Sper că cel puțin cineva ar merge dupa ce a citit prima piesa; )
Noi stai pe spate și să mergem!
FAQ pentru curse de amatori.
sporturile cu motor amator pentru începători.
Recunoaste, cât de des, după ce a citit un alt articol despre cursa pe care doriți să poarte o casca, pentru a primi la volanul masinii, pentru a vedea traficul de pornire de semnal verde - și chiar arată aceste parveniților cum să călărească? Dar ori de câte ori există scuze pentru a nu face acest lucru - nici timp, nici un loc pentru a lua o „luptă“ a mașinii sau echipamentului, și drumuri, să zicem, curse cu motor ... De fapt, pentru a se simți ca un cal de curse și de licență de curse nu este necesară, și o milioane de dolari nu este necesar contractul. Tot ceea ce este necesar - o dorință, o mașină ... și un pic de bani.
Aranjarea o cursă în oraș, jucând un „dame“ pe autostrăzi, credem că se menține situația sub control și nimic rău nu se va întâmpla - pentru că sa întâmplat ieri și cu o zi înainte. Dar fiecare al doilea drum este în schimbare, și este imposibil să se ia în considerare mai mulți factori - dacă să părăsească camionul de gunoi curte sau chiar un cucui inofensiv mic, care devine încărcat în roata de rotație. Este capacitatea de a calcula cel mai mare număr posibil de factori distinge un cal de curse profesionist de stradă.
Îndoială că gestionează profesioniștii mai bine masina?
Pe scurt, este necesar să învețe. Unde?
Da, chiar pe pista de curse!
În primul rând servesc pentru a urmări zilele, când oricine poate încerca tine și mașina în acest „inel“. Du-te la pista poate fi pe orice, atâta timp cât vehiculul a fost corect. In zilele de cale, puteți vedea cu ușurință modul în care Bugatti Veyron depaseste vechi „taxat» Ford Escort, urmat de ăsteia inteligent Fortwo implantate în motorul său de motociclete.
Diferența între patinaj pe o linie cu sine și diverse campionate profesionale fac, pentru a organiza concursuri cel mai rapid tur - taymattak (timeattack). Aceste rase sunt foarte asemănătoare cu abilitățile convenționale de curse de circuit atunci când pilotul plimbari cu cateva ture, dar în clasamentul este cel mai bun timp.
Afford astfel de pasiune poate fiecare: costul de zile de cale pe celebrul circuit britanic Donington Park variază de la 4 la 8 mii de ruble (100-200 euro) pentru intreaga zi, plus 800 de ruble (20 de euro) pentru asigurarea de viață și de sănătate.
Dacă zilele de cale ale Europei au existat de mai multe decenii, avem, ei au fost puțin în urmă cu mai mult de cinci ani, după reconstrucție a traseului în tramvai Myachkovo. Chiar și după apariția celorlalte piese, Myachkovo principală stânga „măsură“ de calificare: du-te rotund mai repede decât două minute pentru multe dintre curse de stradă de ieri a devenit o chestiune de onoare. În cazul în care Racers lap Touring clasa a campionatului românesc RTCC durează un minut și 46-47 secunde, iar Touring-Class lumină - despre 1.56-1.58, piesa a implicat recent mașini care pot conduce prin cercul în același timp cu Formula Rus - 1.41!
Aici sunt doar o plimbare toată ziua pentru aceeași sumă ca și în Anglia, noi nu am reușit. Bilete pentru intreaga zi acolo, și costul minim de o sesiune - 1500 ruble. Această sumă include două serii durată totală de 20 de minute și un senzor pentru a măsura timpul de chirie tur. In afara de aceasta va trebui să plătească pentru închirierea de casca (dacă nu aveți dvs. proprii) - 100 de ruble. Vino ori de câte ori te rog, nu te: pokatushki pistei se face în fiecare zi, și nu întotdeauna acest week-end.
În apropiere de suburbii, există o altă cale - Autodrome Leader. A fost construit, cu toate acestea, du-te-kart și mini-moto, dar a devenit popular datorită prețurilor scăzute, cuplate cu taymattak concurenței. Costul unei sesiuni de zece minute pe liderii din ziua de liberă practică (de regulă, este de două zile în timpul săptămânii) - 400 ruble, iar pentru încă $ 100 puteți închiria un senzor de sincronizare. În ziua de concurs cecul unul pyatikrugovoy va costa 400 de ruble. Pentru casca va trebui să plătească aceeași sumă ca și în Myachkovo. Aproape orice traseu mașină trece în treapta a doua, astfel încât vă puteți concentra pe gestionarea și studiul traiectoriei. Acesta este un mare plus pentru incepatori.
Atacurile Campionatul“pentru un timp„pe liderul este format din mai multe etape, care trece în două configurații, pista, deși destul de puține au fost finalizate recent poduri între diferitele secțiuni ale traseului, prin care numărul de variante ale pistei se apropie de top zece, dar până în prezent este doar în teorie. Nivelul participanților, cu rare excepții, nu sunt peste medie, ceea ce este mult calea greșită și teama de a apăsa pedala de accelerație. Mașini sunt în majoritate standard de. împărțirea în clase are loc pe îmbunătățirile de putere și de volum. În funcție de marca și modelul de anvelope este posibil să se transfere o clasa de mai sus, și apoi de două.
Dacă vorbim despre valoarea de concursuri de amatori în „ring“ este următoarea etapă după ce a luat parte la campionate, „o piesa“ - Romania Club campionat tip universal „hot“ (RHHCC, Rusă Hot Hatch Club Championship). De la campionatul de club, de credit personal nu joacă un rol major. Din titlu este clar că, pentru a fi eligibil pentru masinile hatchback, nu numai astfel de „fierbinte“ ca Ford Focus ST, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, dar de cetățenie „frați.“ Și încă de anul trecut și a permis mașinile cu un alt tip de corp - principalul lucru care a fost în linie și hatchback.
Dacă Smolensk Ring este disponibil pentru șoferii numai în competiții de amatori, dar pe pista din Nijni Novgorod puteți merge în orice zi convenabilă. Costul unei zile pline de schi în zilele de lucru doar 1500 de ruble. În ieșire pentru aceeași sumă puteți obține doar o cursă de 20 de minute.
În partea de sus a competiției campionat timeattack este cal de curse inel creat Maksimom Travinym numit Max putere Cars. În cazul în care participanții RHHCC, de obicei, concurează pe aceleași mașini, care merg în fiecare zi în oraș, majoritatea mașinilor Travin campionat pregătit serios: Arc, cu fund plat, amortizoare cu perciuni la distanță, slick. Din moment ce aceste vehicule nu pot trece de stat de inspecție tehnică (cel puțin din punct de vedere), mulți nu vă zgârciți la achiziționarea propriilor lor „technicals“ și trăsuri pentru transportul de „luptă“ cai. Cea mai înaltă clasă „Unlimited“ li se permite să absolut totul, atâta timp cât greutatea a fost peste nivelul minim de 700 kg.
În acest an cele mai anticipate a fost etapa, care a avut loc pe una dintre cele mai rapide și cele mai dificile piese ale româno - Kazan-ring. Este oarecum lung, drept (cel mai lung - 832 de metri), conectate prin douăsprezece rotații de diferite grade de dificultate, cu o diferență de înălțime de 30 de metri. Cei care au sosit la pista pentru prima zi de timp, așteptându-se o reducere frumos: unul de sosiri de zece minute va costa 600 de ruble. Pentru pret membru regulat merge până la o mie de ruble pentru cele două curse de 10 minute, plus senzorul de timp de inchiriat - 500 de ruble pentru intreaga zi.
Și ce în nord-vest? Locuitorii capitalei de nord, de asemenea, a intrat sub traseul său Shushary. În ciuda absente temporar din Zona de securitate, borduri si gropi, pista ia toate veniții. În funcție de ziua săptămânii, o sesiune (15 minute) costă de la 500 la 1000 de ruble. O competiție locală mult mai interesant de zile de cale convenționale! Participanții la mașinile aproape standard de a se potrivi tot show-ul cu lupta de contact și de pornire simultană a cinci sau șase mașini. În ciuda lipsei de o cușcă de siguranță, concursuri sunt organizate fără incidente. Zgârieturile nu sunt acceptate să acorde o atenție, iar bara de protecție sunt articole consumabile.
Apropo, toate daunele produse pe teritoriul pistei va trebui să plătească din buzunar - nici polita RCA obligatorie, nici Hull există.
În cazul în care pentru a merge koltseviku Român-iubitor, ne-am aflat. Și pe ce?
Europenii cunosc multe despre economie, asa ca alege un mașini mai simple și mai mari. În coada de așteptare pentru pista sunt, de obicei BMW a treia serie din corpul E30 și E36 și șosete anilor nouăzeci. Peste o mie de euro (40 mii. Ruble), puteți cumpăra cu ușurință o mașină defect, care, în cazul în care nu este un păcat de a deteriora în focul luptei cu timpul. Cel mai experimentat în cele din urmă trece la tehnici mai grave: atmosferic Porsche 911 GT3 în corpurile 996 și 997 - una dintre cele mai preferate „jucării“ oameni cu portofele mari. Persoanele cu mai puține oportunități aleg Caterham, Lotus Elise si Exige.
În România, în urmă cu patru ani ai vedea cu greu un Porsche 911 GT3 si un Elise Lotus pe „inel“. Dar acum tot mai mulți participanți sunt modul european și să cumpere „piesa“ a mașinii, care poate fi, de asemenea, utilizat în fiecare zi. În cazul în care „drumul» KTM X-BOW, a cărui valoare în Germania, pentru aproximativ 55 de milioane de euro (circa 2,2 mil. Ruble) în România încă nu a câștigat popularitate, cei doi Ariel Atom limba engleză timp de doi ani pentru a cuceri drumul românesc. În cea mai simplă versiune a „formula fără aripi“, cu motor Honda ar trebui să K20Z, care cu ajutorul turbocompresorul de antrenare dezvolta 300 CP. a. Cu o astfel de putere și cu o greutate mai mică de o jumătate de tonă de o sută de dactilografiat în doar 2.7 secunde! În patria lor, acest Atom va costa doar 25 de mii de euro (un milion de ruble). Se angajeze pe acesta în clasa „Unlimited» Max putere autoturisme campionat pot fi furnizate numai dovesa la 650 kg.
masina universal pentru zilele de cale sunt considerate turbo Mitsubishi Lancer si Subaru Impreza. La sfârșit de săptămână puteți conduce pe pista în timpul săptămânii înghesuit în liniște în blocaje de trafic, și datorită toate roțile transmisii de acționare fiorul de conducere pot fi obținute, iar în timpul iernii. Dar de tip universal „la cald“ de multe ori mai ieftine și mai mult cu achiziționarea și exploatarea. Consumul de combustibil este de ori mai puțin decât un an și jumătate, și branduri precum Honda, Opel si Mazda sunt considerate nu ca „cool“ ca Subaru, care afectează foarte mult costul reparațiilor.
Vă mulțumim pentru cel puțin o parte de dezvoltare a sportului cu motor - apariția unor noi drumuri și reabilitarea vechi, în valoare de pulyalok proprietarilor „, că alegerea între o pistă de zile în Myachkovo și curse lipsite de sens într-o linie dreaptă pe Sparrow Hills, oprindu-se la primul! Ei sunt cei care aduc pista de curse foarte mare parte din profitul total, și văzând interesul moscoviților la acest joc, acestea încep să fie interesați în alte orașe. Cineva chiar construi o pistă pentru banii lor, ca sportivii amatori St. Petersburg. Apariția unor noi drumuri presupune dezvoltarea sportului cu motor ca un întreg, așa că să sperăm că în acest an va fi chiar mai mulți participanți.
Calea vartej, rolul mai mic într-un timp tur bun joacă cu motor. Bus - este cheia spre victorie! Printre populare mărci și modele ale coreean Federal RS-R595 și FZ201, Hankook Ventus RS-3 si Kumho Ecsta XS KU36, Japonia Yokohama Advan A048 - cea mai bună alegere pentru cei cărora le place să conducă rapid și lung, în loc de a cumpăra un set nou după fiecare trek- zi. Dar, pentru a începe cu costul de anvelope mai ieftine - încă nu se poate face fără slide-uri suplimentare care sunt rapid casate în consumul deja „consumabile“.
Cel mai important lucru pentru anvelopele de cale de o zi caracteristică - marcată pe peretele lateral ca Treadwear, coeficientul de rezistență la uzură. Este mai mică, cu atât mai repede anvelopa poarta, dar cu atât mai bine „Sticks“ la panza. Dacă Treadwear mai mică de 140 de unități, sau ca o anvelopă de sport, nu nume. timp câștigătoare pe pista, vei regreta cu siguranță această alegere în mod obișnuit. Mai ales în ploaie. De obicei, un astfel de cauciuc nu este caneluri normale pentru drenarea apei.
Arunca secunde prețioase, în timp ce reducerea uzurii pneurilor, puteți învăța cum să lucreze cu presiunea în ele așa cum se face de către șoferi profesioniști. cotește la dreapta și din stânga nu sunt egale, și, prin urmare, - încălzirea pneurilor va fi diferit și presiunea din anvelopele sunt calde, de asemenea, va crește cu sume diferite. Prin urmare, după primul termen, are sens pentru a reduce un pic roți fierbinte la setările din fabrică, și apoi urmați uzura uniformă. Dacă banda de rulare poartă mai mult centru - Bus pompat în cazul în care peretele lateral - lipsa de presiune.
Pentru restul, cele mai multe dintre masinile se cere doar o „ajustare“ minimal pe drumul cel bun. plăcuțe de frână ar trebui să pună o temperatură ridicată - aceste modele sunt prezentate în liniile companiilor Ferodo, Brembo și altele, prețurile care sunt dependente de masina ta. Ei nu numai că reduc distanța de frânare de frânare oferă previzibil. Cu toate acestea, numai în stare încălzită. Atunci când traficul urban de zi cu zi, această nuanță este necesar să se ia în considerare, în primul rând, pentru a menține o distanță de mai mult decât de obicei. Nu-i rău, și înlocuiți lichidul de frână, la temperaturi ridicate. Acesta va fi cel mai ieftin rafinament - o sticlă de jumătate de litru de Motul costă 500 de ruble. Adevărat, aceasta va trebui să se schimbe mai frecvent (de 3-4 ori pe an), datorită proprietăților higroscopice mai mari - proprietăți de absorbție a apei.
Util și de a reduce intervalul de schimb de uleiuri de motor și angrenaj de până la 4-5 mii de kilometri. Peste o verificare de zece temperatura uleiului de motor sare de până la 120-130 de grade Celsius, și nu va împiedica utilizarea notelor mai vâscoase, precum și instalarea a radiatorului de ulei. Dar, cu „transmissionkoy“ este puțin probabil să aibă loc acest truc - un ulei vâscos ucide rapid sincronizatoarele.
Și tot restul ... Este merită să crească puterea, pune celelalte amortizoare și arcuri, sau pentru a facilita auto - vă decideți. Dar ține cont de echilibrul care din mașină nu a transformat nesupus racheta cu patru roți. Vechiul adevăr de curse spune: este necesar să se îmbunătățească masina „pe drum“, începând cu anvelopele și frânele, și apoi se menține suspensia, și apoi - pentru transmisia ... Și doar la sfârșitul acestui drum se află motorul!
Fotografii Vladislava Alieva
Text Nesmeyanova Eugene