Foto: Yevgeny Serebrennikov
Aceasta masina a fost creat pentru adevărații fani ai brandului. Pentru cei care știu ce Levin și Trueno, și codul AE86 vorbește doar ca „Hachiroku“.
„Hachiroku“ este tradus din limba japoneză ca „opt-șase.“ Numele datează masina Toyota Corolla Levin si Toyota Sprinter Trueno în corpurile AE86. Determinată să reînvie legenda, Toyota cunoscătorilor mulțumit de brand, din care fac parte și. O plimbare pe această mașină pentru această zi încă nu se poate lucra. Dar aici e rândul său, să-l. Destul de sedan plictisitoare, break și practică brutală off-road, este timpul în spatele volanului unui automobil creat pentru suflet ...
Am ajuns la parcarea mașinilor de testare Toyota. GT roșu aprins, cu un imens „magazin“ în portbagaj iese nu numai afară din mașină albă, ea prinde ochi și să le taie cu marginile lor ascuțite. Acest lucru este în mare parte datorită gruparea „Aero“, care include un spoiler mărit, pervaz și bara de protecție. Mai degrabă, în spatele roții!
Scaunul șoferului Bucket ma ia în brațe, complet dizolvarea în sine. Reglați scaunul și volanul este posibilă fără cel mai mic efort. Ceea ce este în rândul din spate? Nu poate găzdui în mod liber, cu excepția cazului de copii sau adulți sunt mai scurte decât media. Dar de ce ar trebui să ne scaunele din spate?
Interiorul este foarte dragut. Mulți l-au numit o modestă și chiar ascetice: controlul tumblere nepretențios climatice, alb-negru arhaic ceas digital ... Nu-mi vine să cred! Acesta este stilul. Style „optzeci de ani mai ușoare» Toyota. Mai mult decât atât, după cum poate fi numit un insertii de piele modeste cu cusături roșii, inserții din plastic moale sub carbon. Și echipamentul de aici este în mod clar nu este un spartan: climei dual-zone, faruri xenon, buton de pornire a motorului, cruise control, scaune incalzite ...
Singurul lucru care poate fi criticat - vitezometru cadran destul de imposibil de citit cu diviziuni mai mici, dar există un indicator duplicat viteză electronică în centrul panoului de bord. La locul central aici, desigur, tahometru, cum stă bine o mașină sport.
Muzica, de asemenea, este în concordanță cu nivelul masinii: CD-MP3-WMA, cu sistem de comunicații și ieșiri AUX Bluetooth + USB. Adăugați la faptul că afișajul LCD color touch-screen 6.1-inch. Și acest lucru în toate tăiați nivelurile - de la baza la maxim. Iar sunetul este pur și simplu magnific.
Faceți clic pe butonul Start. Nisa voce ureche boxer se raspandeste prin cabină. Din galeria de evacuare este adus în tubul de sunet special de salon, care permite șoferului să asculte melodia motorului caracteristic, fără ai deranja pe ceilalți. În același timp, la turații ridicate sunetul devine obsesivă, chiar muțește muzica în salon. Hai!
surprins imediat lipsa de „taburetochnosti“. Masina merge greu, dar dinții de pe asfalt rupt nu este klatsat. încetinitoare sunt trecute destul de încet, fără să bată, Sabre și viguros. Acest pandantiv este perfect pentru utilizarea de zi cu zi, deoarece nu va scutura sufletul atunci când fiecare excursie la locul de muncă.
Lasam pe un drum plat. Gazul din podea! Cu un mârâit amenințător „Hachiroku“ papură înainte, trosni ușor sistemul VSC. Anvelopele reci și umede cu noapte asfalt nu a permite aparatului să stoarce tot ce este posibil. Oprirea sistemului de stabilizare. Nici o problemă! puntea spate cu diferential cu alunecare limitată începe povilivat puțin sub accelerație. Puteți leagăn roata și a pus mașina în lateral, în mod eficient treci înclinat sub ochelari de protecție pietoni.
aspect clasic, centrul de greutate, în mod natural motor aspirat, corpul maxim de lumină
Băncile nu au deloc. Toate datorită centrului de greutate (amintiți-vă despre oppozit) reacție - precise și previzibile, pline de roți informative. Comportamentul mașinii se simt întregul corp. Hidromecanice șase etape „automat» Aisin în mod normal, un pic mai lent și atent. Dar este necesar să apăsați pe butonul Sport ca el este transformat dramatic. Accelerarea la viteze mici, să se rupă în timpul frânării, transmisia automată încearcă să anticipeze acțiunile viitoare și transferul de forța necesară chiar în momentul în care este nevoie. Setare excelentă.
Alezajul si cursa pistonului este, desigur, de 86 mm. Raportul de compresie ridicată (12,5: 1) implică utilizarea de benzină 98-octan
Când creați o mașină designerii au încercat să lase o cantitate minimă de electronice. În cazul în care nu există standarde de siguranță, atunci nu ar fi nimic de a face ABS, sau VSC. Cele mai multe mașini moderne obține mai multe și mai mult electronice asistenți, urmărire și control asupra acțiunilor conducătorului auto, avtoparkovschikov. autopilot electronice sunt deja testate bar permanent un individ de la conducere. GT86 continuă tradiția de bune mașini sport vechi, în cazul în care totul depinde de priceperea șoferului. sistemul de stabilizare este, dar poate fi convertit în modul de sport, ceea ce va permite sa aduca masina la extrem, riscul de a merge într-un derapaj necontrolat. Și puteți renunța la mijloacele electronice de a dezactiva orice ajutor ...
În cazul în care înălțimea este mai mare de 170 cm. Pe bancheta din spate trebuie să se oprească în capul în fereastra teșite
Crezi că prea mult de la zero la sută în 7,6 secunde? Cel mai important lucru nu este numere, și sentimentul că creează motorul de doi litri cu 200 CP. a. McPherson fata si spate dublu-claviculă, servodirecție electrică și diferențial cu alunecare limitată Torsen. Adăugați o masă mică (1239 kg), centrul de greutate (460 mm) și o poziție de ședere redusă, precum și perfectă - standardele japoneze - razvesovku 53:47.
Astăzi, piața este pur și simplu nici vehicule cu aceste caracteristici și pentru acest preț. În plus, GT86 sunt acum există condiții speciale, oferind beneficii la 100 de mii de ruble pentru toate echipamentele. Versiunea de bază cu „mecanica“ 6-viteză în Omsk poate fi achiziționat pentru 1.253 milioane de ruble. Acesta va include Bi-Xenon cu auto-corectorului, ABS cu EBD și BAS, față, genunchi, perdea de airbaguri laterale, de spãlare a farurilor, 6.1-inch ecran LCD color in consola centrala, sistem multimedia, de navigație, de control al climei separat, acces fără cheie și butonul de pornire motor, cruise control, sistem de control și de derapaj de tracțiune, spate între roți cu alunecare limitată diferențial (LSD), o roată de rezervă full, senzor de lumină, inchidere centralizata cu telecomanda controlata si mai mult.
Versiunea de top cu transmisie automată va costa 1,383 milioane de ruble.
În opinia noastră GT86 este perfect nu numai pentru drift pe pista, dar, de asemenea, pentru conducerea de zi cu zi. Da, înălțimea plimbare nu este cel mai mare - 120 mm, dar în partea de jos este aproape plat. Tot ceea ce este posibil pentru a curăța sub aluminiu și plastic carcasele, în cazul în care undeva va trebui să prinde pe, nici un prejudiciu grav nu este. paranteze speciale sunt rabatate protejate chiar și furtunuri de frână.
Prin contra utilizarea de zi cu zi pot fi atribuite trunchiului, probabil, că mici, în al cărui centru se bombează full-size „pneu de rezervă.“ Dar, dacă doriți spătarele scaunelor din spate pot fi rabatate, crescând în mod semnificativ volumul util.