1. pilotajului navelor, a tipurilor sale
Pilotajul este efectuată în scopul de a asigura siguranța navelor, prevenirea accidentelor navelor și al protecției mediului marin.
Piloții sunt obligați să efectueze pilotajul pe abordările în porturile din apele portuare, între porturile maritime și în largul mării (mările pilot).
marină-pilot știe cel mai bine reglementările locale (semne, semnale, etc.), în ceea ce privește zona de navigație; El cunoaște pericolele locale care pot amenința nava; El are experiența și practica în navele care navighează pe zona de apă în această știa hidrografică, navigație și condițiile meteorologice (inclusiv utilizarea mijloacelor auxiliare, de exemplu, VTS); poate face rapid informațiile care lipsesc cu cunoștințe de limba și caracteristicile cablarea locale.
În România, un serviciu de pilot marin Pilotajul este un angajat al organizației de stat.
Organizațiile non-guvernamentale pilotajului create cu specificațiile definite de decizia guvernului român, precum și cerințele stabilite de Codul marinei comerciale și a altor acte juridice din România.
O listă a porturilor care au permis activitățile organizațiilor non-guvernamentale privind pilotajul, stabilite de Guvernul România.
marină-pilot ar trebui să aibă un certificat privind dreptul de pilotajului în anumite zone. Certificatul este eliberat de Harbor Maestru.
Supravegherea de stat asupra activităților serviciilor pilotajului și al organizațiilor non-guvernamentale pentru pilotajului de către autoritatea executivă federală în domeniul transporturilor.
Pilotajul este împărțit în trei categorii: obligatorii, opționale (opțional) și forțate.
Atunci când pilotajul obligatoriu nu are dreptul de a zbura fără pilot. Când pilotajului opțional căpitanul nu este obligat să solicite un pilot și ia-o la bord, dar are dreptul să-l invite la navă.
Când pilotajul obligatoriu pilotul este un funcționar al statului de coastă, care este responsabil pentru siguranța navei.
Domenii de zone obligatorii și opționale stabilite de pilotaj autoritatea executivă federală în domeniul transporturilor și va aduce aceste zone publicului în reglementările obligatorii în porturile maritime, direcțiile de navigație și „Notificări către Mariners“.
2. Obligatoriu Pilotaj
3. Opțional pilotajului
4. Obligatoriu Pilotaj
Când pilotul obligatoriu pilotajului este o persoană care operează în mod independent, nava și controlul mișcării sale. Pe teritoriul serviciului pilotajului acțiune pilot profesionist în ceea ce privește instalația electrică navei să înlocuiască acțiunile căpitan.
pilotajului forțată instalat în Canalul Panama și Corint.
5. Statutul juridic al pilotului
Statul de coastă, fără a avea dreptul de a-și stabili propriile norme privind nava a avut loc are dreptul la o anumită măsură, să restricționeze libertatea de navigație și obligat să ia un pilot la bord. Statul de coastă nu are dreptul de a obliga pe căpitan să transmită controlul pilotului automat al navei, ca o astfel de acțiune ar încălca în mod direct drepturile unui stat străin al cărui pavilion nava este, și dreptul proprietarului navei, care este alocat pentru a gestiona nava numai căpitanul și a pus peste el responsabilitatea.
Pilotul, mai ales atunci când pilotajul obligatoriu îndeplinește funcția de consilier, adică El a obligat cu bună-credință, cu claritate și precizie necesare pentru a exprima căpitanul informații exacte cu privire la toate pericolele de pe traseu, precum și regulile locale de navigație. Pilotul este obligat să recomande căpitanului de a utiliza anumite resurse marine și ajutoare - VTS, remorchere, etc. În unele cazuri, pilotul are dreptul de a solicita căpitanul de a utiliza remorchere (cu pilotajul obligatoriu) sau VTS.
Când pilotajul obligatoriu pilotul nu are dreptul de a înlocui căpitan, iar relațiile lor sunt construite pe schema: căpitanul - persoana care operează nava, pentru a face orice decizii Nautic (informaționale, organizatorice, operaționale); Pilot - Căpitane consilier, oferind consiliere căpitanului privind gestionarea corectă a manevrelor navei în zona pilotajului.
Pilotul trebuie să se îndeplinească în mod direct normele de drept intern internațional pentru a asigura siguranța navigației și consilieze (recomanda) căpitanul de acțiune pentru punerea în aplicare eficientă a acestor norme. Mai mult decât atât, el a fost încredințat controlul asupra executării acestor norme căpitan. În cazul în care căpitanul nu respectă pilot sfaturi legale care se potrivesc cu conținutul reglementărilor ale statului de coastă în ceea ce privește siguranța navigației în zona cablajului, acesta încalcă drepturile de autor. El ar trebui să fie responsabil, nu numai în conformitate cu standardele internaționale și reglementările statului de pavilion, dar, de asemenea, în conformitate cu normele statului de coastă, astfel cum acțiunile sale sunt contrare securității nu numai efectuate de navă, dar și a altor nave în zona de cabluri. Pilotul nu are doar o taxă, dar, de asemenea, dreptul de a cere de la căpitanul standardelor de performanță ale statului de coastă. Astfel, pilotul, care îndeplinește funcția de consilier, efectuează unele dintre funcțiile oficiale, a căror punere în aplicare nu ar trebui să-și schimbe statutul juridic în calitate de consilier de capital.
6. Punerea în aplicare a taxelor pilot de un caracter drept public
În timpul pilotajului pilotul trebuie să informeze imediat căpitanul portului:
orice modificări în canal, care pot pune în pericol siguranța navigației;
cu privire la orice incident cu nava, care efectuează cablarea și alte nave din zona sa de serviciu;
Nerespectarea de către căpitanul navei, pilotajului pe care le desfășoară, normele de navigație și a regulilor de prevenire a poluării de către nave cu ulei, substanțe periculoase, ape uzate și deșeuri.
7. Relațiile dintre pilot și căpitanul navei
8. Responsabilitatea pilotului și căpitanul navei
Prezența unui pilot la bord nu elimină căpitanul responsabil pentru conducerea navei.
Dacă există suficiente motive să se îndoiască de corectitudinea recomandărilor căpitanului navei pilot pentru navigația în siguranță a navei are dreptul de a abandona acest pilot. Dacă Pilotajul este obligatoriu de cabluri, căpitanul trebuie să solicite să înlocuiască pilot.
Pilot vinovat de pilotajului necorespunzătoare, ar putea fi lipsit de licență pilotului.
Organizația, care este un angajat al pilot, pentru a efectua pilotajul, va fi răspunzător pentru daunele cauzate de navă, ca urmare a pilotajului necorespunzătoare din vina pilot. Răspunderea poate fi limitată la o sumă egală cu de zece ori dimensiunea cotizațiilor datorate pentru pilotaj pilotajului.
organizație Pilotajul pierde dreptul de a limita răspunderea în cazul în care se dovedește că pagubele provocate de navă ca urmare a pilotajului necorespunzătoare, au fost rezultatul propriilor acțiuni sau omisiuni ale pilotului, comise în mod intenționat sau din neglijență gravă.
9. spargere a gheții
PLATING Murmansk.
Acoperirea oricăror acoperiri metalice aur. Restaurarea aurire de pe ceas și bijuterii. obiecte de argint britanice. Gilding și emblemm crom piese auto.
ADD AUR IN VIATA!
tel. +7 931 805 79 96
tel. +7 911 062 41 79