Fotografia prezintă o garnitură de cauciuc, cu atenție și lipite la un cap de pe materialul de etanșare :)
Deci, acum începe procesul cel mai laborios, lacune de măsurare.
Conform instrucțiunilor din manualul descrie procesul de măsurare, astfel încât să se concentreze pe ea nu va fi. Eu spun de la sine - diferența este măsurată între șaiba și cama unei came atunci când cama este în căutarea drept în sus.
Provarachivat mai bine cu came cheie 17, vehiculul trebuie să fie în treapta de viteză neutră și deșurubați scânteia mai bine, pentru a nu crea un efort suplimentar atunci când rotirea arborelui cu came!
Autorizări pentru funcționarea normală a motorului:
Intrare - 0,15 ... 0,25 mm
Absolvire - 0,3 ... 0,4 mm
locul supapelor de admisie și de evacuare
Pentru informații complete, după măsurarea clearance-ul (mai bună de a face de mai multe ori pentru acuratețe, provarachivaya arborelui cu came) Am tras pucul care a folosit pentru a le rescrie cu marcaje grosime.
O primă șaibă (evacuare) supapă
Iată ce sa întâmplat în cazul meu
cu masa mea masuratori
Acum, întrebarea este, nu unul:
1. Supapa de refulare a primului cilindru va desena - 0.25 joja de judecat cu mare dificultate (acest lucru este la o rată de 0,3-0,4mm)?!
2. Toate distanțele de admisie supapele aratate 0,12-0,13mm (0,15-0,25mm normal)? yavna supapă strânse!
Credeți că aveți nevoie pentru a aduce toate golurile la fabrica, sau doar prima priza pentru a face 0,3 mm, iar restul este lăsat ca este? Ei bine, totul la fel cum nu este suficient ... 0,12mm de intrare? Poate cineva care va sfatui?
În orice caz, să fie continuată!
Kilometraj: 77800 km
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.