în urmă cu 50 de ani sovietic submarin militar K-162 a stabilit un record mondial pentru viteza sub apă - mai mult de 80 de kilometri pe oră. Nici torpilă în momentul în care nu a putut ține pasul cu aceste submarine de rachete. El a fost urmat de Uniunea Sovietică a emis un ocean global, mai mult de o duzină de mare viteză subacvatice „criminal de portavioane.“ Dar acum, nici unul dintre ei nu au. Cine și cum torpilat pe piața internă flota de submarine de mare viteză?
Exact o jumătate de secol în urmă, în lista navelor flotei Marinei submarinului URSS a fost înrolat K-162 (mai târziu cunoscut sub numele de K-222). Cele mai multe nave ca atare la acel moment încă nu a fost - a fost construită numai pe stocurile de „Sevmash“. Cu toate acestea, nici constructorii de nave interne armata și nici nu a avut nici o îndoială că K-162 în câțiva ani vor fi finalizate, puse în funcțiune, și va intra în funcțiune.
Această credință se bazează în mod evident pe faptul că primul submarin nuclear al proiectului 661 „Anchar“ a fost de a marca apariția Uniunii Sovietice, o clasă cu totul nouă de submarine concepute pentru lovituri torpilar cu rachete asupra conexiunilor de transport avioane inamice.
Îmi amintesc că, în mijlocul secolului trecut în Statele Unite, a fost format în cele din urmă o nouă strategie militară, care a inclus crearea de dominație totală a oceanelor lumii țării. Principalul instrument pentru a spori capacitatea forțelor ofensive marine sub forma unor grupuri de grevă purtătoare au fost selectate (august). Uniunea Sovietică, care la acel moment nu au fost încă recuperate de război, banii pentru construcția de portavioane nu au fost. Și nu era, de fapt, și mijloace eficiente de a face cu ei în ocean deschis. Poligonul torpile submarine sovietice din acea vreme nu a depășit 3-4 km. Și în scopul de a produce o salvă de rachete de la AUG SUA, submarine sovietice ar trebui să vină mai întâi la suprafață, care a lipsit atacul asupra orice surpriză august. Prin urmare, conducerea politică și militară a URSS a pus înainte de designerii și inginerii sovietici pentru a crea o rachetă de croazieră, care ar începe cu submarinul ar putea lovi navele de suprafata mare, la o distanță de câteva zeci de kilometri, iar vehiculul subacvatic a acestei arme.
Acest sistem de rachete R-70 „ametist“ în OKB-52 sub conducerea lui Vladimir Chelomeya a fost creat la sfârșitul anilor 60-e ale secolului trecut. Low-zboară rachete anti-navă (RCC) cu începerea subacvatică, desigur, a pierdut CCR declanșat de la suprafață în intervalul (de până la 80 km) și în greutate focos. Cu toate acestea, la acel moment a fost un pas revoluționar. In - prima, nici unul dintre racheta nu a fost încă în lume, și în al doilea rând, constructorii de nave sovietice au reușit să creeze un vehicul unic pentru transportul și lansarea acestor rachete.
În primul „Ancharov“, acesta a fost pus în aplicare aproape 400 de soluții tehnice de brand nou. În mod specific pentru el, de exemplu, a dezvoltat două arbore de plante paroenergeticheskaya de energie nucleară 40 de mii de ani. a. pe fiecare arbore (această putere este de două ori la fel de mare ca la momentul oricăror submarine de putere din lume). Această configurare a constat din două grupuri autonome de echipamente și părți laterale stânga juridice și a constat din două reactoare, cele două unități principale turbozubchatyh, două turbogeneratoare independente și echipamente auxiliare. Stocurile de combustibil în reactoarele nucleare pot oferi mai mult de patru circumnavigation full swing subacvatice fără reîncărcare miezului reactorului. instalare Managementul paroenergeticheskoy a fost efectuată de către operatorul de la distanță din camera de control prin setarea modului dorit cu ieșire automată la putere pentru un anumit mod de deplasare cu ajutorul protecției automate și monitorizarea sistemului de control. Gradul de automatizare și telemetrie pe K-162 este, în general, un ordin de mărime superioară celei care a fost folosit la acel moment în Sovietul și submarine nucleare străine. Gradul de confort pentru echipaj - prea. K-162 arata chiar radical diferit de submarine nucleare sovietice prima generație - purtătorii de rachete de croazieră (pr.659, 675). În cazul în care fostul erau lungi și înguste, cu nasul ascuțite, corpul „Anchar“ semăna cu o balenă cu un nas mare rotunjit.
Cu toate acestea, principala diferență între K-162 din toate existente la momentul submarinelor din lume sunt materialul din care a fost făcută carcasă robustă - titan. Spre deosebire de oțel magnetic, din care a construi și de a construi locuințe Acum submarine lume, aliajul de titan are o rezistență mai mare, rezistență non-magnetic și coroziune. Cu toate acestea, la acel moment, nu numai în URSS, dar în lume, nu au existat fabricarea de piese de tehnologie de titan mari și sudarea acestora, împreună cu caracteristicile de rezistență necesare. Prin urmare, întreaga industrie de titan sovietic a fost transformata radical pentru construirea primului submarin de titan aproximativ 120 de metri lungime. Ca rezultat al Zaporozhye titan-magneziu Lucrări și Berezniki capabile să producă mari lingouri cu o greutate de patru - șase tone pentru submarine, și pe „Sevmash“ a fost creat producția cea mai perfectă de sudare a aliajelor de titan argonogelievoy de protecție.
Astfel, datorită proiectului submarin „Anchar“, Uniunea Sovietică a primit un puternic mijloc de combatere a submarine și portavioane conectează potențial inamic. Aceste barci au fost apropie rapid navele inamice, în mod eficient să le atace din apă, și du-te cât mai repede departe de lovitură. „Anchar“ la acel moment fizic nu a putut ajunge din urmă nu numai navele inamice, dar le-a lansat spre noile torpilele submarine sovietice (viteza torpilă în '70 ai secolului trecut nu a depășit 25 de noduri în modul de căutare, ținte și 40 de noduri în modul de convergență ei).
Cel mai evident motiv pentru care „Anchar“ și nu a mers în serie, este costul bărcii. Titan coca submarinului, potrivit CEO „Malachit“ Vladimir Dorofeev, devine 5-6 mai mult decât corpul de oțel magnetic. Și chiar cu capacitatea enorma de mobilizare a perioadei sovietice, economia URSS, în mod evident, nu ar putea trage construcția de serie de submarine pr.661 „Anchar“. Conform unor estimări, costul primei barca ar putea fi de până la 1% din PIB-ul anual al perioadei Uniunii Sovietice, 60-e ai secolului trecut. Al doilea factor care a afectat soarta proiectului „Anchar“ - bărci cu vizibilitate acustice. Pe de o parte, un corp de titan face barca practic invizibil pentru sonar inamic. Dar numai până la viteza de rulare de 35 de noduri. Când barca a fost dispersat peste această viteză, există un zgomot hidrodinamic extern puternic creat de curgere turbulentă în corpul PLA de curgere. Și în postul central al bărcii a atins nivelul de zgomot de 100 de decibeli. Acest lucru este echivalent cu zgomotul de mașini de metrou care trec prin tine în câțiva metri, sau tunet îngust la minte. Mai mult decât atât, nimeni în lume știa despre acest lucru - acest fapt a fost descoperit doar în funcționarea K-162. Și ce să facă, există încă prea clar nimeni nu știe. Prin urmare, rata tuturor submarine majore și românești, precum și americane de-a treia și a patra generație, construit în ultimul deceniu și jumătate, potrivit datelor publice, nu depășește 35 de noduri.
Baton în „Anchar“ viteză transferate submarine nucleare „Lear“. Ei au fost, de asemenea, de locuințe de titan, și aceste mici (deplasare suprafață de 2.300 de tone) barci pot atinge viteze de 41 de noduri. Rockets pe ele nu a fost - doar torpilă bărci din cauza acestei serii au fost proiectate pentru a găsi și distruge submarine inamice. În acest caz, barca avansat extrem de iuti - pentru a accelera la viteza maxima nu au nevoie de mai mult de 1 minut și 42 de secunde pentru barca ar putea transforma cu 180 de grade. Conform datelor publice, 1971-1981, 7 dintre aceste bărci au fost construite în Leningrad și pe „Sevmash“. Toate acestea au fost eliminate din flota la începutul anilor '90 ai secolului trecut. Și astfel, de fapt, ea a terminat istoria submarine sovietice viteză, cu carcasă de titan. Mai mult, designerii au ales să utilizeze alte soluții tehnice pentru a crește viteza submarin până la 35 de noduri. Cu toate acestea, mai multe submarine cu corpuri de navă din titan, construite în perioada sovietică, sunt încă în Marină România - Două proiect barca 945 „Barracuda“ (una dintre ele fiind modernizate de azi), două bărci Proiectul 945A „Condor“, și, probabil, o barcă 941 „Akula“ (design robust este, de asemenea, realizat din aliaje de titan). Dar asta e altă poveste.