Ce-i place - să se aplece popularitate linie peste bord, să nu fie în curentul principal, de a abandona progresul și să rămână în mod deliberat la nivelul anilor '90, pot spune acest mastodont. Când vorbim despre mașini coreene, ne referim la Kia si Hyundai, de succes și, cum se spune în broșuri ieftine, plante tinere și dinamice de automobile. SsangYong nici un noroc cu designer-șef la fel de norocos conaționalii săi, dar coreenii alternative nu vă faceți griji prea mult. Cele câteva modele care sunt prezentate la dealerii oficiali de la Moscova se potrivesc pentru a dona la muzeu de istorie auto, cu toate acestea, ele sunt de vânzare bine, nu în picioare afară caracteristici tehnice speciale și echipamente avansate. Iar designul, destul de sincer, ei sunt foarte amabili. Dar dacă în această țară sunt de cumpărare în mod activ UAZ, SsangYong ceva în fundal lor arata ca o nava spatiala de la sfarsitul anilor Grechko. Dar nava, mai degrabă decât jgheab.
Coreeană „necinstiți“, cu rădăcini germane
Configurarea și prețul noului Rexton
În funcție de dealer agilitate Rekston pot fi găsite în ultima kompletatsii și poslerestaylingovoy. Acum un an, masina a oferit ca un cinci sau șapte locuri, au existat opțiuni cu mecanici și cu un pistol, chiar a avut o alegere în proiectarea de suspendare, în funcție de puterea motorului (sistemul german curat). Pe partea germană de licență auto OM647 motor instalat. Acest cinci cilindri diesel mersovsky de 2,7 litri cu turbină XVT motorului și puterea motorului poate fi fie de 165, 188, din cauza forțelor. A existat o versiune cu un motor de 3.2 litri pe benzină, care este, de asemenea, împodobită în urmă cu douăzeci de ani sub capota germanilor. Acest motor M104, cu șase cilindri Șase capacitate de 220 de forțe. Fiecare dintre aceste motoare pot fi, de asemenea, echipat cu o transmisie automata cu cinci trepte germane, mecanica, de asemenea, oferite numai împreună cu turbodiesel 165-puternic.
Aceasta este cea mai slabă versiune a ansamblului a fost cel mai onest standardelor off-road. Acesta a stabilit ponizhaykoy și razdatku cu control manual și o conexiune rigidă de tracțiune integrală. Numai controlat electronic cu tracțiune integrală a fost oferită pentru transmisia automată. Partea din spate a versiunii slabe a masinii a fost instalat o licență continuă puntea spate. Controlul electronic pe versiunile 220 și 188 cai putere ar putea distribui cuplul între axe într-un raport de 6/4, dând preferință roțile din spate, iar în această configurație nu a fost un fascicul continuu, a fost înlocuită cu o suspensie independentă multi-link. Și a adus încet cumpărător pentru a comanda cules și a prețurilor care există astăzi, deși compania este pe cale amenință să se retragă de pe piața din România din cauza situației instabile. Buna de SsangYong, am fi plecat, dar nu există nici un loc, prin urmare, trebuie să ia în considerare oferta, începând cu 1,6 milioane de ruble.
Pentru bani poti cumpara doar masina din spate-drive cu un nou 2,3 litri turbodiesel de 155-puternic, complet cu o mecanică cu șase trepte. Inclus cu rama si da liber jante de aluminiu, faruri de ceata turbodiesel, și să plătească suplimentar pentru metalic nu trebuie să. Baza de date este deja instalat de control al climei în două zone, ABS, ESP, airbag-uri și două radiouri. Pentru acești bani, oferă un dezbracata accesorii de putere, care include oglinzi încălzite. cârmă electric de putere, geamuri electrice si inchidere centralizata de la distanță. Peste cinci viteze automată va trebui să plătească 85 mii, dar merita. Fiabile și dovedit Mercedes.
Sub capota, motorul diesel de Mercedes
Design interior spațios este funcțional și lipsit de bibelouri
Test drive SsangYong Rexton, înapoi în viitor
Două tone de greutate în viu, cadru de otel, dimensiuni enorme, structura complexa vine din anii 90, aspect familiar, opțiuni de confort discutabile și un consum foarte mare de combustibil. Diplodocus cu un cap mic și o burtă uriașă care se tarasca prin aproape peste tot numai din cauza obraznicie.
Această planetă, părea să fi trecut printr-o astfel de mlădiță evolutivă, deoarece chiar și rama și SUV grele din lume, poate merita cel puțin aparent o atenție în afara pietonilor. Acest lucru - nu se poate. habitatul său halo - gârlă, în cazul în care există puține drumuri bune și mai mult respect pentru proprietarii de negru „Jeep“. Pe asfalt bun este nimic de a face, din moment ce plimbare și pentru confort pentru rândul din spate cu el poate fi comparat cu excepția cazului în care pasagerul UAZ Hunter. Dar dacă părăsiți drumurile sparte în jos, și apoi SsangYong Rexton arată că capabil.
Pentru aderenții repeta arta coreeană - aceasta masina pe asfalt dezamagi dinamica, confort, economie de combustibil, arată strălucitor într-un curent în modelele crossover de soare. El sa străduit să țină în termen de 14 secunde pentru a îngropa săgeata vitezometru pe cifra de 100, viteza maximă a SsangYong Rexton nu mai mult de 170, dar pe o mișcare mai mult sau mai puțin confortabil poate vorbi doar cu viteza UAZ - până la 100 km / h. Steering gol și neinformativ interior, zgomotos, suspensie neincasate, masele nesuspendate sunt mari, terifiant role, iar la frânare, el va da din cap pe o jumătate de oră. Suspensia spate independentă este mai scump, dar sensul de ea, nu există nici o, sau pe trotuar sau pe drumuri, astfel încât overpaying pentru mnogoryichazhka nu-l merita.
masina SsangYong Rexton potrivit pentru conducere off-road
Dar dacă aceasta masina va cumpăra agronomul-șef al fermei colective este bine hyped, fericirea lui nu se va termina. Este de fapt UAZ, mai ales în varianta cu osie dublă, continuă spate și manual diferential central de blocare.
Destul de pe buna dreptate coreenii, eliminarea din gama de motoare pe benzină. nu este necesar în aceste circumstanțe. diesel fiabil de la Mercedes, ușor de reparat și de piese de schimb disponibile la demontare fiecare al doilea centru raional, nu pretinde a fi partea gastronomică de combustibil diesel și ulei. Mananca tot ceea ce dau.
SsangYong Rexton II 270 XDI 4WD, în ciuda numărului 4, rămâne încă în principal, masina cu tractiune spate, de fapt, înseamnă că murdăria raskisshaya sau zăpadă și gheață nu va provoca dificultăți pentru șofer, care este obișnuit să zadneprivodnikam interne.
Singurul lucru de făcut pentru respectarea deplină cu vehiculul său scop util - o reglare ușoară off-road. Cel puțin - este de a instala barele de protecție mai rău intenționate și din cauciuc, și chiar și cele mai nepretențios de praguri de putere. Kengooryatniki face cu greu un sens, ca și crucea geometrică și piscuri atât de săraci, față și spate sunt destul de mari, este posibil să-și piardă bara de protecție. Clearance-ul de 220 mm - este mai mult decât suficient pentru un astfel de vehicul și unde geometria permite, scramble SsangYong Rexton II pe orice suprafață și va fi aproape la fel de noroi puddle în UAZom. La fel ca Bobby, noul Rexton nu design diferit eleganță, iar în depozitele distribuitorilor autorizați SsangYong încă rămân aceleași conservate într-un model de timp, ca KYRON și acțiune. Este posibil ca pentru acești bani puteți găsi b / o Toyota Land Cruiser 100, sau chiar Lexus RX300 cu kilometraj bun, dar prima nu va mirosi vopsea fabrica, iar al doilea ar fi neajutorat pe drum. Deci zvonurile despre sfârșitul erei dinozaurilor prea exagerate.