Orașul ca sistem
Întregul complex, ceea ce este un oraș, acesta poate avea succes numai dacă este organizată în mod sistematic. Un oraș în esența ei nu poate fi un sistem. Se compune din diferite părți destinate, care se completează reciproc, sunt relații interconectate și interdependente. O parte integrantă a orașului caracterizat prin proporționalitate definite funcții relative, constrângerile de acoperire a acestora. Toate părțile funcționale ale orașului sunt unite de o bază de resurse comune disponibile pentru mediul urban, și spațiu comun. Toate acestea sunt implicate în formarea mediului urban. Unele modificări implică o schimbare în cealaltă.
Geografic, orașul este o combinație de trei subsisteme principale: populație; baza economică; sfera de susținere a vieții.
City - este în primul rând o așezare mare în care oamenii sunt în contact unul cu celălalt. Populația - subsistemul principal al orașului, definirea parametrilor organizației și a tuturor celorlalte subsisteme. mărimea populației (numărul de locuitori) - etalonul pentru toate așezările urbane și pentru pregătirea indicatorilor ce caracterizează orașul dintr-o perspectivă diferită.
Populația orașului Polystructural. În diferite secțiuni ale structurii populației exprimate multe aspecte importante ale activității și caracteristici ale orașului. Alocarea Structure, adică distribuția populației de lucru de sectorul industrial, oferă detalii asupra tipului funcțional al orașului. Datele privind afluxul de noi populații - o caracteristică importantă a dezvoltării dinamice a orașului. Rata scăzută de supraviețuire a noilor coloniști - certificatul nu este suficient mediul urban.
Populația urbană este formată din trei surse:
a) creșterea naturală; b) o creștere mecanică; c) transformarea așezărilor rurale sau să le includă în limitele orașului. Raportul de creștere naturală și mecanică depinde de oraș, de „vârstă“ și dimensiunile. Noi orașe, desigur, formează populația sa din cauza creșterii mecanice. În același timp, indicatorii de creștere naturală, datorită ratei natalității ridicate (care afectează prevalența vârste mai mici) și o rată de mortalitate scăzută este, de asemenea, mai mare. Orasele mari atrag oameni și mici - date populației și mărimea populației lor variază ușor.
Cu vârsta și sexul structurii populației, care are forma unei piramide, prezentată în Fig. 3, legat de comportamentul demografic al populației, nivelul de fertilitate, mortalitate, sporul natural. Raportul dintre cele trei grupe principale de vârstă - tineri (16 ani) de lucru de vârstă (bărbați între 16 și 60 de ani, femeile între 16 și 55 de ani) și seniori (bărbați peste 60 de ani, femeile peste 55) - permite caracterizarea potențialului de ocupare al orașului. Această cifră ia în considerare organizarea și sectorul de servicii. De exemplu, în noile orașe, în cazul în care există mai mulți copii, prevede stabilirea și mai multe școli și centre de îngrijire a copiilor decât în orașul vechi.
Conform structurii naționale a populației urbane este mai omogenă, decât mediul rural. Orașe - gazde ale fluxurilor de migrație, care implică diferite naționalități - au sporit posibilitatea pentru formarea populației multi-etnice.
Centrul unui oraș mare atrage mase uriașe de zi ca rezidenți și vizitatori, ca rezultat al populației în timpul zilei depășește cu mult noaptea. În zonele „dormit“, opusul este adevărat. Cetățenii merg într-o zonă suburbană, a fost deosebit de activă în timpul verii în week-end. Prin urmare, la sfârșitul săptămânii populația orașului este considerabil redus. Astfel, populația urbană prezintă fluctuații ciclice zilnice, săptămânale și sezoniere.
Caracteristicile populației unui oraș sunt uneori exprimate în foarte puternic și distinctiv. Ele se manifestă în comportamentul, modul de a vorbi, reacții la evenimente. Și când vorbesc despre Odessa sau Gabrovo, există un anumit fel, cunoscut în întreaga lume și prezentate în literatura de specialitate, și zvon populare.
Baza economică a orașului. Se compune din două părți principale - industria de oraș și gradoobsluzhivayuschih. Diferența de principiu dintre ele, granița este destul de arbitrară, și foarte vagi în unele orașe.
Industria de formare City este caracterizat prin fabricarea fața orașului, specializarea sa în diviziunea socială a muncii, activitatea orașului pentru a satisface nevoile țării, regiunea din jurul orașului. Industria City-formare, sau un oraș care formează baza - fundația pe care a adus orașul la viață.
Industria Gradoobsluzhivayuschie acolo pentru oraș și populația acesteia. Ele produc bunuri consumate pe loc. industriile de divizare estompate la nivelul și Gradoobsluzhivayuschie datorită faptului că aceleași companii pot fabricarea de produse, atât destinate exportului în alte centre și regiuni, și proiectate pentru consumatorul local, care formează oraș. În orașele care atrag un număr mare de persoane pe un permis de ședere temporară (de exemplu, într-un oraș balnear, în cazul în care populația temporară poate depăși numărul de permanent), care servesc în mod tipic industria produselor de fabricație consumate nu numai rezidenți permanenți, și anume dobândi parțial valoarea gradoobrazuyushih.
bază de date oraș Gradoobrazuyushaya poate fi creat în mod specific ca o combinație de producție interdependente, în conformitate cu teoria clusterelor (TPC) și ciclul energetic (EOC) NN Kolosovsky. Deoarece a existat o formațiune Naberezhniye Chelni, Zaporozhye Bratsk. Dar cea mai mare parte a constat din obiecte destul de distincte, apărute în mod independent. City în cazul în care rezultatele acumulate de soluții departamentale private. a apărut în consecință conglomerat funcțional elemente tehnologic slab interconectate specializate în diverse stadii de producție și care funcționează în diferitele sisteme de ramură.
Caracteristici ale orașului ca un mediu și o combinații de mai multe componente ale diferitelor tipuri de activități cu resurse limitate sunt conduse la necesitatea de a determina proporția de bază care formează oraș, scara unităților sale individuale bazate pe principiul suboptimizare. Cu prioritate intereselor întregului, mai degrabă decât elementele individuale ale unei industrii care din poziția de autoritate poate fi evaluată ca underutilization capacității. Dar numai în cazul în care această abordare interesele adesea se potrivesc bazate pe luarea în considerare a intereselor întregului.
City-formare de bază, împreună cu întregul oraș este în evoluție constantă, iar ea a fost cea care servește ca o forță motrice modificările necesare. Versiunea cea mai comună a evoluției bazei de formare a orașului, obiectivul său principal este după cum urmează: un curs de versatilitate, în industrie - prin producția diversificată; complexitate amplificare, „agățare“ funcție de bază (sau de producție) suplimentar, auxiliari și concomitent:
creșterea ponderii sferei non-materiale (știință, cultură, educație, management), reducând în același timp cota de material (industrie, transporturi, industria de construcții);
îmbunătățirea tehnologiei (trecerea la noile tehnologii), ridicarea nivelului tehnic;
eliberarea structurii funcționale a link-urile care au devenit inadecvate pentru oraș sau chiar să-l contraindicată.
Această din urmă circumstanță este asociată cu modificări în structura poate fi privită ca o manifestare a auto-dezvoltare a orașului, respinge aceste legături economice de bază care au fost adecvate pentru orașul în etapele anterioare de dezvoltare, dar acestea au încetat să mai fie, atunci când orașul a crescut la un nivel mai ridicat al ierarhiei. În același timp, structura construit din cauza elementelor corespunzătoare noii poziții a orașului. De exemplu, în orașe și orașe mari este îmbunătățit de bloc progresul științific și tehnologic, prezentat de știință, proiectare, dezvoltare de inginerie, producția experimentală în industriile avansate.
Această transformare a structurii funcționale se dovedește un fel de drept de corespondență între structura funcțională a rangul de oraș, locul său în diviziunea socială a muncii și organizarea teritorială a societății.
Specializarea sectoarelor de bază definite de oraș, formatoare de oraș, în special structura funcțională sunt baza pentru tipologia funcțională a orașelor. O componentă importantă în acest caz - gradul de dezvoltare a structurii funcționale. Conform acestei caracteristici a orașului sunt împărțite în două grupuri mari - o singură funcție și multifuncțională. Primul - în principal mici și mijlocii - exista pe baza unei singure funcții. Poate fi industrie, transporturi, știință, cercetare și dezvoltare (cercetare, dezvoltare experimentală), odihnă, tratament, turism, precum și funcții administrative, militare-strategice sau religioase. Cel mai frecvent oras industrial cu o singură funcție au adesea o bază care formează oraș sub forma unei singure întreprinderi mari.
În cazul în care funcția de conducere de a stimula apariția industriilor sale complementare și activitățile pe deplin concentrat pe ea, și continuă să mențină predominanța și rolul, ca să spunem așa, sub-funcții, care conferă un fel de culoare în jurul combinației stabilit, există un tip funcțional, care poate fi numit un complex specializat.
oraș multifuncțional diferă în raportul dintre zonele non-productive și industriale, pe o combinație de diferite blocuri în fiecare dintre acestea. De o importanță considerabilă este gradul de conectare internă între elementele structurii funcționale.
Locuințe care îndeplinește una dintre nevoile umane de bază pentru locuințe, constituite în conformitate cu dinamica și structura populației, care, la rândul său, este puternic dependentă de tipul, vârsta și poziția geografică a orașului. Locuință, educație rezidențiale (cartiere și districte), determinate în mare măsură de condițiile și modul în care oamenii trăiesc. Starea mediului de viață, planificarea, proprietățile tehnice, igienice și estetice depinde în mare măsură de calitatea orașului ca formă de organizare teritorială a populației.
Transportul leagă toate părțile orașului cu unul pe altul, și fiecare dintre ele - centrul asigură interacțiunea tuturor subsistemelor urbane. Nevoia de transport apare atunci când orașul suficient de mare, în timp ce orașul mic poate fi numit un oraș de pietoni. Cu cât mai mare oraș, cu atât mai multe tipuri de transport îl folosește. În orașe cu milionari la modul de transport terestru - tramvaie, autobuze, troleibuze - se alătură în subteran - subteran.
Furnizarea de transport urban și organizarea mișcării în ea - una dintre problemele cele mai acute în orașele din secolul XX. Creșterea fluxului de trafic necesită crearea unui sistem de puternic, care posedă o capacitate mare de autostrăzi cu mai multe benzi. Aceste coridoare de transport care leagă orașului asupra lui, în același timp, ca un canion adânc, o disecati, complicând cooperarea pe ambele părți ale teritoriului lor. În orașul vechi, cu păstrarea merituoși mediului istoric, dispozitivul coridoarelor de transport nu este posibilă, deoarece aceasta necesită demolarea unui număr mare de clădiri.
În țările occidentale, principalul tip de transport urban și suburban a devenit o mașină privată. Pe de o parte, este convenabil, deoarece vă permite să călătorească „ușă în ușă“. Pe de altă parte - se deteriorează mediul ca transportul rutier - principalul aer urban poluant. În plus, o extrem de înrăutățit problema de parcare, pentru care zatesnennyh orașe, în cazul în care terenul este foarte scump, este dificil de a găsi un spațiu pentru ei.
Împreună cu transportul sprijin de inginerie vieții urbane, inclusiv a apei și a rețelelor de energie electrică, de tratare a apelor uzate, eliminarea deșeurilor și reciclare. oraș modern mare are servicii de inginerie sofisticate și facilități care asigură procesul de producție și mijloacele de existență ale oamenilor. Fără transport și echipamente de inginerie ar fi imposibil de realizat în concentrație modernă megacities de oameni și de producție. Toate subsistemele ale orașului sunt interconectate și de a dezvolta, în conformitate unele cu altele. În același timp, orașul ca un sistem este flexibil.
City - acesta este un sistem complex dinamic, deschis,, în mod artificial-naturale.
Structura de planificare, spre deosebire de set caracteristică funcțională a funcțiilor executabile ale unui oraș, o6ladaet inerție ridicată.
Împreună cu transportul-planificarea în cadru formate având cadru ecologic valoare curativa esențială, cultivate zone de vegetație și apă.
Structura de urbanism format sub influența puternică a condițiilor naturale ale zonei, un profil economic al orașului caracteristicile sale genetice. Diferite combinații ale acestor factori principali determină diversitatea structurilor de planificare, unele tipuri sunt cele mai frecvent repetate.
format în mod natural structură sub formă de bandă, atunci când orașul extins de-a lungul unui râu sau mare țărm majore, în special atunci când lanțurile muntoase de coastă împiedică dezvoltarea orașului în teritoriu.
Multibeam, structura stelată are loc în orașe, care sunt situate în nodul rutier. Strazi-protuberanțe de-a lungul drumurilor din oraș, deoarece crește în zona înconjurătoare.
Orașul format în jurul mai multor obiecte mari geografice învecinate, caracterizate prin structura multi-core.
City în site-ul rutier, care a crescut în așa fel încât nici una dintre zonele care nu au fost alocate ca o prioritate, pentru a dobândi un inel sau o curea, structura.