Prabusirea de pe volantul este aproape principalul motor al fricii. Asta, în general, ușor de înțeles: problema apare dintr-o dată, ci de a face cu ea, avem nevoie nu numai reacția, dar, de asemenea, puterea fizică, dar nu este atât de înfricoșător pe cât pare la prima vedere.
Stai cu ochii pe pneuri
Intreaba-te, de cât timp ați verificat presiunea în anvelope de masina ta? Dar starea lor? Roată pentru că nu avem nevoie doar de a „schimbarea cuiva. Pantofi le în funcție de sezon sau de schimbare în procesul de deteriorare. Aici este importantă abordarea integrată, principalele dogmele care - anvelopele trebuie să fie întotdeauna în perfectă ordine.
Hernii nu sunt „tratate“, în cel mai bun caz, o astfel de anvelopă poate fi folosit chiar și ca „pneu de rezervă“, ci ca „dokatku“, care are nevoie doar pentru a încetini și trist pentru a ajunge la cel mai apropiat shinomontazhki. side cut? emisie de autobuz. Utilizarea sa în continuare poate fi mult mai scump decât cumpărarea unei noi perechi de roți. indicații absolute pentru reciclare - am scos cablul, uzura, fisuri și orice daune de această natură.
Următorul punct - mamelonului. Ele sunt, destul de ciudat, de asemenea, are propria sa viață. Deci, de asemenea, va trebui să țină evidența acestora. Și crede-mă, este mai bine să nu pentru a aduce în sus, atunci când mamelonul dintr-o dată „nu mai deține.“ Explozie, desigur, nu sa întâmplat, însă, chiar și în cazul „camera“ pneu, dar presiunea în anvelope va reseta foarte repede pentru a avea timp pentru a recupera.
Apropo, am omis în mod deliberat problemele legate de funcționarea roților cu camerele de luat vederi, pentru că cele mai multe dintre ele nu sunt utilizate în industria auto de pasageri în masă timp de douăzeci de ani. Din cauza incapacității camerei pentru a menține presiunea la puncția. Pentru a înțelege ce anume sunt diferențele în comportamentul pneurilor tub și tubeless, imaginați-vă două baloane identice. Ambele sunt umflate, dar unul legat, iar al doilea - nr. Dacă eliberați nezavyazanny minge, pentru ceva timp el va acoperi întreaga cameră, împingând aerul prin gaura, dacă încercați să taie „coada“, au legat-l transforma instantaneu într-o „pânză verde“, aspectul care atât de surprins purcel.
puncție în mod similar anvelope tubeless Camera se comporta, aerul este împins, renunțând treptat. Din acest motiv, că acum vom plăti mai mult pentru anvelope „ranforsate“, și, uneori, și roțile de tip runflat, în loc de a folosi un penny un tub de cauciuc cu un sudat pe biberon ei. Dar să revenim la roțile.
punct important - presiunea de funcționare. Aici vin în ajutorul recomandărilor producătorului, deși șoferul este mai bine și mai ușor să fie ghidate de aceste cerințe. În primul rând, placa corespunzătoare este întotdeauna la îndemână: de exemplu, într-o nișă sub trapele rezervorului de gaze (lângă informații despre combustibil) sau montantul B pe partea șoferului sau a pasagerului.
În orice caz, respectarea acestor cerințe permite de a face de conducere, nu doar mai sigură, ci, de asemenea. economic. Cu toate acestea, acest lucru funcționează doar dacă utilizați de autobuz și jante de dimensiuni standard, care, din păcate, nu este întotdeauna posibil, chiar și în cazul transportului maritim în țara mașina noastră (de exemplu, unele anvelope de iarnă masina de dimensiunea corectă pentru a găsi pur si simplu nu poți).
Apropo, dacă vă întrebați vreodată ce se va presiunea prea mare? Aici vă va ajuta la fizica de liceu. În primul rând, în ciuda faptului că mașina începe să se rostogolească mai bine și mai clare decât să reacționeze la volan, ai pierdut, în esență, în tracțiune. Mai mult decât atât, aceasta duce la o uzură crescută a porțiunii centrale a benzii de rulare. În al doilea rând, în cazul în care umflate la trei atmosfere de roți se răcească, la încălzire, diferența de presiune va crește până la de două ori, și având în vedere că experimentul va fi, probabil, cu anvelopele convenționale, mai degrabă decât de sport, pentru ei pentru a obține valoarea poate fi „prag“ .
În plus, vor exista foarte mult depind de sfarcuri deja menționate, precum și starea anvelopelor ei înșiși, și oricat de ciudat ar suna, de resursa, care sunt încorporate în produsele lor. În general, într-o astfel de situație conducătorului auto într-un fel trebuie să se teamă de orice gropi mai mult sau mai puțin severe, fisuri adânci în asfalt, stânci ascuțite sau orice alte obstacole de acest gen. Desigur, nu faptul că aceasta va provoca o ruptură, dar probabilitatea unui astfel de rezultat este crescut de mai multe ori.
Cu situație de presiune prea scăzută este similară, dar în acest caz banda de rulare va purta perete lateral. Moțiunea de asemenea, stații de autobuz la „hold“ masina, iar pereții laterali încep să „rupă sub“ în transformă. În cazuri foarte avansate, puteți chiar „razbortirovat“ roata. În plus, există cazuri în care muchiile ascuțite rim tăiate „sagging“ flanc, după care anvelopa a fost aruncată. Și un alt lucru - în trei dintre cele patru cazuri, pierderea de presiune este de obicei cauzată de funcționarea mașinii cu roți podspuschennymi. O astfel de statistici este de divertisment.
În general, vorbind despre presiunea, este necesar să se gândească nu numai cu privire la securitate, ci despre componenta financiară a problemei, cu atât mai mult pe care le cumpărați, cel mai probabil, va avea una, ci două roți. Și bine, în cazul în care este limitată la pneurile de schimb. Acest fapt este, de obicei, mult mai eficient disciplinarea unor temeri efemere și probleme ipotetice.
Stai pentru o roată
Dar chiar dacă sunt îndeplinite toate condițiile, de la accidente este asigurat nimeni. Puncție - eveniment destul de josnic, care se întâmplă aproape întotdeauna destul de neașteptat. Asta este, să fie întotdeauna 100% gata pentru acest rândul său, nu se poate. Poate singurul lucru care poate sfătui aici - ține volanul. Nu „atârnă“, nu este, nu să se aplece, nu reprezintă poziția de mână, și anume de a păstra. Două mâini. În acest caz, timpul pentru ceva pentru a reacționa în mod adecvat la condițiile de trafic în schimbare, veți avea nevoie de doua-trei ori mai mică decât în oricare alta. Acest lucru se aplică atât siguranța la volan, în general, și „măsuri preventive“, pentru a lupta împotriva unor posibile puncții.
Primul lucru ce trebuie să faceți - să păstreze traiectoria, uitând pedala de frână (cu excepția cazului, desigur, nu acoperi sub un vagon care trece) și manevre bruște. În cazul în care roata este „explodat“ pe un opus în timpul depășire, gaz de eliberare și de a reveni cu precizie a benzii, în cazul în care banda de circulație, - încetini la 20-30 km / h, și apoi trageți treptat pe marginea drumului. Apropo, în cazul în mașină instalat ESP este în mod serios facilitează sarcina.
Principalul lucru - să păstreze calmul și a minimiza riscurile. Cu alte cuvinte, în cazul în care rata este mare, iar în fața unui obstacol - este mai bine să „plece“ într-un șanț. Mulți apoi a lovit frânele, provocând o sanie, sau este selectat banda din sens opus. În principiu, în cazul în care acesta este privit prin cel puțin un kilometru și veți vedea că nimeni nu a fost acolo, această dezvoltare - nu cel mai rău mod, dar în alte cazuri, șanțul este mai sigur. Doar amintiți-vă că pământul este de obicei mai blândă decât graba pentru a satisface o tona de metal.