Curtea de această clasă au devenit mult timp obișnuiți cu aproape toate orașele noastre, care se află pe malurile râurilor. Ele sunt relativ mici, camera lor pentru cel mult una la două sute de pasageri, angajate pe călătorii de afaceri ușoare pe distanțe scurte. Autobuzul de apă folosite pentru excursii, precum și pentru livrarea cetățenilor la un plaje suburbane. Dar puțini turiști știu când a apărut pe prima Autobuzul de apă râurile țării.
Și sa întâmplat la începutul secolului - apoi Marinas Petersburg, Nijni Novgorod, Kiev și alte orașe acostare bărci cu aburi mici.
La Moscova, pe drumul de râu au ieșit în 1923. Cei care doresc să beneficieze de ele mai mult decât suficient, iar opt ani mai târziu, Moscova-Oka River Managementul Transporturilor a deschis în capitala liniei este conectat la doc Dorogomilovsky podul de la zona de automobile AMO Plant (acum ZIL). La scurt timp după aceea a fost un tramvai de transport specializat Moscova. Lui „flota“ consta din 40 - barci de 100 de locuri, iar apoi a adăugat 250 de unități locale de tip „Moskvici“. Construit pe Gorodetsky șantier naval, au dus la linia de podul de piatră - Zaozerye. La începutul anilor 30-e de Șantierul Naval Balakovo a emis o serie de nave de croazieră de „Dynamo“. În același timp, și în alte orașe au fost construite „tramvaie de apă“ (așa cum au fost numite în acele zile), proiectat de inginerii locali. Ei au avut o deplasare diferită, centralele electrice, dar, de asemenea, are proprietățile generale dictate de scopul acestor nave.
Ca un exemplu al unui tipic navă prezent Autobuzul pe apă, proiectat în 1930 de către un grup de ingineri condus S. P. Budarinym. A fost o mică adâncime-proiect de barca, deoarece autobuz de apă acostată vreodată nu numai la debarcadere și etape de aterizare staționare, dar, de asemenea, la docuri de pe mal. Ambarcațiuni proiectate mici și scurt - altfel ar fi dificil să se întoarcă și manevra în apropierea coastei, și în contradicție cu celelalte nave.
Dat fiind faptul că a trebuit să lucreze Autobuzul de apă în diferite bazine, designerii au creat două versiuni de tăietori, care, atunci cand dimensiuni aproape identice diferea capacitate motopropulsor: a stat pe primul motor diesel de 50 de cai putere, iar celălalt - două din același motor. În primul rând, barca a fost echipat cu motoare importate, iar apoi au stabilit motoare diesel de aceeași putere, care au fost emise de planta Voronezh.
În scopul de a accelera și de a reduce costurile de construcție, nave destinate să facă din lemn sau compozit. Cu toate acestea, în cazul în care conducerea Rechsoyuzverfi (organizația-mamă, coordonează și conduce activitățile tuturor șantierelor navale pentru a efectua ordinele Narkomvoda) a stabilit producția de masă de stația de autobuz pe apă, au început să producă și metal, nituite sau sudate de locuințe.
Structural, a fost instanța de judecată cu contururi clare de prova și pupa polutunnelnoy, apărat șuruburile și roata de la lovirea obstacole subacvatice. In mijlocul carenei, un pic mai aproape de pupa, sala motoarelor a fost localizat. A fost o capacitate rezervor de combustibil diesel de 250 de litri și o unitate de iluminare a brand-ului A-3.
Pentru pasagerii a însemnat un spațiu închis în suprastructura prova, precum și platforma de pe acoperiș și de pe puntea principală - pentru camera de pilot. Nu a fost stabilit de 119 de locuri, similare cu cele utilizate în tramvaie „teren“. Ceilalți pasageri în orele de vârf „“ a trebuit să stea în culoarele dintre scaune și de-a lungul laturilor, în timonerie. Cu toate acestea, zborurile nu au fost foarte mult timp.
La mijlocul anilor '30 implicate în Autobuzul de apă sistemul de transport al Moscovei, Leningrad, Gorki, Stalingrad, Rostov-pe-Don și în alte orașe. În plus, acestea au fost utilizate pentru traficul de călători între centrele regionale și raionale, de stat din jur și ferme colective.
Aproape simultan cu barca de 50 de cai putere a fost proiectat de proiect a crescut de autobuz de apă, până la 250 de persoane, capacitate - pentru liniile suburbane, unde zboară ocupat timp de mai multe ore. Aceste nave sunt echipate cu saloane, un bufet și o toaletă pentru echipa vizate mici Kubrick.
Aceste ambarcatiuni au fost produse în trei variante. În Dnepropetrovsk, acestea au fost făcute din metal, în Gorki - compozit, iar șantierul naval Moscova și Gorodetsky - lemn. În exterior, ele nu sunt aproape diferiți unul de altul, au avut sistem identic și propulsie, constând dintr-o pereche de motoare diesel de 50 cai putere. Noi adăugăm că în alte orașe în construcția de bărci locale de multe ori instalate nu numai la motoarele diesel, dar motoarele cu carburator.
În 1937, deschiderea canalului navigabil București - constructori de nave Volga Sormovo a produs o serie de așa-numitele nave mici, „canal“ de tip „Liapidevskii“. Spre deosebire de tramvaiele vechi de râu - inalt unghiulare, - „canal“ de construcție de nave au fost alungite, raționalizate. Toate navele de acest tip (a se vedea. „TM“, numărul 10 pentru 1982) a fost numit în onoarea primii eroi ai Uniunii Sovietice, piloții care au salvat pasagerii și echipajul vaporului „Chelyuskin“.
Doi ani mai târziu, designerii au început să elaboreze noi linii de autobuz de apă destinate urbane și suburbane. Ei ar fi trebuit să fi crescut până la 35 km / h viteza și să ia 150 și 300 de pasageri într-o cameră confortabilă. Aceste proiecte întrerupte de război.
In 1941 -1945 ani de bărci mici, pur civile, precum și multe alte nave ale flotei fluviale, au fost mobilizate și sunt înscriși în listele flotelor militare ale râului. Unii dintre ei sa transformat într-o mică adâncime tiraj dragoare și patrulare. Iar celălalt a fost utilizat pentru transport militar.
În 1948 el a lansat o nouă navă de pasageri de pe construcția de nave și nave de reparații fabrica Moscova „Moskvici“. În mărimea și capacitatea, el nu este cu mult diferit de 50-puternic autobuzul pe apă, dar a fost skorohodnymi, confortabil. „moscoviților“, s-au bazat pe o serie de număr mare de șantiere navale au lucrat pe mai multe ape - din Golful spre Amur. În același timp, a construi un „Moskvici-lac“, al cărui scop este evident din titlu.
Nouă ani mai târziu, constructorii de nave „Red Sormovo“ a construit primele nave de pasageri hidropterul „Racheta“ din lume (un articol despre ei, a se vedea. În această problemă), și „moscoviții“ schimbare au început să vină bărci de 150 de locuri „București“ și „Moscova“ , catamarane "Volga". În viitorul apropiat pe autostrăzi albastre vor fi, de 100 de locuri polivalente de tramvaie noi râu.
Shallow-proiect de navă de pasageri
Lungime, m