Potrivit PBU 6/01 (20) și liniile directoare pentru contabilizarea mijloacelor fixe (59), în viața utilă a contabilității trebuie să se bazeze pe „utilizarea preconizată a obiectului, în conformitate cu performanța estimată sau capacitatea, de așteptat, deteriorarea fizică, în funcție de modul manual (numărul de ture), condițiile naturale și impactul mediului agresiv, sistem de întreținere și de constrângerile de reglementare și alte privind utilizarea obiectului (de exemplu, termenul de închiriere ). " regulile de amortizare în considerare la calcularea impozitului pe profit organizațiilor impun pentru a stabili durata de viață utilă a obiectului în funcție de clasificarea activelor fixe, aprobat de Guvern.
S-ar părea că o astfel de reglementare strictă a ordinii de amortizare în scopuri fiscale nu ar trebui să cauzeze probleme, dar aplicarea practică a clasificării a găsit o breșă în reglementarea juridică, determină diferitele abordări ale contribuabilului și autoritatea fiscală pentru a aborda problema duratei de viață estimate de autoturisme.
Astfel, Clasificarea a constatat că ambarcațiunile, codul respectiv 15 3410010 „Cars“ (în conformitate cu OK 013-94), ar trebui să fie incluse în al treilea grup de amortizare cu stabilirea duratei de viață utilă mai mare de trei ani și până la cinci ani, inclusiv. Excepții de la această regulă sunt:
Automobile clasa compactă, pentru persoanele cu handicap (cod 15 3410114)
mașini de mare clasă de pasageri (cu un volum de lucru a motorului de 3,5 litri) (cod 15 3410130)
Mașini de tip mare pentru uz individual și de birou (cod 15 3410131)
autoturisme de clasa Supreme (cod 15 3410140)
și mașini de clasă Supreme de uz administrativ (Code 15 3410141).
Conform clasificării, „autoturisme, clasa compactă, pentru persoanele cu dizabilități“ sunt incluse în al patrulea grup de amortizare (de viață utilă - mai mult de cinci ani și până la șapte ani), iar masinile sunt clasificate pe coduri OKOF 15 3410130, 15 3410131, 15 3410140 și 15 3410141 - în grupul de amortizare a cincea, cu stabilirea duratei de viață utilă a mai mult de șapte ani și până la zece ani inclusiv.
Prin urmare, pentru a rezolva problema includerii masinii, fie din grupul contribuabil de amortizare. trebuie să stabilească mai întâi clasa auto pe baza criteriilor de clasificare prevăzute OK 013-94, iar în al doilea rând - destinația mașinii: pentru persoanele cu handicap, pentru uz personal și administrativ, pentru uz intern.
Analiza OK 013-94 conținut relevă faptul că baza pentru clasificarea automobilelor este deplasarea motorului, și anume:
la 1,2 L - «clasa mica“
de 1,2 până la 1,8 L - „grad scăzut“
1,8 până la 3,5 litri, inclusiv - „clasa de mijloc“
3,5 l - "clasă mare".
Cu toate acestea, nici unul OK 013-94, orice clasificare care nu sunt prevăzute criterii pentru atribuirea de mașini pentru a le menționează ca „clasă superioară“, astfel încât în această problemă a existat o incertitudine, care până în prezent nu a primit nici o explicație din partea Ministerului de Finanțe.
În acest sens, principiul interpretării îndoielii, contradicțiile și ambiguitățile unor acte legislative privind impozitele și taxele în favoarea contribuabilului, clientul nostru (cea mai mare companie de leasing din România) a făcut o decizie cu privire la grupul de amortizare și de viață utilă a proprietății închiriate exclusiv pe baza volumelor de lucru cunoscute motoare auto specificate în documentele de înmatriculare ale vehiculelor.
Cu toate acestea, o astfel de abordare pentru determinarea duratei de viață utilă nu au găsit sprijin din partea autorității fiscale, care a constatat că mașinile din liniile de lux Audi, BMW si Mercedes-Benz ar trebui să fie atribuită „clasa superioară“, cu o revizuire (în sus) a acestora utile.
Nefiind de acord cu decizia de a percepe taxe suplimentare pe aceste motive, contribuabilul a apelat la Serviciul Fiscal al Departamentului România pentru Moscova, care a susținut inadmisibilitatea utilizării managementului metodic, atât în ceea ce privește aplicarea sa (a fost limitat la chestiuni de plata despăgubirii de asigurare, și să evalueze costul reparațiilor autovehicule), precum și din cauza sale nerecunoaștere a unui act de reglementare, în principiu (din cauza refuzului înregistrării de stat).
În ciuda refuzul încăpățânat al autorităților fiscale să recunoască poziția lor cel puțin nebesspornoy locatorului, la care litigiul a fost crearea de incertitudini în viitor acumularea de depreciere, a trebuit să îi ceară permisiunea la Curtea de Arbitraj din Moscova.
Revendicat în timpul procesului de autoritatea fiscală a obiectat de așteptat raționamentul duplicat al deciziei atacate și decizia privind recursul, dar au fost completate cu referire la clasificarea „european“ de autoturisme, în cazul în care controversatul modelul Audi, BMW si Mercedes-Benz a inclus în grupa F (masini de lux) .
Prin urmare, în plus față de aplicarea incorectă a Ghid metodologic RD 37.009.015-98 contribuabilul pentru a dovedi inadmisibilitatea de a atribui mașini la clasa superioară bazată pe evaluarea subiectivă a caracteristicilor de calitate sau pe baza unei clasificări caracter de marketing.
Ca urmare, instanța a fost de acord cu contribuabilul că abordarea autorității fiscale de a investiga problema de impozitare contrară principiului securității, deoarece se bazează pe utilizarea unor criterii de evaluare și, în consecință, permite aplicarea neuniformă a acestora; care poate duce la noi dispute în cazurile în care includerea mașinii în grupul de amortizare a cincea implică dreptul contribuabilului de a „accelerat“ depreciere prin aplicarea unui factor de multiplicare în conformitate cu articolul 259.3 din Codul fiscal.
Telefon: 8 (495) 134-32-23 (canale multiple)
Scriere: [email protected]