caracteristici generale
Canalul Panama face legătura apele din Caraibe Oceanul Atlantic și Golful Panama Pacific. Această cale navigabilă împarte Panama de stat în 2 părți. Ea are o mare importanță pentru industria maritimă, ca mii de kilometri scurteaza drumul pe mare de la un ocean la altul.
Lungimea acestei creații de om de 81.6 km. Prin distanța istmul Panama este 65.2 km. Dar, pentru a navelor maritime cu tiraj ridicat se încadrează perfect în canalul a trebuit să adâncească și Panama Limon Bay. Acestea reprezintă 16,4 km.
Construcția acestui portal. floodgates Construită pentru a reduce cantitatea de terasamente. Acestea sunt situate pe marginile navelor de navigație și de ridicare la o înălțime de 26 de metri deasupra nivelului mării. Lățimea lor este 33.5 metri.
Datorită Canalul Panama, a scăzut în mod semnificativ ruta mare de la un ocean la altul
Istoria Canalului Panama
Pe drum scurt de la un ocean la altul, europenii au început să viseze în prima jumătate a secolului al XVI-lea. Dar numai la sfârșitul secolului al XVIII-lea au existat primele planuri pentru construirea de mare. Situația a început să fie elaborată după 1849, când în California a găsit un imens rezerve de aur. Calea trunchiată de la ocean la ocean a devenit o necesitate vitală.
Prin urmare, din 1850 de cale ferată a fost construită de 1855, traversând istmul Panama. Dar problema a încărcăturii este imens, desigur, nu este decis. Această cale navigabilă este considerată ca fiind o soluție ideală.
Prima construcție de canal
Cu toate acestea, francezii au fost mai energic și hotărât. În 1879 au organizat Compania Interoceanic, condusă de Ferdinand de Lesseps. A fost acum 10 ani, el a supravegheat construcția Canalului Suez, și au făcut față cu sarcina strălucit. În Columbia, guvernul a cumpărat o concesiune pentru lucrări de construcții, și Lesseps a început să studieze probleme organizatorice au rulat deja schema.
În detrimentul viitoarelor acțiuni de dividende au fost emise sub garanția Franței și Columbia. Profit a fost de gând să fie mare, astfel încât oamenii să cumpere de bună voie titluri de valoare. Mulți oameni au investit în ele economiile lor de viață, bazându-se pe profituri solide în viitorul apropiat.
echipamentele disponibile rapid ruginit în climat tropical și eșec. Dar cel mai mult afectat lucrătorii înșiși. Condiții de viață în tantarii jungla din Panama au fost purtători de febrei galbene si a malariei. Acest lucru a condus la boli și moarte. În total, omorând 22,000. Oameni, care la momentul respectiv a fost comparabil cu pierderile din timpul războiului.
În 1889, compania sa declarat în stare de faliment și toate lucrările privind construcția Canalului Panama au fost întrerupte. El a rupt un scandal teribil. Aproximativ 1 milion. Oamenii care au investit bani în proiect, au fost înșelați. Investigarea a început, și apoi studiile. Lesseps ca vinovatul principal, a primit 5 ani de închisoare. Dar, în curând, omul sărac a fost transferat într-un spital de psihiatrie, așa cum a început să rave și să se comporte inadecvat. Se pare rușine de neșters deprimant impact asupra psihicului său.
În 1894, o altă societate a fost creată la inițiativa guvernului francez, care a preluat proiectul. Dar a ajuns ca societatea a inceput sa caute cumparatori pentru activele disponibile. săpături și echipamente conservate sunt incluse în ele.
Canalul Panama pe hartă
A doua construcție de canal
În 1903, Panama sa declarat independent de Columbia. In aceasta este pe deplin susținută de către SUA. În același an, SUA a primit în uzufruct perpetuu de teren într-o zonă neterminată a canalului. In 1904, americanii au cumpărat echipament și lucrări de excavare franceză. În luna mai a aceluiași an, US președintele Teodor Ruzvelt numit șef al inginer constructor american și administratorul Dzhona Findli Wallace. Dar un an mai târziu demisionează, spunând că nu a face față cu construcția.
El a fost înlocuit de John Frank Stevens. care, în timpul său a construit Marea Railway de Nord. El a fost cel care a propus ideea de gateway-ului, care a fost mult mai ieftin în comparație cu vgryzaniem în pământ solid la nivelul global al mării. El a propus, de asemenea, crearea unui lac artificial, un baraj râul Chagres. Lacul este 33 km a fost obținut, care este aproape de două ori a redus cantitatea de muncă.
Pentru a asigura siguranța lucrătorilor Stevens organizate de lucru la uscare zonele umede, se taie în jos junglă și a ars iarba. Pământ turnat ulei de motor, iar tantarii care transporta moartea a dispărut. Imediat cazare confortabilă, mese, stabilit sistemul de alimentare cu apă a fost construit pentru mii de oameni care doresc să lucreze la construcția canalului.
Construcția a condus oameni din toată Europa și America. Le-am plătit bine, chiar dacă munca a fost greu. Cu toate acestea, toate costurile luminat modul stabilit de viață și un salariu mai mare.
În 1907, Stevens a fost inlocuit de George Washington Goetalsom. El a fost protejatul președintelui și a condus deja bine stabilit și a organizat lucrările de construcție. Ei au încheiat în 1914 și a durat un total de 10 ani.
Gateway la Canalul Panama
Canalul Panama astăzi
Canalul Panama joacă un rol foarte important în transportul maritim. Deși a fost construit acum 100 de ani, dar îndeplinește toate cerințele moderne. Și de transport este în creștere în fiecare an, dar canalul navigabil de la Atlantic la Pacific sunt în mod constant a modifica și de a îmbunătăți. Cu toate acestea, acest lucru nu poate continua la nesfârșit. Prin urmare, pentru viitoarea construcție a canalului nicaraguan este planificat. care va oferi un plus de confort pentru navele de marfă și pasageri.