Ce se întâmplă dacă motorul va eșua
Deși s-ar putea fi surprins, dar ceea ce piloții numesc modul de zbor de mers în gol - o practică comună. Motoarele funcționează la forța de tracțiune zero. Ei continuă să funcționeze și să ofere energie pentru sistemele cheie, dar nu creează tracțiune. Tocmai ai zburat într-un mod similar, fără să știe. Acest mod este activat în fiecare zbor. Este evident faptul că zborul cu o forță la mers în gol nu este ca instantanee oprirea motorului, dar chiar și în acest caz, zborul în sine nu va fi diferită de obicei. Dacă călătoriți cu mașina pe deal în jos și opriți motorul, nu te risca imediat într-un accident. Mașina continuă să meargă - la fel de bine și de avion. Dacă sunteți de zbor la o altitudine de 9000 de metri, pe alunecare va avea aproape 150 de kilometri. eșec completă a tuturor motoarelor este puțin probabilă. Printre motivele principale - consumul complet al combustibilului, cenușa vulcanică și păsări de curte. În unele dintre aceste cazuri, piloții au reușit să aterizeze avionul fără o singură vătămare sau deces. În alte cazuri, unul sau mai multe motoare au reușit să facă aeronava înainte de aterizare.
Se poate alerga afară de combustibil
Combustibilul este stocat în aripi, fuselaj central și coada, sau chiar a stabilizatorului orizontal. Cu toate acestea, aeronava rareori zbura cu rezervoarele pline de combustibil, pentru că trageți de o tona in plus - este scump, nepractică și capacitatea limitată a căptușelii. Cât timp durează combustibilul - este o știință. Managerii și planificatorii fac calculele strict în conformitate cu lista extinsă de standarde. Combustibilul trebuie să fie întotdeauna suficient pentru a obține avionul a zburat la destinație, plus la aeroporturi alternative predefinite, și cel puțin încă 45 minute. Rezultatul este o valoare minimă, care nu este negociabil.
Uneori, în funcție de condițiile meteorologice în planul de zbor este introdus două sau mai multe opțiuni suplimentare la aeroport, ceea ce mărește volumul total de combustibil. Și el crește dacă așteptat întârzieri de zbor. Deși calculele produc manageri și planificatori, ultimul cuvânt revine cu comandantul echipajului, care poate solicita un volum suplimentar. Cu mult timp înainte de aterizare se știe cât de mult combustibil rămâne la momentul plantării. În cazul în care din anumite motive acest număr este mai mic decât sau aproape sancționate oficial minim (vânt din față de urgență, scurgeri de combustibil), există întotdeauna suficient timp pentru a face ajustări.
Ce se întâmplă dacă avionul lovit de fulger
Ce se întâmplă dacă motorul devine pasăre
Bird grevă - un fenomen familiar și daune de la ei este de obicei minim. Dar, desigur, nu pentru păsări. După cum probabil ați ghicit, componentele de aeronave sunt proiectate să reziste la astfel de întâlniri. situație periculoasă, atunci când păsările vin la motor. motoare turbopropulsoare moderne sunt stabile, dar ele nu răspund foarte bine atunci când intră obiecte străine, în special a celor care rupe în lame lor se rotesc la viteze mari.
Conform statisticilor. Nu există nici o corelație semnificativă între durata de viață a aeronavei și nivelul
securitatea
Păsările nu bloca motorul, dar se poate îndoi sau rupe paletele ventilatorului, ceea ce duce la defectarea motorului. De ce nici un motor de scuturi din față? În plus față de un astfel de ecran va bloca parțial fluxul de aer, acesta trebuie să fie mare și extrem de durabil. Pentru că dacă el nu a supraviețuit impactului, motorul va primi nu numai păsări, dar și bucăți de metal. Probabilitatea ca unele motoare sunt în afara de acțiune, din cauza unei coliziuni cu o pasăre, este extrem de mic, și face un astfel de dispozitiv inutil.
Carcasa icing periculoase
Chiar și o jumătate de centimetru de gheață afectează în mod negativ fluxul de aer în jurul aripii - care este foarte important în timpul decolării, atunci când viteza este scăzută, iar stocurile ridica mici. Pentru a curăța îngheț, înainte de a aeronavelor care zboară turnat amestec fierbinte de apă și etilenglicol. În timpul zborului, gheața se va marginile frontale ale aripilor și cozii, în jurul valorii de intrare a motorului, pe antenele și toplivopriomnyh bare. Mă grăbesc să vă rog: toate suprafețele, care sunt amenințate, sunt echipate cu dispozitive care le susțin curat. În fluxul de aer elicoidală din șuruburi distruge avioane de gheață pe marginea conducătoare a aripilor și ampenajului orizontal. La jeturi de aer cald utilizate de motorul compresorului, care este dat aripi, unitatea de coadă și orificiul de intrare al dispozitivelor motorului. Parbrizelor, paletele ventilatorului, diverse sonde și senzori sunt încălzite prin intermediul unor sisteme electronice.
benzi congelate - alunecos, este de înțeles. Aeroporturile trec așa-numitele rapoarte privind eficiența de frânare pentru fiecare bandă (și diferite segmente ale unei benzi), care piloții sunt atent studiază, împreună cu cel mai recent raport de vânt și de vreme. Toate aceste informații ajută pentru a determina dacă este sigur să aterizeze sau să decoleze. Zboruri sunt anulate, în cazul în rapoarte referitoare la performanța de frânare spectacol: zăpadă, gheață sau zăpadă topită depășește un anumit nivel. Dacă aruncăm o privire atentă la pista, probabil ați observat: este presărat cu mii de caneluri transversale, separate de câțiva centimetri. O astfel de acoperire îmbunătățește aderența, precum și alte sisteme anti-alunecare sofisticate disponibile pe aeronave moderne.
Merită să zboare pe aeronave mai vechi
Conform informațiilor statistice despre un accident de avion, nu există nici o corelație semnificativă între durata de viață a aeronavei, precum și nivelul său de securitate. aeronavelor de aviație civilă sunt proiectate să funcționeze pe termen nelimitat - este unul dintre motivele pentru care sunt atât de scumpe. De multe ori jetliners rămân în funcțiune timp de 30 de ani sau mai mult. Mai veche aeronava, cu atât mai mult și mai bine pentru el să aibă grijă de în hangar, iar criteriile de testare sunt din ce în ce mai stricte. Normele de inspecție noi au fost introduse recent pentru unele aeronave mai vechi, care sunt descrise de parametri, cum ar fi coroziunea, oboseala metalului și starea cablajului.
„Pensionare“ - un termen ambiguu atunci când vine vorba de aeronave. Avioane vinde, modifica sau conserve, nu pentru că sunt vechi și care se încadrează în afară, ci pentru că utilizarea lor a devenit nerentabilă. Acest lucru nu este neapărat legată de data creării lor. De exemplu, Delta, American Airlines și compania a fost scos din exploatare MD-11, dar pentru o lungă perioadă de timp nu intenționează să se debaraseze mult mai vechi MD-80 și 767-e. Avioanele sunt create pentru sarcini și piețe specifice, și există un echilibru foarte delicat între rentabilitate și rata daunei a aeronavei.
Pierderea teribil de izolare
Am fost întrebat odată: „În cazul în care aeronava nu va fi sigilat, ochii pop din capul lui?“ Cabina este sigilat, astfel încât să puteți respira la altitudini mari, unde aerul este subțire și nivelul de oxigen este foarte scăzut. Sistemul utilizeaza purjarea aerului de la motoarele cu compresor, și reglează presiunea din cabină cu ajutorul unor supape, presiunea aerului rarefiat ridicarea la altitudine, restituindu-l caracteristica normală, oxigenat de nivelul mării.
Marea majoritate a depresurizare nu apare ca urmare a exploziei, iar echipajul cu ei face față cu ușurință. Cu toate acestea, incidența deceselor sau probleme cu presiunea extrem de rare, chiar dacă depresurizarea relativ bruscă se produce din cauza unei găuri sau găuri.
În cazul în care plafonul a planului de picătură masca, încercați
nu țipa și nu se încadrează în jos mort
un atac de cord
Atunci când presiunea din cabină scade sub un anumit nivel, de la măștile de toamna tavan și toți pasagerii sunt în așa-numita jungla de cauciuc. Dacă întâlniți vreodată o astfel de situație, încercați să nu să plângă și să nu cadă peste mort de la un atac de cord. În schimb, purta o mască și să încerce să se relaxeze. Curând avionul va fi la o înălțime în condiții de siguranță, și toată lumea va avea o aprovizionare cu oxigen timp de câteva minute. Piloții pus imediat pe măști și pentru a începe o coborâre bruscă până la o înălțime de cel mult 3 mii de metri. În cazul în care declinul pare catastrofal rapid, nu este din cauza accidentului, ci pentru că realizează ceea ce trebuie. Da, situația poate fi neplăcută, dar reducerea vitezei în condiții de siguranță de urgență de la sine.
În cazul în care echipamentul de navigație de screening vechi sau defecte, atunci există o bună șansă că se va întâmpla situație neplăcută. După cum arată întotdeauna efectele nocive ale comunicării mobile? probabil va imaginati un pasager fără griji apasă „trimite un mesaj“, iar apoi avionul a lovit ușor. In realitate, lucrurile nu sunt atât de simple. umplere electronic de avion de linie cu jet de moderne, să-l puneți blând, este foarte mare, iar cele mai multe dintre eșecurile nu sunt critice. Clipit un moment și dispar indicatorul sistemului de semnalizare, se abate scurt la linia laterală a unui anumit curs sau se întâmplă altceva la fel de greu de remarcat. Neesential eșec, trecătoare a unui element apar rar, iar cauzele lor sunt uneori imposibil să se stabilească.
Ce se tem de ei înșiși piloți
De obicei, piloții se tem că nu pot controla. Suntem preocupați nu atât de mult pentru a preveni o eroare fatală ca să devină o victimă a supravegherii altcuiva, sau să fie într-o situație ne scapă. Dacă am fost de rating, primul lucru pe care s-ar fi numit foc de la baterii litiu, coliziune cu păsări, ca urmare a unor daune care mai multe motoare, eșecul celor mai importante dispozitive mecanice și coliziune a aeronavelor la sol. „Eșecul celor mai importante dispozitive mecanice“ - un termen generic pentru situații, cum ar fi pierderea de control al zborului (pierderea controlului, cârmei, înălțimea de roată sau eleronul), includerea spontană a unui sistem de mers înapoi și alte scenarii sumbre în care căptușeala devine imposibil de gestionat.
În ceea ce privește bateriile incendii, cu baterii litiu puternice - litiu-ion și litiu-polimer (utilizat în multe laptop-uri și alte dispozitive) - de multe ori există ceva numit Runaway termică. Această reacție în lanț chimic, ca urmare a care sunt brusc și incontrolabil supraîncălzit. Ca urmare, nu numai că poate un mic incendiu în compartimentul pentru pasageri, în cazul în care acesta poate fi eliminat rapid cu ajutorul unui extinctor, dar, de asemenea, puternic, deși imperceptibil de incendiu în cală. Din păcate, testele au aratat ca sistemul de stingere a incendiului pe baza freon utilizate în compartimentele de marfă ale aeronavelor civile, nu sunt în măsură să facă față unor astfel de incendii.
Cartea furnizate de către editor „Mann, Ivanov și Ferber“.