Supraalimentarii.
supapă Blowoff
Vina, care va fi discutat în acest articol, nu apare „pe cont propriu“.
Așa cum se întâmplă adesea, nu a fost lipsită de notorii „factorul uman“.
Nu e de mirare că experiență în mecanica de oameni spun, „Nu interfera cu aparatul la locul de muncă.“
Cand masina Nissan cu motorul verifica NEO a arătat că acesta este echipat cu un motor turbo, dar sistemul de personal Blowoff schimbat - BOV este setat pentru a ocoli atmosfera.
BOV Abreviere utilizate în literatura tehnică și mijloace de supapă blowoff. Apropo, în scrierea acestei supape au interpretări diferite: unele surse spun o „supapă blowoff“, celălalt printr-o liniuță: „supapă blowoff“ sau prescurtat: „BOV“. Într-o traducere, de asemenea, au interpretări diferite. Unele surse traduce numele ca „supapă anti-supratensiune“ alte „by-pass“, dar esența numelui nu se schimbă: BOV pentru presiunea de reducere zona „turbocompresorul - un colector de admisie“ la închiderea clapetei. Dacă nu, atunci, probabil, distrugerea paletelor turbinei.
Cum sistemul funcționează și aranjate
Turbocompresor (turbina) este format din două părți, fiecare dintre acestea fiind situate „roată de apă“.
Gazele de eșapament ale motorului intră prima „roata de apă“, care se află pe aceeași axă cu cea de a doua „roata turbinei“, care poate fi numit „compresor“. Și anume, suge intrarea aerului exterior în motor după filtrul de aer și „comprese“ l dirijat în intekuler și mai departe în motor prin galeria de admisie.
Într-o enciclopedie deschisă la internet (Wikipedia) este o imagine care explică în mod clar funcționarea turbocompresorului:
(Utilizarea acestei figuri și alte materiale amplasate pe această resursă este în curs de utilizare echitabil)
Cu toate acestea, cifra nu este înaintea noastră supapă blowoff. Prin urmare, a fost o imagine diferită.
Figura 1 prezintă debitul de aer la larg deschisă clapeta de accelerație (după „Motor“ în figură, săgețile indică deplasarea gazului de eșapament - a gazelor de eșapament):
Figura 2 prezintă fluxul de aer atunci când clapeta de accelerație este închisă.
Mai multe detalii de lucru BOV poate fi văzut în figura următoare:
1 - Aerul atmosferic
2 - turbocompresorului
3 - BOV
4 - linie de control vacuum BOV
5 - pistonul (membrana BOV)
6 - acceleratie
Prin intermediul liniei de vid (4). BOV „deschide“ la un desseleratsii ascuțit (când vid
colectorul de admisie de lucru mult mai mare). Astfel, creșterea pistonului este realizată (5) și descărcarea excesului de presiune (Figura 3 - parter - amortizor „închis“).
Blowoff da nu numai pentru a proteja turbina, dar, de asemenea, pentru a drosel de închidere nu se produce creșterea presiunii bruscă și nu „rupe“ cu tuburi intercooler. La urma urmei, turbina nu se poate opri instantaneu și continuă să se rotească pentru un timp de inerție.
De ce a pus de tuning Blowoff? Desigur, nu numai pentru a se asigura că el face frumos „puf!“.
Se crede că supapa de reglare are mai puțin trageți decât „nativ“, iar la momentul schimbării de viteze și o rupă ascuțit la acesta, turbina este mai deține impuls și, desigur, mai rapid „murături“ pe transmisia următoare.
Doar au supapă Blowoff are o caracteristică ascunsă „îmbogățirea“.
Tot aerul că este „otravă“ trecut motorul, senzorul de aer este luată în considerare, și crește în mod natural cantitatea de combustibil furnizată motorului. Pe de o parte este bine, crește injectivitatea atunci când se rupă, dar pe de altă parte, în toate mașinile noi același lucru se întâmplă în software-ul, pe un semnal de ambreiaj și cutia de viteze. Acesta va dubla îmbogățire a amestecului, rezultând în ralanti sistem de control și compoziția amestecului într-o „Ghidare adâncă“.
Acest lucru este evident mai ales în Mitsubishi, ultima „evolyushinah“.
Două zile mai târziu, masina pierde mers în gol cu erori de scriere.
Ștergerea adaptări ajută zi buna. În plus, fanii de călătorie pe îndelete și trecerea la ambreiajul stors apar așa-numitele „rateul“.
Due pereobogaschenie nu tot combustibilul este ars în motor, arderea unei părți a catalizatorului și conducta este format pe stratul dopurile de funingine.
Recent, „reglajul“ a început să fie utilizat în locul standardului BOV.
Există multe resurse online, în cazul în care prin stabilirea astfel de BOV. om care oferă „iasă în evidență“:
Pentru că atunci când schimbarea sau „aruncarea“ pedala de gaz de sub capota se aude „un marait frumos“ - care nimeni nu are.
Cu toate acestea, BOV nu este doar „pukalki“.
În primul rând - sufla off personalul îndeplinește, de asemenea, rolul de reducere a presiunii. de exemplu, peste 1 kg.
Ie dacă ai pus „controler de impuls“ și doresc „să ridice perlele“ peste limita stabilită, nu va funcționa - sufla off va „plia“, și ajustați „normală“ BOV imposibilă.
lovitură externă off este supus ajustării în funcție de „reset“. și, în plus, se creează un „frumos“ efect de sunet - Racers plăcute.
Mai mult, BOV egalizează de presiune între intrarea și ieșirea roții compresor
turbine, reducând astfel supraîncărcarea lamelor și a arborelui.
BOV are o mare varietate de aspect și performanță, costul mediu al BOV în străinătate variază de la 140 până la 400 $.
3_1 3_2 3_3 3_4
3_5 3_6 3_7 3_8
Notă:
Caracteristică BOV №№ 3_2 - 3_6 - 3_7 - 3_8: au un piston de aluminiu și carcasa care se potrivesc foarte bine, iar fereastra de evacuare mare, nu se închide. Aerul după turbina și are o impuritate de ulei de aerisire, în cantități mici, se așeza întotdeauna pe valva, iar când cade praf rutier, supapa începe să „pană și atârnă“ în stare deschisă. Acest lucru duce la o pierdere de putere de mers în gol și instabilă.
Este o astfel de mizerie - înlocuirea sistemului de fabrică la „rece“ și de a face clientul în suburbii.
Cu toate acestea, în loc de mult-așteptata „puff“ de sub capota, pentru a primi un prieten „aparatul se oprește pentru a merge.“
Ea „Troilus“ independent „glohla“ temporară „a ridica“ impuls.
Defect cautat. Dar nu am găsit. Și acest lucru se poate face o concluzie cu privire la „profesionalismul“ acestor oameni.
Puțin mai târziu, într-un alt atelier, care a primit această mașină, și în cazul în care pentru a găsi și de a rezolva problema, au spus:
- Acest „Tuning cele mai severe“ nu am venit încă peste.
În următoarea imagine puteți vedea detaliile specifice ale „tyunig“:
Din stânga jos în Figura 4, prezintă o țeavă „înăbușit“ dop din lemn.
In partea de sus este prezentat el însuși BOV.
Și el e ca, „reală“, adaptată special pentru aceste „modificari“.
Cu toate acestea, sa constatat că membrana a fost rupt pe ea cu o inspecție detaliată.
Este posibil ca acest lucru sa întâmplat din cauza excesului de „ieftin“ (exagerat) și a fost „supt“, prin linia de comandă cu vid ( „ieftin“ BOV poate fi la partea de sus a supapei are șurubul de reglare).
Și, ca motoarele NEO sunt foarte sensibile la „sufoca“ și nu funcționează fără un „feedback-ul“ pe senzor de oxigen, motorul are un defect astfel de simptome, care au fost descrise mai sus.
Ce concluzii pot fi trase și ceea ce se poate pentru a avertiza pe cei care doresc să facă un „turbo-Tuning“:
- „Scurgere“ și legate de operațiunea „dezgustătoare“ a motorului au fost create „de mâna omului“
- înainte de a face astfel de „Tuning“, asigurați-vă că o faci profesional.
Experiența sa practică împărtășită
Gadzhiev Arid Omarovich (SKYLINE77)
Davidchuk Evgeniy Aleksandrovich (vintik)
"Diagnostician auto Union"