În ce fel mintea umană a reușit în istorie cunoscut? Utilizarea, utilizarea animalelor de muncă cai, tauri, mecanisme roata-a inventa foc. Omul a crezut deosebit de greu atunci când se confruntă cu marile întrebări, iar pasiunea pentru a le rezolva în mod optim și sunt garantate să nu-l părăsească. Acesta este motivul pentru care omul a inventat motorul cu ardere internă. Acesta este răspunsul la toate noile provocări cu care a fost sesizat. Fiecare bine-sarcină există o soluție, astfel încât inventarea motorului - doar un răspuns la întrebarea cea mai obișnuită: cum să se deplaseze rapid pe un cărucior în mișcare. fără utilizarea puterii animalelor?
Este posibil! Prima condiție - necesită mecanism, dispozitivul în sine, structura care se mișcă. Această roată, cabină și volanul. Dar cum să facă roțile rândul său, du-te și toate uneltele, oamenii care transportă la bord? Pentru a face acest lucru, motorul a fost inventat.
Cum motorul cu ardere internă
ICE a trecut un drum lung de la motoarele de multe ori primitive de fum și de rupere la biturbirovannym de motoare sofisticate, dar principiul de funcționare rămâne același - căldura de ardere a combustibilului este transformată în energie mecanică. Numele „motor cu combustie internă“ este utilizat deoarece arde de combustibil în mijlocul motorului, mai degrabă decât în afara, la fel ca în motoarele cu ardere externă - turbinele cu abur și motoarele cu aburi. Datorită motorului cu ardere internă, am primit multe caracteristici pozitive: acestea sunt mult mai ușor și mai economic; a devenit posibil pentru a scăpa de unități de transmisie suplimentare pentru ardere sau energie abur pentru piesele de lucru ale motorului; combustibil pentru motorul cu ardere internă are un set parametri și vă permite să obțineți mult mai multă energie, care poate fi transformată în lucru util.
dispozitiv de DIC
Indiferent de ordinea în care motorul funcționează combustibil - benzina, motorina, propan, butan sau ekotoplivo pe bază de uleiuri vegetale - elementul curent principal este un piston care este situată în interiorul cilindrului. Piston similar cu o cupă răsturnată de metal (mai potrivite pentru comparație cu un whisky de sticlă - fund plat gros și pereți drepți) și cilindrul - o mică bucată de țeavă, în interiorul căruia se execută cu piston. Partea plană superioară a pistonului are o cameră de ardere - o formă degajare circulară, și anume rateaza amestecul de combustibil și aer aici detonează, provocând un piston să se miște. Această mișcare este transmisă la arborele cotit prin biele. Manivele partea superioară atașat unui piston prin intermediul unui știft piston, care este împins în cele două găuri pe părțile laterale ale pistonului, un fund - la manivelă arborelui cotit. Primul motor cu combustie internă a avut doar un singur piston, dar a fost suficient pentru a dezvolta capacitatea de cateva zeci de cai putere. În timpul nostru, de asemenea, utilizate motoare cu un piston, cum ar fi pornirea motoarelor pentru tractoare, care acționează ca un starter. Cu toate acestea, cele mai comune de 2, 3, 4, motoare cu 6 și 8 cilindri, motoarele sunt produse la 16 sau mai mulți cilindri.
Pistoanele și cilindrii sunt amplasate în blocul motor. Cu privire la modul în care cilindrii sunt aranjate una în raport cu alta și cu alte elemente ale motorului, pentru a identifica mai multe tipuri de motoare cu combustie internă: rând - cilindrii sunt aranjate într-un rând; În formă de V - cilindri dispuși opus unul de altul la un unghi, în vederea în secțiune se aseamănă cu o literă «V»; În formă de U - două conectate împreună în linie motor; În formă de X - motorul cu ardere internă cu blocuri duble în formă de V; opus - unghiul dintre blocurile cilindrilor este de 180 de grade; cilindru W în formă de 12 - trei sau patru rânduri de cilindri montate în formă de «W»; motor radial - utilizat în aviație, pistoanele sunt dispuse radial în jurul razele arborelui cotit.
Conducerea benzinei motor cu ardere internă este compus din patru cicluri:
Pistonul este elementul principal al motorului cu ardere internă, o tijă care este conectat la arborele cotit. mecanism cu manivelă, care transformă mișcarea rectilinie alternativă rectilinie a pistonului în mișcare radială a arborelui cotit așa-numitul.
Munca ciclu motor pe benzină:
1. cursă de admisie. În această etapă pistonul coboară de sus până la punctul de jos la un punct extrem, cu camele arborelui cu came se deschide supapa de admisie și prin amestecul aer-combustibil alimentat din carburator în camera de ardere a cilindrului. Atunci când pistonul ajunge la punctul mort inferior, supapa de admisie se închide.
2. timpi de compresie - piston, comprimarea amestecului carburant este returnat din punctul mort inferior la partea de sus. Temperatura amestecului la acest lucru crește în mod semnificativ. Când pistonul ajunge în partea de sus la punctul bujia aprinde amestecul comprimat de lucru.
3. Ciclul de lucru. Supapele admisie și de evacuare în timpul acestei curse, închis. Aprinderea amestecului combustibil este ars la temperaturi ridicate, gazele formate instantaneu expandeze și să împingă pistonul în jos.
4. accident vascular cerebral de evacuare. În etapa finală a ciclului de lucru, arborele cotit continuă să se rotească prin inerție, pistonul este în punctul mort superior. În același timp, valva de evacuare se deschide, iar pistonul dislocă gazele de evacuare din țeava de eșapament. Când se ajunge la un punct final superior, eliberarea este închisă.
Dupa un accident vascular cerebral de închidere începe opțional ciclu următor. Aceasta se numește flapsuri suprapuse, adică atunci când deschide simultan ambele supape (admisie si evacuare). Acest lucru este necesar pentru umplerea eficientă a compusului aer-combustibil cilindru, și pentru purificarea eficientă a gazelor evacuate din cilindrii. După aceea, ciclul de lucru se repetă.
O trăsătură distinctivă a motorului cu ardere internă este acela că pistonul se mișcă liniar, iar mișcarea, realizată prin arderea unui amestec combustibil - rotație. accident vascular cerebral liniara a pistoanelor este transformată în mișcare de rotație necesară pentru a acționa roțile mașinii, cu ajutorul arborelui cotit.
Elementele de bază ale motorului. care participă la transformarea energiei termice în energie mecanică:
1. Plug Spark - generează scântei electrice, care aprinde amestecul aer-combustibil. Spark ar trebui să apară la ora specificată pentru aplicarea uniformă și buna funcționare a pistonului.
2. Supape. Supapele de evacuare și admisie sunt închise și deschise la un moment dat, lăsând în aer în cilindru și eliberând gazele de eșapament. In timpul procesului de ardere a amestecului combustibil, ambele supape sunt închise. supapa de evacuare este deschisă până când pistonul în punctul inferior și rămâne deschisă la trecerea pistonului la punctul de capăt superior. În acest moment, aportul trebuie să fie deschis.
3. Un piston. Formată în timpul arderii amestecului combustibil este extrudat gazele fierbinți piston transferă energie prin tija de legătură și al arborelui cotit cu degetul. Pentru a salva compresia în cilindri de pe piston montat în condensație inele din fontă. Pentru a îmbunătăți durabilitatea segmenților acoperit cu un strat subțire de crom poros. Ei poartă apare în medie la fiecare 3000 de kilometri.
4. Biela - conectează arborele cotit la pistonul. Rotirea brațului pedalier este dublu față-verso, este necesar să se asigure că unghiul său poate fi variată în funcție de locația pistonului pentru a facilita deplasarea arborelui cotit. De obicei, tijele de legătură sunt realizate din oțel, uneori, din aluminiu.
5. arbore cotit. Rotirea arborelui cotit se realizează datorită cursei verticale. Arborele cotit conduce roțile vehiculului.
La mașinile mai moderne fuliei arborelui cotit este conectat, de asemenea, cu aer condiționat scripeților și servodirecție. Combustibilul este furnizat motorului prin intermediul unui carburator sau injector. Carbureted motor cu ardere internă a devenit caducă din cauza imperfecțiunilor sale de design. La motor cu ardere internă, cum benzina este un flux continuu prin carburator, iar apoi combustibilul este amestecat în galeria de admisie și alimentat în pistoanele din camera de combustie în care detonează sub acțiunea bujiei. Motoarele cu injecție directă, combustibilul injecție este amestecat cu aerul din blocul de cilindri, care este alimentat o scânteie de la bujie. Mecanismul de distribuție a gazelor este responsabil pentru funcționarea coordonată a sistemului de supapă.
Supapele de admisie asigură livrarea la timp a combustibilului amestecului și evacuare sunt responsabile pentru îndepărtarea produselor de ardere. Așa cum am menționat anterior, un astfel de sistem este utilizat în motoarele în patru timpi, în timp ce nevoia de valve în doi timpi este eliminat.