CUM motoarele diesel forțat.
Există o limită?
motoare, in ultima perioada:
1)
2)
3) Camioane
4)
WE - "PENTRU"
Poti combina eficienta unica a unui motor diesel cu dinamica unei mașini sport?
În cazul în care, înainte de orice linie de modele Volkswagen a început cu costul motorinei este acum germanii sunt o masina diesel ca gama coroana. Echipării turbină motor diesel, producătorii de mașini de aproape 100% a rezolvat toate dezavantajele inerente diesel atmosferice.
CUM motoarele diesel forțat.
În general, există mai puține oportunități în comparație cu un motor pe benzină. Deoarece aprindere se produce prin comprimare nu poate fi modificată, momentul aprinderii sau crește raportul de compresie (este optimă pentru camera de ardere). Nici nu ne putem ridica viteza maximă (viteza procesului de ardere și pistoanele masive nu permit acest lucru). Este imposibil, și injectarea mai mult combustibil, nu se îmbunătățește umplerea cilindrilor și a calității prin pulverizare (defalcate scădere a fluxului de lucru de performanță de mediu). Strict vorbind, fără a schimba forma camerei de ardere, caracteristicile de combustibil ale aparatului și faza cu came, este posibil să crească numai capacitatea „exterior“ al unui motor diesel, care designeri - din motive de economie de combustibil sau de creștere a resurselor - în mod specific „strangulat“. Pentru a dezvolta un nou flux de lucru - este extrem de lungă și costisitoare pentru companiile mici, piața pieselor de schimb absolut nesustenabile. Există doar o singură cale - recalibrarea pompei de injecție pentru a crește fluxul. De obicei, pompele sunt realizate „cu un stoc“ și este ușor realizabil. Doar aici pentru a salva performanța de mediu, în acest caz, este extrem de dificil, deoarece această cale este de aproape un mort-end.
Un alt lucru, în cazul în care motorul este echipat cu un turbocompresor. Forțarea realizat cu succes prin supraalimentarea motoarelor cu combustie internă peste o jumătate de secol, și motorină - nu face excepție. În moderne motopompă și turbocompresor controlează unitatea electronică. Mai mult decât atât, căutând să depășească bine-cunoscut lipsa de supraalimentarea - răspunsul lag, toți designerii folosesc aceeași recepție. În turbinele moderne, acest dezavantaj nu este atât de pronunțată.
Performanța turbocompresorului, inițial mai mare decât este necesar, astfel încât este destul de eficient la turații mici și medii. Când frecvența maximă de rotație a excesului de aer este evacuat prin supapa de suprapresiune în atmosferă. Astfel, ideea este evident: de a crește capacitatea, este necesar să se mărească presiunea de supraalimentare și, în consecință, furnizarea de combustibil - suficient pentru simpla înlocuire a programului de control al motorului (numit un „chip tuning“).
În ce măsură este posibil de a forța diesel? Capacitatea specifică de 50 de litri. a. / l este o surpriză astăzi. Presiune Boost 120 kPa prea. În practica noastră, la
motoare, in ultima perioada:
Hyndai Santa Fe Classic 2.0
VW T4 1.9 TDI - 25
În general, chipovat turbo diesel ocuparea forței de muncă mai plăcut și sigur. În cazul în care rezultatul este garantat o abordare rezonabilă pentru tunerul și pentru consumator.
Probleme cu asigurare nu este prea preocupat de cei cărora le place să conducă rapid. În plus, în multe țări (și în România), nu trebuie să se supună societățile de asigurare și autoritățile fiscale datele pentru a crește puterea, în cazul în care nici o înlocuire a motorului. (Imaginați-vă pentru un moment „Zhiguli“ a proprietarului, care instalează mai multe jeturi în carburator și reglați contactul în „95-lea“, benzina, grăbi să notifice biroul fiscal pe care el trebuie să plătească pentru cinci cai putere in plus!)
În ceea ce privește durabilitatea componentelor de transmisie, atunci relația sa la putere nu este atât de simplă. Practica arată că stilul de conducere afectează foarte mult mai mult decât creșterea (în limite rezonabile), cuplul motorului. „Racer“ va ucide o transmisie pe mașină standard, înainte de a conducătorului auto colegiale într-o mașină cu un motor souped-up.
Chip-tuning pentru diesel poate lauda sau vina, dar încercați un alt mod de a adăuga 30 de „cai“, pentru același preț. Deja utilizate în mod activ motoarele diesel cu „common rail“. Ei electronica controleaza presiunea, momentul și durata pompa de injecție și funcționarea turbocompresorului. Oportunități pentru cip-Tuning sunt mai multe, dar, de asemenea, mai dificil de a obține un rezultat bun.
Oricum, în motoarele moderne sunt din ce în ce controlate de dispozitive electronice, și un programator bun, cu un sensibil „dvigatelisty-inginer“ poate face minuni.
Alfa Romeo TZ3 Corsa
Nissan acasă nouă
Renault Alpine A110-50. amintindu-o legendă
Autobuze Khakassia - este viața în pericol?
În domeniul Podsinee conducătorului auto „nouă“ a adus în jos biciclistului
Roadster de la IDEA
Prezentarea noului Chevrolet Cobalt
