Automobile Niwa set Chevrolet motoare cu 4 cilindri, cu cilindri în linie și poziția verticală a arborelui cu came superior echipat cu sistem de injecție de combustibil. Vaz Motor 2123 este conceput pe baza motorului Vaz 21214, care, la rândul său, este modernizat motor Vaz 21213 și este conform cu toxicitate Euro II.
Diferența principală a acestor motoare de proiectare calendarul predecesor - aplicat pentru circuit de reducere a zgomotului și a lanțului gidronatyazhitel-rând. În același scop, supape hidraulice sunt instalate suport. O altă diferență - șeful pe blocul motor pentru montarea senzorului de detonație. Vaz 21213 motor a fost echipat cu un sistem de injecție central, care nu a avut funcția de suprimare a detonării. motor Chevy Niwa Vaz 2123 are o construcție substanțial similară cu motor „Câmp“ Vaz 21214 21214 Vaz vehicul.
Principala diferență în forma traseului de admisie și în aranjamentul picioarele din față ale unității de putere - motor la Vaz 2123 instalat cu precizie pe centrul liniei gravitației, spre deosebire de motoarele anterioare montat pe suporți încastrați. Numerotarea cilindrilor motorului Niwa Chevrolet fiind de scripetele arborelui cotit. Pe partea stângă a capului cilindrului în apropierea fundului planul său este turnat în fiecare cameră cilindru, iar ordinea cilindrilor de lucru (1-3-4-2).
secțiune longitudinală a motorului Chevrolet NIVA: 1 - se introduce principalul rulment; 2 - se introduce rulment tijă; 3 - arbore cotit; 4 - fulia arborelui cotit; 5 - o piuliță de fixare a unui scripete; 6 - pinionului arborelui cotit; 7 - tsepprivoda de sincronizare; 8 - Timing capac de acționare; 9 - o căptușeală a unui capac; 10 - piston; 11 - șaibă de presiune; 12 - o mașină de spălat de blocare; 13 - pinionul arborelui cu came; 14 - capacul chiulasei; 15 - arborelui cu came; 16 - montarea capacului chiulasei; 17 - blocul de cilindri; 18 - un capac al carcasei ambreiajului; 19 - suport de sigiliu de ulei din spate; 20 - extern upornoepolukoltso arborelui cotit; 21 - o volantă; 22 - rezistent intern arbore cotit semiring; 23 - o tijă de legătură; 24 - bușonul de golire a uleiului.
Chevy cilindri Niwa combinat împreună cu partea superioară a carcasei într-o singură piesă turnată din fier - blocul motor. In partea de jos a blocului de cilindri este montat pe cinci lagărele arborelui cotit, fontă. Deoarece lagărele lagărelor arborelui cotit și maneton aplicat cu pereți din oțel-aluminiu garnituri bimetalice. Față și capetele posterioare ale arborelui cotit sunt sigilate cu garnituri de cauciuc samopodzhimnymi. După cum există o admisie și evacuare supapa de fiecare dată când cilindrul motorului.
Supapele de evacuare Niwa Chevrolet sudură din două părți: hromonikelemolibdenovoy tijă de oțel, tablă de oțel hromonikelemargantsevoy sudare teșitură de lucru din aliaj special, rezistent la căldură.
Supapele de admisie Shevi hromonikelemolibdenovoy realizate din oțel. Tijele nitrurat toate valvele și tije se termină prin inductie.
Niwa mecanism cu supapă Chevrolet: 1 - un cap de cilindru; 2 - supape; 3 - pârghie privodaklapana; 4 - conducta de alimentare cu ulei Hydro; 5 - un arbore cu came; valve Hydro rychagaprivoda - 6; 7 - o piuliță de fixare a arborelui cu came carcasei lagărului și tubul de alimentare cu ulei pentru Hydro; 8 - rack de ulei de aprovizionare feroviar Hydro.
Valvele sunt deplasate în bucșa de ghidare sub acțiunea camele arborelui cu came prin intermediul brațelor de oțel, un braț sprijinit pe cap sferic Hydro, celălalt - la capetele tijei supapei. Gidroopory înșurubate în locașurile blocului capului. Ulei sub presiune este furnizat Hydro o rampă tub separat de orificiul din carcasa lagărului arborelui cu came în apropierea mijlocului știfturi sale de fixare. Deoarece distanțele în mecanismul de supapă practic absente, au fost utilizate în motorul Vaz 21213 pârghii elastice de prindere sunt excluse. Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu și acoperit cu un strat de staniu pentru îmbunătățirea rodare.
fuste piston au o formă geometrică complicată: înălțime conică, cu o bază mare în partea de jos a fustei, și în secțiune transversală - un oval, axa principală situată perpendicular pe axa pistonului pini. găuri Axis pentru știfturi piston sunt decalate față de axa de simetrie a pistoanelor 1.2 mm la partea dreaptă a motorului. două inele de compresie și un screper ulei montate în canelurile pistoanelor. Canalul inelar ulei-acolo prin orificiu prin care uleiul este alimentat în inelul pistonului asamblat pentru ungerea unui știft piston. Cu oțel forjat biele pistoane conectate printr-o secțiune bolțuri piston tubular călit din oțel. Plutitor cu piston de tip știft liber să se rotească în piciorușele superioare ale biela piston și șefii lor. Prin bolțuri piston axial deplasare șaibe elastice fixe dispuse într-o gaură de șefii de pistoane.
Secțiunea transversală a motorului Shevi Niwa 1 - baie de ulei; 2 - tijă șurub piuliță; 3 - montarea chiulasă; 4 - conducta de alimentare cu ulei Hydro; 5 - pârghia supapei; 6 - Hydro; 7 - capacul chiulasei; 8 - chiulasă; Garnitura chiulasei - 9; 10 - un braț de fixare a modulului de aprindere; 11 - rotitor; 12 - roata dințată de antrenare a pompei de ulei; 13 - maslyanyyfiltr; 14 - o căptușeală din baia de ulei; 15 - pompa de ulei.
Camshaft fonta, turnate, cu suprafețele de frecare ale albite came este montat într-o carcasă din aluminiu detașabil fixat pe suprafața superioară a capului cilindrului, turnate dintr-un aliaj de aluminiu. El este condus de lanțul arborelui cotit cu role singur. Același circuit este acționat pentru a roti arborele de antrenare al pompei de ulei. Numărul de pinioane al pompei de ulei a arborelui de antrenare dinți este redusă în comparație cu motorul Vaz 21213 38-30, în scopul de a crește pompa de alimentare cu ulei.
Întinzător lanțului de acționare a arborelui cu came Chevrolet Niwa: 1 - carcasă; 2 - Ansamblu supapă, 3 - bila unisens; 4 - stop pin; 5 - tensionare piston; 6 - limitarea volumului; 7 - arc de piston; B - rabochayapolost; C - fantă de montare; E - depozit de verste; E - cavitate de rezervă.
Lanț tensionate arc sprijinit de un pantof de plastic întinzător hidraulic, ale cărui dimensiuni în comparație cu motorul pantof Vaz 21213 a crescut semnificativ. Înainte de a motorului de circuit start-up asigură arc pretensionării și după pornire - o presiune a uleiului alimentat prin tubul din oțel inoxidabil de la o presiune a uleiului adaptor de remorcare. Ulei din sistemul tubului de ungere sub presiune intră în cavitatea de „E“ întinzător mai departe prin gaura „A“ și ansamblul supapă ajunge cavitatea „B“ în care impactul asupra pistonului. Carcasa are întinzător de scurgere gaură de 1 mm diametru pentru evacuarea aerului din camera de „E“. Vibrațiile sunt amortizată de circuit amortizor, precum papucul de tensionare din plastic rezistent la abraziune.
Chiulasa este atașat la șuruburile unsprezece bloc și centrat pe acestea două manșoane. Între cap și blocul set de linie de unică folosință confecționate din material unshrinkable. Deasupra capului blocului este închis capac din oțel ștanțată, care este instalat sub garnitura amestecului rezinoprobkovoy. La partea de jos a blocului de cilindri printr-un rezinoprobkovuyu băii de ulei de închidere inferior bloc cavitate garnitură atașată și îndeplinește funcția rezervorului de ulei.
Sistemul de ungere combinat: sub presiune și prin pulverizare. Principal și conectarea lagărelor tija, susține arborele cu came și arborele de antrenare al pompei de ulei, camele arborelui cu came și manșonul de antrenare a pompei de ulei roțile dințate sunt unse sub presiune. Ulei rezultat din lacunele și piesele în mișcare pulverizate sunt lubrifiate pereții cilindrilor, pistoane cu piston inele, ace cu piston, unitatea de lanț de distribuție, cap de minge conduce Hidroventile și tijele supape și bucșe acestora. Sistemul este format dintr-un carter de ulei, angrenajul pompei de ulei cu supapă de suprapresiune integrată și tuburile de aspirație având o plasă de sită de uleiuri de curgere principal ulei fin filtru și o supapă anti-preaplin, un senzor de control lampă de ulei sub presiune insuficientă și canalele de ulei.
? Conducerea PCV Chevrolet Niva (stânga - vedere de sus): 1 - Dros nod selny; 2 - furtun prim circuit; 3 - o a doua buclă de tub; 4 - conducta de alimentare cu aer ;? ? 5 - un capac pe morvă; 6 - un separator de ulei 3 - bilă supapă de control; 4 - stop pin; 5 - tensionare piston; 6 - limitarea volumului; 7 - arc de piston; În - camera de lucru; C - fantă de montare; E - depozit de verste; E - cavitate de rezervă.
sistem închis de ventilație carter, un robinet de gaze de carter prin separatorul de ulei în conducta de admisie. Mai mult, gazele de carter sunt direcționate în cilindrii motorului, unde au ars. Când motorul este la ralanti gazele de carter curge prin furtun a primului circuit printr-un orificiu calibrat (duză) în ansamblul corpului clapetei. În acest mod, conducta de admisie creează vid înalt și gazele de carter sunt aspirate în spațiu eficient zadrosselnoe. Orificiu limitează gazele aspirate, astfel încât să nu interfereze cu motorul la ralanti. Când motorul este sub sarcină când supapa este deschisă parțial sau complet, gazul trece în vrac prin furtunul de-al doilea circuit în conducta de admisie a aerului în amonte de unitatea de ștrangulare și în tubul de admisie și camera de ardere.
motor Chevy lichid răcire Niwa compus din mantaua de răcire formată în formarea și în jurul cilindrilor în bloc, camerele de ardere și trecerile de gaz în chiulasă și conducta de admisie. Circulație forțată a fluidului în sistemul furnizează pompa de apă centrifugal acționat de arborele cotit prin intermediul unei curele trapezoidale care servește simultan transmisie de generator. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a agentului de răcire în răcire setul termostat sistem care acoperă o gamă largă de sistem când motorul este rece a lichidului de răcire de temperatură și joasă.
Sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului Chevrolet Niwa constă dintr-o pompă electrică combustibil instalată în rezervorul de combustibil, ansamblul de ștrangulare, filtru de combustibil secundar, regulator de presiune de combustibil, injectoare de combustibil și furtunuri. Sistemul de aprindere este format din modulul de aprindere, instalat pe un suport special pe cilindru, unitatea de aprindere prin scânteie și firele de înaltă tensiune. Acesta controlează unitatea de aprindere a motorului de comandă a sistemului (ECU).