Hmm, destul de un caz interesant, după ce a citit de trei ori instrucțiunile de reparare a transmisiei automate (dacă cineva ar trebui, te rog, arunca!) Deci, într-adevăr nu au înțeles cum funcționează, vom începe să construim. Asamblarea pieselor mecanice de complexitate deosebită, nu a provocat important să se respecte secvența de instalare, deși într-un mod diferit, nu este nimic pentru a satisface japoneză ...))
Este extrudat cu piston cu aer comprimat, meu, schimbați de etanșare kolechki- comprimat pentru a seta arcul de rapel, vom colecta și ambala dop de oțel ambreiaj, totul. Aceste pistoane în cutie - șase. Set:
frână pachet mai întâi și treapta marșarier:
Din față și din spate de viteze planetare seturi complete cu conducție unidirecțională și arborele de ieșire:
Ansamblu de cuplare frontală:
Placa de supapă. Gidroplita. Blocați supape automate. Unitatea hidraulică este controlată de semnale electrice de la un calculator și distribuie \ directioneaza presiunea uleiului din pompa de ulei la tamburul ambreiajului dorit pentru o schimbare de viteze în transmisie automată și un cuplu convertor de blocare.
Se compune din trei părți, separate printr-o placă și două garnituri, demontate, spălate, modificate tampoane și bile. Există două capcane:
Număr șuruburi diferite care leagă unitatea hidraulică, de multe și ele sunt diferite, principalul lucru este să nu se confunde nimeni unde a stat.
№ două-l rasklinivt foarte atent, din moment ce toate bilele din aceasta golire))
la rândul său, să ia, de asemenea, supapele montate la capăt și a pus înapoi.
Și apoi totul setat doar unitatea hidraulică, noua tava de filtrare și de scurgere. Cutia este asamblat)
Înainte de asamblare razdatki și conectarea tuturor cu motor, nu se poate imagina cum se conectează unități de greutăți și dimensiuni, poate cineva să-mi spui. În așteptare pentru sugestii) Vă mulțumesc pentru lectură!
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.