1. Senzorul concentrației de oxigen
2. Temperatura lichidului de răcire
3. Senzorul de detonație (numai pentru motoarele de 1,8 litri. 7A-FE)
4. integrat Modulul electronic de aprindere (AII)
5. duză
6. Senzorul de temperatură a aerului de admisie
7. Acumulator
8. Un rezervor cu cărbune activat
9. Robinet pentru vacuum (ventil)
10. Pompa de combustibil
Rezervor de combustibil 11.
12. Releul pompei de carburant
13. Comutatorul Parc / poziția neutră (pentru autovehicule cu transmisie automată)
14. Senzorul de viteză a vehiculului
Panoul de bord 15.
16. Releul de includere a farurilor
17. Comutator dezaburitor lunetă
18. Comutator de tip semafor
19. Electromotor
20. Unitatea de control electronic
21. Convertorul catalitic
22. Regulatorul presiunii carburantului
23. Senzorul de presiune absolută în supapa de admisie
Filtru combustibil 24.
25. Verificați supapa de aer de mers în gol
26. Senzorul Throttle unghiului
27. Putere Conditioner
Mașini echipate cu injectie electronica (EFI-sistem), care include trei subsisteme - sistem de combustibil, sistem de admisie a aerului și un sistem de control electronic
O pompă de combustibil dispus în rezervor, asigură combustibil sub presiune constantă în distribuitor, din care combustibilul este distribuit uniform duze. Combustibilul este alimentat de la distribuitor la canalele de admisie prin duza cilindrului. cantitatea de injecție de combustibil este controlată strict de un modul de control electronic (unitate ECM). Regulatorul presiunii carburantului asigură o schimbare a presiunii carburantului în conformitate cu vidul la colectorul de aspirație. Filtrul de combustibil este montat între pompa de combustibil și distribuitorul de combustibil și proiectat pentru a curăța și proteja agregatele sistemului de injecție de combustibil de la eșec.
SISTEM DE AER ADMISIE
Sistemul de inducție a aerului include o cameră de filtrare a aerului și canalul de accelerație care leagă cele două unități. Senzor de temperatură a aerului (IAT-senzor) monitorizează temperatura aerului de admisie. Semnalul de la senzor este alimentat într-o unitate de control electronic, care asigură o doză de combustibil injectat în conformitate cu temperatura aerului. Conducătorul auto controlează accelerația. Deoarece deschiderea clapetei de accelerație mărește viteza aerului de intrare, ceea ce duce la o scădere a temperaturii sale. Senzorul înregistrează modificări ale temperaturii aerului și trimite un semnal către ECM, care, la rândul său, furnizează semnalul care crește doza de combustibil injectat la duză.
O unitate de control electronic (ECM-BLOCK)
este asigurată gestionarea sistemelor electronice de injecție a combustibilului și a unei alte unități de control electronic, care, la rândul său, face parte dintr-un sistem de control computerizat central (sistem SSS-). Unitatea include un microprocesor ESM-.
Pe baza acestor date, unitatea de control determină durata injecției de combustibil la care este furnizat combustibil pentru a menține un raport optim de aer amestecului carburant. Unii dintre acești senzori și releele respective declanșate de unitatea de control, nu face parte din sistemul de injecție controlată electronic, cu toate acestea, montate pe întregul spațiu al compartimentului motorului.
În secțiunea 6.2 este o descriere mai detaliată a unității de comandă și controlate de acest bloc sisteme de motoare electrice.
1. Verificați toate conexiunile cu greutate. Verificați cablajul și conexiunile sistemului. Slăbirea conexiunile electrice și contactul rău la greutate poate fi cauza multor defecte care sunt observate ca eșecuri grave.
2. Verificați nivelul de încărcare a bateriei. Funcționarea normală a dispozitivului de senzori și elemente de acționare de dozare a combustibilului depinde de tensiunea de alimentare.
3. Verificați filtrul de aer, contaminarea elementului filtrant poate fi cauza o deteriorare semnificativă a caracteristicilor de funcționare, inclusiv eficiența (sm.podrazdel 2.7.2).
4. Dacă găsiți o siguranță arsă, înlocuiți-l și verificați circuitul corespunzător. Dacă siguranța se arde din nou, apoi uita-te pentru cablajul scurtcircuitat la masă de sârmă.
5. Verificați canalul de scurgere a aerului de la filtru la galeria de admisie. Prezența conductei de intrare a aerului duce la epuizarea excesivă a amestecului. De asemenea, a verifica starea furtunurilor de vid conectate la galeria de admisie.
6. Se scoate din camera clapetei de accelerație conductă și verificați pentru depuneri de nămol și lacuri depozite. Dacă contaminat clătire prin pulverizare carburator carcasa filtrului și curățați periuța de dinți (verificați mai întâi după citirea instrucțiunii de pe cartuș, care este mai curat inofensiv pentru senzorii de oxigen și convertorul catalitic).
7. Cu motorul în funcțiune stetoscop atașați la fiecare dintre injectoare și ascultă clicurile caracteristice, care indică funcționarea normală a injectoarelor.
8. În cazul în care stetoscopul este absent, utilizați o șurubelniță lungă. Sfârșitul unei șurubelnițe pentru a atașa duza, iar zoom-ul în urechea la plăsele.
9. În cazul în care asculta randamentele rezultate îndoielnice, apoi cumpara indicatorul luminos special de atomizoare și introduceți-l în conectorul injectorului. Porniți motorul și asigurați-vă că conectorul de pe fiecare duză există o lumină. Deoarece valoarea tensiunii este verificată pentru a fi alimentat la duza.
10. În motorul de mers în gol deconectați conectorii din duzele și valoarea rezistenței fiecărui injector. Rezistența fiecărei duze trebuie să fie în intervalul 13,4- 14,2 ohmi. În cazul în care rezistența este diferită, atunci înlocuiți duza.
11. Testul nefolosită trebuie efectuată în centrul de service sau într-un atelier specializat, deoarece cauza funcționării anormale a sistemului poate fi unitatea de comandă defectă.