rădăcini Feeder și coroana înflorită: statul pentru a asigura continuitatea spațiului social și cultural al națiunii ca o tijă care formează o perspectivă istorică a civilizației (în contextul ideilor Ivana Ilina și Aleksandra Panarina)
Kisliakov PA Shmelev EA
Ortodoxia - calea spre siguranța spirituală a omului românesc
Civilizațional prezența românească în lume: la 135 de ani de activitățile imperiale Palestina ortodoxe Societatea în Imperiul Română și Orientul Mijlociu
Neutralitatea valorilor culturale și instituții culturale (Pactul Roerich: istoria și destinul)
Mecanisme de conservare / reproducere a patrimoniului cultural imaterial prin exemplul de cântece rusești
Actualizarea valorilor folclorice românești la copii și mediul de tineret: problema de autenticitate
Componentele de călătorie și probleme de implementare a proiectelor tematice și parcuri naționale, muzee și facilități recreative și educaționale în regiunile din România
autobuze River (partea 1)
Cuvinte cheie: transport local, tramvaiele fluviale, navele de pasageri, transportul-apă interioară Moscova.
Intercity traficul de pasageri pe râul Moscova, larg răspândit din anii 1920. Acesta a jucat un rol important în viața capitalei.
Trebuie remarcat faptul că, în primul imperiu românesc „autobuze fluviale“, adică nave utilizate pentru transportul interurban de călători, a apărut la începutul secolului XX, în București, Nijni Novgorod, Kiev și alte orașe. Deoarece „tramvaie“ folosit ambarcațiuni de dimensiuni mici, aburitoare. În multe orașe europene, proprietarul românesc al liniilor susținut societatea finlandeză pulmonar și de transport aburitoare a fost cunoscut popular ca „finlyandchik“ (răsucite în sus „filyanchik“ în Nijni Novgorod).
La Moscova autobuze râu a apărut în anul 1923. Inițial au condus râul Moscova-Oka Managementul de Transport (MOURT) și de specialitate suburbane Compania Moscova a fost organizată în 1933. Flota de transport Compania a constat din 70 de producție ambarcațiuni mici șantier naval Gorodetsky, care a luat la bord 40 - 100 de pasageri. În pre-război Moscova au fost cele mai populare rute Stone Bridge - Zaozerye și Dorogomilovsky Podul - AMO Plant [1].
Treptat autobuzele fluviale au început să apară și în alte orașe ale URSS. Fiecare oraș construit instanță pe cont propriu, astfel încât modelele lor diferă în aparență, tipul de plante de putere, și caracteristici de design. Pe la mijlocul anilor 1930, transportul fluvial a devenit o parte a sistemului de transport al Moscovei, Leningrad, Gorki, Stalingrad, Rostov-pe-Don și în alte orașe. autobuze River au fost folosite la transportul suburban. În același timp, primii pași au fost făcute în standardizarea și armonizarea materialului rulant transportului fluvial urban.
Construcția noului canal de nave a fost lansat în același an la fabrica Sormovo. În primul dintre ele (cum ar fi „Klim Voroșilov“) stabilește motorul Sormovo produc 350 CP la 350 rot / min. Aceste nave au o cilindree de 576 tone, capacitate de 113 m și 1,25 m proiect. Un accent deosebit a fost pus pe rezistența cochilii sudate (punte în cală și montanți au fost întărite). Pentru a îmbunătăți aspectul navei bastioanele Parapete convenționale [4] au fost înlocuiți. Printre navele maritime erau nave de „Iosif Stalin“, șase nave de 300 de locuri pentru pasageri, cum ar fi „Levanevsky“ și șase nave mici, cum ar fi „Thunder“.
„La începutul navigației pe canal a trebuit să proiecteze și să construiască nave pentru noi căi navigabile - nave, bărci, glissers, taxiuri de apă, pentru a crea o flotă confortabil, elegant, frumos.
Cum ar trebui să fie flota de canal?
Râul Moscova a mers apoi Autobuzul de apă nepretențioase. Ele sunt în nici un fel capabil să inspire designeri.
practica de peste mări de construcții navale râu, de asemenea, nu a dat probele necesare. Paris Autobuzul de apă, Londra, New York, destul de greoi. Scopul acestor nave este doar pentru a transporta cât mai mulți pasageri posibil. Pe barca de tramvai sau de grație de confort pentru pasagerii întrebării.
O echipă de ingineri a prezentat o ofertă neașteptată: să încredințeze dezvoltarea unor noi forme de artiști ambarcațiuni.
Artisti oarecum surprins. Dar ei au spus ce sa întâmplat, iar ei au acceptat oferta.
Curând au venit primele schițe.
Artistii au creat nave fantastice. Au existat nave cu suprastructuri ca trabucuri duraluminiu, întărită pe suporturi, și dirijabil aerodinamic foarte mare de sticlă și metal. Dirijabil cum atârna în aer ridicat deasupra suprafeței apei, și mult mai avansat de nas brosme decorate cu păsări stilizate, tăiate prin apă. Au existat baloane de sticlă ușoare și transparente, în cazul în care accidental a scăzut la suprafața râului. Un proiect al navei semăna cu contururile unui cașalot. Pe nas straluceau curcubeu arce concentrice inițiale: „URSS“ mozaic de plastic de culoare. Mozaic a fost ca ochii strălucitori.
Shipbuilders mai întâi a luat o primire ostilă schițe artiști. Ingineri a spus că formele fantastice nu sunt împreună nici o mașină, nici cabine pentru pasageri. Tehnologi au argumentat că, odată cu punctul de vedere al construcției, proiectelor aproape imposibil.
În general, cu toate acestea, totul a dat roade: în jurul valorii de schite dispute se fierbe timp de constructorii de nave făcut ajustări lor. Treptat, inginerii și artiști au conspirat.
A schimbat contururile instanțelor. pasăre stilizată a dispărut. dirijabil sticlă și balena sperma cu un mozaic schimbat prea. Dar au fost raționalizate, forma meniurile care se încadrează, cu totul nouă linie a navei „[5].
barci mici, cum ar fi „Levanevsky“ și „Thunder“ destinate zborului urban și suburban. Spre deosebire de vechile riverboats - inalt unghiulare, - „canal“ de construcție de nave au fost alungite, raționalizate. Din cauza formei sale neobișnuite au primit poreclit popular „călcarea“.
Toate vasele de ambele tipuri au fost denumite în onoarea piloților, primii eroi ai Uniunii Sovietice.
Dezvoltarea ambelor nave opțiuni finalizate în 1935. După examinarea acestor proiecte Narkomvoda sa decis să lanseze o serie de opțiuni „deschise“.
Navele de tip „Levanevsky“, după cum sa menționat mai sus, a fost efectuată la fabrica „Red Sormovo“ din Gorki. Mai ales site-uri noi, și ferestre îndoite au fost create pentru productia de mobilier din lemn lustruit și panouri pentru interior nave în magazine choppere și partea frontală a suprastructurii comandate la uzina din Moscova.
motonavele de un înalt nivel de confort. Pasagerii așezat pe canapele. La navele au avut un salon pentru fumători, sală de lectură, restaurant. Pentru comoditatea navelor de pasageri au fost dotate cu încălzire, ventilație, rețea de transmisie radio, împrăștiate (adică, nu tensiona ochii) de iluminat. Carcasa acestui tip de nave au fost sudate din oțel. Suprastructura a fost făcută din duraluminiu. Nava a fost echipat cu un motor comandat de la distanță și sistem de ancorare-acostare electrificate și mecanismele transmisiei de cârmă.
Specificații (pe nava cap de serie Exemplu - navă „Levanevsky“).
Lungimea totală - 41,80 m
Lățime totală - 6.0 metri
Adâncime - 2,30 m
Sedimente în Georgia - 1,30 m
Deplasarea în Georgia - 173 tone
Puterea motorului - 280 CP
Viteză maximă la o adâncime de 3,5 m 16 - km / h.
Viteză maximă la o adâncime de 5,5 m. - 19 kilometri pe oră.
Capacitatea de pasageri - 300 de persoane. [6]
Rechsudoproekta a fost ideea de al doilea tip de nave „canal“, numit „Thunder“ (se întâlnește, de asemenea, denumirea „de tip Chkalov“).
Narkomvoda a organizat un concurs pentru cel mai bun aspect al viitorului navei, cu toate acestea, cu condiția ca proiectele în cazul nu a mers, și apariția navei a fost proiectat de Rechsudproektom. Deoarece, în conformitate cu specificațiile tehnice nava trebuie să fi avut o viteză maximă relativ mare (25-30 km / h), viitoarea nava model a fost testat într-un tunel de vânt. Pentru a reduce rezistența aerului navă agreabila suprastructurii scăzută.
Una dintre condițiile prezentate de client, a fost de confort pentru pasageri. Curtea a avut două cabina de pasageri. salon privat pentru 92 de locuri situate în fața prova timonerie pentru înregistrarea sub cort era încă 68 de locuri. Camerele au fost dotate cu radiatoare.
Deoarece canalul de serviciu sanitar a interzis aruncarea peste bord a apelor uzate și șisturi bituminoase (acumularea în sala mașinilor) apele, navele de „Thunder“ (precum și navele de „Levanevsky“) au fost echipate cu tancuri de colectare a acestor ape.
Nava a avut, de asemenea, un motor de control de la distanță, care este controlată direct de la timonerie. În timp ce pe sarcina tehnică a instanței a fost de a ajunge la o viteză de 25-30 km / h, în practică, viteza maximă a fost limitată la 21 km / h. Acest lucru se datorează faptului că a fost designerii nu au putut găsi un motor suficient de puternic (motoare mari, puternice, care nu s-ar potrivi în corpul îngust) [7].
Proiectul final a fost aprobat la începutul anului 1936, anul următor planta să-și îndeplinească un ordin de a construi șase nave.
Calculul Lungime - m 30,00
Lungimea totală - 31,60 m
lățimea de construcție - 6,00 m
Lățimea totală - 5,52 m
Adâncime - 1,70 m
Sedimente în marfă - 1,11 m
Deplasarea în Georgia - 93 tone
Capacitatea de pasageri - 150 de persoane
- doua motoare diesel de 400 CP
Viteză maximă - 17.8 kmh
Crew - 5 persoane. [8]
La sfârșitul anilor 1930. designerii au început să elaboreze noi linii de autobuz de apă destinate urbane și suburbane. Ei ar fi trebuit să fi crescut până la 35 km / h viteza și să ia 150 și 300 de pasageri într-o cameră confortabilă. Aceste proiecte întrerupte de război.
[3] Canalul Cinci Mări // știință și tehnologie. - 1935. - № 20. - S. 14.
[4] VM Mihaliov Navele de pasageri constructori de nave // Sormovo construcțiilor navale. - 1971. - № 10. - S. 54.
[7] Șase glorioasa // Tehnica de tineret. - 1982. - № 10.
Okorokov Aleksandr Vasilevich,
Doctor în științe istorice,
membru al Academiei de Științe Militare,
Completă Membru al Societății Române Geografice,
prim-adjunct. Director al cultural românesc și Patrimoniu natural Institutul de Cercetare. Lihaciov (București)
e-mail: [email protected]