Oricine sa bucurat vreodată de aer, se întreba cu siguranță de ce pasagerii aeronavei nu sunt emise parașute. Sunt de acord, mai degrabă ciudat că, înainte de stewardesa de zbor conduce în mod necesar instruire în regulile de siguranță în zbor, vorbește despre cum să utilizați o mască de oxigen, în cazul în care acesta este și cum să-l. În plus, vi se va spune în cazul în care jacheta de viață, și cum să-l poarte. Dar nici o mențiune despre cum să pună în mod corespunzător pe o parașută și în cazul în care ieșirea de urgență. Cum așa? De ce nu parașute de aeronave de pasageri? Viața jachete sunt, și nici o parașută!
Parașută pe un avion o dată?
În primul rând, se presupune că un avion de pasageri - o mașină de grele și foarte fiabile. Potrivit statisticilor, accident de transport aerian se întâmplă doar 1 în 20 de milioane de zboruri, în timp ce accidentele auto sunt de la 1 la 9200. Aceasta este una dintre principalele răspunsuri la întrebarea de ce nici un parașute pentru pasageri în aeronave. În plus, există un număr suficient de obiecții mai specifice și motivate. Motivele pentru aceasta sunt mai multe, iar acestea sunt, desigur, clar pentru cei care au cel puțin vreodată salt cu parașuta sau teoretic, familiarizat cu mecanica procesului.
Primul motiv pentru care nici un parașute pentru pasageri în aeronave
Potrivit statisticilor, mai mult de 60% din accidente de transport aerian au loc în timpul aterizării sau decolării urcare - adică, la altitudini extrem de mici, chiar și atunci când parașuta este inutil - el pur și simplu nu a avut timp să se deschidă, și tu „palmă“ de pe teren, împreună cu rucsac de economisire. „Dar restul de 40% provine dintr-un accident în aer - s-ar putea spune. - Deci, de ce să nu dea parașute pe avioane? Într-adevăr, s-ar putea salva chiar și unele vieți. " Aici intră în joc alte argumente.
Al doilea motiv
Spune-mi sincer, de câte ori în viața ta sunt puse pe o parașută? Cel mai probabil, răspunsul majoritar - niciodată. Acesta este un alt motiv - de ce avioanele nu au parașute. Faptul că media pasagerul este pur și simplu incapabil de prima sau chiar a doua oară dreptul de a pune pe și fixați parasuta, cu atât mai mult într-o panică și nervozitate. Și dacă acest lucru este valabil și pentru persoanele sănătoase, puternic fizic și moral, ceea ce într-adevăr nimic pentru a vorbi despre copii, pensionarii, persoanele cu handicap, sau doar despre pasageri, este ușor de panică? Pentru a stăpâni o astfel de „truc“, ei nu își pot permite a priori.
Al treilea argument: De ce nu sunt parașute pe avioane
Chiar dacă presupunem că avionul nu a decola până la până când fiecare pasager nu este de a învăța cum să folosească o parașută, bine, de exemplu, se va vinde bilete numai celor care au trecut cursuri speciale ar trebui să-și modifice în mod fundamental structura multor aeronave.
Faptul este că puteți sări din avion numai din spate, secțiunea coada. În caz contrar, riscul de a „shmyaknut“ pe o aripă sau intră motorul, în cazul în care persoana torsiune instantaneu în mici „fidea“. Proiectarea marea majoritate a aeronavelor oferă o pasaje destul de înguste și un număr insuficient de uși pentru evacuarea imediată a unui număr mare de pasageri. Acesta este un alt motiv pentru care avioanele nu au parașute. Este ușor de imaginat ce se va zdrobi în cabina incidentului aeronavei. În plus, avionul cade foarte repede, iar numărul mare de pasageri, pur și simplu nu va avea timp pentru a ajunge la ieșirile.
Al patrulea argument
Cu toate acestea, să presupunem că parașuta știi cum să poarte, și ieșirile de urgență au fost mai întâi. Acum vei fi salvat sigur, nu? Nu, nu este atât de simplu, și aici am ajuns la argumentul principal în întrebarea de ce avioanele nu dau parașute. Faptul că „Cruising“ viteza aeronavei la nivelul de zbor, care se află la o înălțime unde a fost zboară ca de obicei, este de 800-900 km / h și o viteză maximă, care este capabilă să suporte o parașutistul fără un costum special sau un scaun, este de 400 -500 kmh. Pur și simplu pune, pur și simplu „frotiu“ fluxul de aer, dar asta nu e tot.
Al cincilea argument
Unul dintre principalele motive pentru care pasagerul avionului nici un parașute, este înălțimea de zbor.
Înălțimea maximă la care o persoană poate respira fără utilizarea unui echipament special sub forma, de exemplu, butelii de oxigen, este de 4 mii. Km, înălțimea zborului la nivelul de zbor este de 8-10 mii de kilometri. Acest lucru înseamnă că, chiar dacă puteți sări în condiții de siguranță în afara planului incidentului, respirația va fi aproape nimic, desigur, dacă aveți previziune nu a adus un cilindru de oxigen.
Un alt motiv pentru care avioanele nu au parașute este temperatura în frig. La acea altitudine, în cazul în care v-ar acoperi în mod normal, de aeronave comerciale, temperatura aerului, în orice moment al anului este de minus 50-60˚S, și sugerează că persoana a fost acolo nici o protecție specială, congela-vă toate într-o chestiune de secunde, care este posibil, și sau chiar congela la moarte.
Motivul pentru a șasea
Un alt unul dintre motivele pentru care avioanele nu dau parașute, este că, în timpul cabina de zbor, așa cum este cunoscut este sigilat. La înălțimea în cazul în care aeronava de pasageri de zbor, din cauza diferenței de presiune din interiorul și în afara ușa deschisă a avionului este aproape ireal. Cu toate acestea, să presupunem că a existat o depresurizare în accident - în cazul în care sa întâmplat la o altitudine de 10.000 km, toți pasagerii să își piardă cunoștința sau chiar mor în decurs de 30 de secunde. Este puțin probabil ca în cursul acestui foarte puțin timp, cineva va avea timp pentru a pune pe o mască de oxigen, o parașută și ajunge la ieșire.
Dar chiar dacă presupunem, dacă nu aveți realist puternic înger păzitor și toate motivele de mai sus nu le-ați atins, imaginați-vă că veți găsi în partea de jos: taiga, deșert, gheață vastul ocean sau o curte de serviciu unei fabrici de tractoare. Pur și simplu pune, sansa pe care le va ateriza, wow nu este rupt, iar în locul unde veți găsi rapid oameni care sunt în măsură să ofere primul ajutor, neglijabil. Așa că utilizarea parașutelor în avioane de pasageri, pur și simplu imposibil.
Cât de mult acest lucru va costa o șansă mică
Cu toate acestea, un aerofobie deosebit de persistente încă nu încetează să întreb: „De ce să nu dea parașute în avioane de pasageri?“.
Pe partea tehnică a procesului, avem un pic de înțeles, acum să vorbim despre componenta economică. Să presupunem că toată lumea a fost umplut cu obiceiul de a spera „poate“, și toate aeronavele au fost echipate cu parașute. Considerăm că:
- Fiecare jgheab cântărește de la aproximativ 5 până la 15 kg, toate în funcție de model și greutatea pe care acesta este capabil să ridice. Acest lucru înseamnă că aeronava va fi în măsură să ia la bord pentru 15-20% mai puțin de pasageri - în loc să zboare parașute. Echivalentul în numerar a cel mai mare interes vor fi redistribuite în prețul biletelor rămase, deoarece compania nu poate da drumul la profiturile lor.
- În plus, biletele vor fi stabilite și costul parașute ei înșiși, sau mai degrabă, chiria lor. Acest lucru se datorează faptului că acestea trebuie mai întâi să fie achiziționate și înlocuite periodic (pentru parașute de asemenea, au un termen de valabilitate).
- Următoarele costuri de linie - această inspecție și de ambalare. Înainte de fiecare plecare ar trebui să verifice conformitatea și starea fiecărui jgheab, în plus, multe modele necesită repliere, chiar și atunci când nu sunt folosite (o dată pe lună sau șase luni). Pentru a face acest lucru, companiile aeriene ar trebui să conțină tot personalul angajat al cărui salariu va fi, de asemenea, construit în prețul biletelor.
Astfel, prețul biletului pentru un zbor regulat decoleaza, astfel încât, cel mai probabil, există puțini dispuși să cumpere. Ei bine, vezi tu, care vrea să zboare din Moscova, de exemplu, în Simferopol pentru 100-150 de mii. Ruble?
Dar ce putem spune despre sistemul de ejectare?
Deci, de ce să nu dea parașute pentru aeronavele de pasageri, se pare că am dat seama, dar se poate dota, de asemenea, planul de salvare sistem fiecare scaun, ambii luptători. Sau nu? Să investigheze.
Sistemul de salvare instalat în luptători, de salvare reprezintă un complex format din scaune, sistem de parașută de oxigen și mecanism de protecție a fluxului de aer special pilot de berbec. Toate acest complex cântăresc împreună aproximativ 500 kg. Astfel, în cazul în care de obicei TR-154 este capabil de a găzdui 180 de pasageri, folosind sistemul de ejectare va reduce numărul lor până la aproximativ 15. Imaginați-vă cât de mult va costa un bilet, deoarece numărul de kerosen, care „mănâncă“ avionul. Ea nu depinde de calitatea mărfurilor - cu alte cuvinte, planul este ca o catapulta el noroc sau de oameni.
În plus, pentru a profita de sistemul de salvare, pasagerii ar fi avut toate zborul să fie în costume speciale, căști de protecție, bine fixate pe scaun - perspectiva neplăcută. Și apoi, fiecare scaun ar trebui să fie o capsulă sigilată separat, în caz contrar „împușcarea“ un singur scaun, toate celelalte vor fi afectate de explozia de tăiere. Pe scurt, ar trebui să construiască un vehicul complet nou capabil să asigure toate condițiile de mai sus.