clapele să rămână în starea eliberată.
„Acest lucru încalcă aerodinamica, astfel încât avionul începe să se răsucească în lateral cu clapa aripa necules. Oprește această situație ar fi putut fi în prezența clearance-ul, dar la momentul tragediei cârmacii Tu-154 nu a fost încă“, - a declarat el pilot de viață.
Expert Aviation Sergey Krutous, consideră că este necesar să se aștepte pentru decodarea completă atât a vocii și înregistrator parametrica a Tu-154, operația de fixare a unităților și a unităților de aeronave.
Sergey Krutous nu exclude factorul uman notoriu: urca piloții nu au putut calcula pas corect.
„Când pilotarea urcare în modul shturvalnom, principala dificultate constă în a menține viteza cu care este stabilă atunci când nava de pilotare și țineți gazonul la înălțimea de 500-550 km pe oră de apelare rapidă“, - spune expertul Sergei Krutous.
Potrivit lui, atunci când un mare unghi de înclinare pozitiv atunci când căptușeala Zadran nasul, el ar putea ajunge la exponenții critice, își pierd forța de ridicare și cad de pe palier.
Un expert de la Agentia Federala de transport aerian a declarat că un studiu preliminar de înregistrare de înregistrare a vocii ieșiri la prioritatea versiunii a disfuncționalității tehnice a erorii navei și pilot. Cu toate acestea, alte versiuni sunt îndeplinite. De exemplu, introducerea de obiecte străine în motor (de exemplu, o pasăre), pierderea de slabă putere povlokshee combustibil și defectarea motoarelor.
anchetatorii GVSU care investighează accident, de asemenea, sunt înclinați să factorii tehnici.
„Probabil, cauza lui Tu-154 urcare ar putea fi o defecțiune a sistemului hidraulic al aeronavei, având ca rezultat pierderea completă a capacității echipajului de a opera aparatul. Motivul pentru eșecul sistemului hidraulic al aeronavei ar putea fi un scurt-circuit într-unul dintre motoarele navei“, - a declarat o sursa din GVSU Life.
Pentru a confirma sau infirma această versiune a specialiștilor vor fi capabili, în viitorul apropiat.
Echipele de salvare au găsit coada Tu-154 cu motoare și înregistratoarele de zbor, și 14 organisme.