motor Sistem integrat „Digifant“ Compania Volkswagen de control este format din două subsisteme: controlul de control de injecție a combustibilului și timpul de aprindere. Funcționarea tuturor subsistemelor controlate de un controler electronic, care este un micro-calculator specializat.
subsistemul de control injecție combustibil
Subsistemul este responsabil pentru pregătirea amestecului de combustibil și hrana acestuia la motor. Astfel, pentru fiecare cilindru, amestecul de combustibil este alimentat într-un injector separat. Subsistemul funcționează după cum urmează:
el.nasos Combustibil sub o presiune de 2,5 kg / cm2, și livrează combustibilul din rezervorul de carburant prin filtrul Livni la calea de sus în combustibil și în duzele. La sfârșitul unei căi de combustibil regulator stabilit presiunea carburantului în sistem, care menține o presiune constantă de injecție și drenarea combustibilului surplus efectuează înapoi la rezervorul de combustibil, oferind astfel un flux de combustibil în sistem și elimină formarea de vapori de combustibil în acesta.
Indiferent de poziția supapelor de admisie a injecției de carburant se efectuează de două ori pe fiecare rotatie a genunchiului puțului. Dacă supapa de admisie este închisă, combustibil rămâne în colectorul de admisie până la următoarea deschidere a supapei de admisie a cilindrului.
Îmbogățirea amestecului carburant în condiții de pornire se poate face prin furnizarea duze suplimentare de combustibil principale în motoare, cum ar fi „CM“ sau duze suplimentare el.kontrollerom controlate ca motor „2E“.
La depășirea turația motorului predeterminată și la ralanti forțată duze el.kontroller de control oprire, oprind astfel alimentarea cu combustibil către cilindrii motorului.
aer Dozare în timpul pornirii, încălzirea și ralanti stabilizarea supapă realizată de ralanti.
Roller pompă de combustibil submersibilă electric. Instalat în rezervorul de combustibil în același bloc ca senzorul de nivel de combustibil.
Marca și numărul de catalog: BOSCH 0580453012.
Presiune de alimentare cu combustibil - 3 kg / cm2.
Performanța la tensiunea de alimentare la bornele:
- 9c: 275 cm3 / 30 de ani.
- 10b: 350 cm3 / 30s.
- 11b: 425 cm3 / 30 de ani.
- 12c: 500 cm3 / 30s.
în toate privințele + -10sm3 / 30s.
Regulatorul de presiune a carburantului.
Presiunea carburantului tip diafragmă regulator. Instalat în calea de combustibil și servește pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în sistem.
reglarea presiunii inactiv:
- conectat cu un tub de vid: 2,5 kg / cm2;
- cu tub de vid deconectată: 3.0 kg / cm2.
calibrări Presiune: ± 0,2 kg / cm2. Presiunea reziduală din sistem prin 10min. după oprirea pompei de combustibil, nu mai puțin de 2 kg / cm2.
debitmetru de aer.
debitmetru de aer cu o placă de presiune pentru măsurarea cantității de aer care intră în motor. Potențiometrică. Montat pe axa discului decojit, cu un built-in de locuințe, temperatura aerului de admisie de tip senzor rezistiv și un coeficient de temperatură negativ (rezistența scade odată cu creșterea temperaturii).
Număr de catalog: Setare din fabrică - 0280200241; piese de schimb - 0289200242.
rezistență senzor potențiometric măsurat între bornele conectorului debitmetrului de aer: - „3“ și „4“: 500-1000 ohmi; - „2“ și „3“: variază lin în funcție de poziția discului de presiune.
Rezistență senzor de măsurare a temperaturii aerului de admisie când apa între ieșiri „1“ și conector metru „4“, debitul de aer și la o temperatură a aerului:
- 0C: 5,5 + -0.7 Ohm;
- 20C: 2,5 + -0.5 k;
- 30C: 1.8 + -0.2 k;
- 50C: 0,8 + -0.1 k;
- 80 ° C: 0,35 + -0.05 ohmi;
- 100C: 0,2 kOhm + -0.025.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire de același tip ca și senzorul de temperatură a aerului de admisie și cu aceleași caracteristici.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Opțiunea 1.
Un senzor de mers în gol și senzor de sarcină maximă. Atât tipul senzorului de poziție. Montat pe axul clapetei de accelerație. Se serveste pentru a defini modul de funcționare a motorului.
ralanti rezistență senzorului la o distanță de 0,2-0,6 mm. între maneta de comandă a clapetei și opritorul de ralanti - 0,5 ohmi.
Rezistență senzor sarcină maximă la un unghi de 10 + -2 grade între accelerația și opritorul sarcină maximă - infinit.
Clapetei de tip potențiometru poziție. Montat pe axul clapetei de accelerație.
Tensiunea măsurată între pini și conectorul senzorului „2“, „3“: - când poziția clapetei de pe opritorul de mers în gol sau de încărcare completă: 0-0,5v. - într-o poziție intermediară a supapei de accelerație: 4,5-5,0v.
Supapa de stabilizare de ralanti.
Aer supapă de stabilizare solenoid la ralanti, un tip rotativ. Instalat în calea aerului, paralel cu corpul clapetei și asigură un motor relanti constant prin variația secțiunii de curgere WHO-înfundat canal.
Senzorul conținutului de oxigen din gazele de evacuare (o sondă lambda).
Senzorul emite o informație el.kontroller asupra conținutului de oxigen din gazele de eșapament. Montat pe colectorul de evacuare al motorului. Tensiunea de alimentare - 12V. Curent de ieșire - 0,5-3,0A.
Subsistemul de control momentul aprinderii.
Principalele elemente ale subsistemului control oprezheniya unghiului de aprindere sunt el.kontroller, un comutator încorporat în distribuitorul de aprindere al senzorului de turație a motorului (senzor Hall) încorporat în senzor de diluare controler, knock senzor, bobina si bujia. Knock senzor monitorizează sarcina motorului, și este esențial pentru reglarea momentului de aprindere.
Aprindere temporizare este calculat el.kontrollerom direct dependentă de citirile senzorilor, și controlează, de asemenea, contactul.
Distribuitorul de aprindere cu axială conduce cu senzor integrat Hall. Ea servește pentru a distribui aprinderea în cilindri, determinarea vitezei motorului și timpul scânteilor.
Număr de catalog: BOSCH 0237520010.
Unghiul inițial de contact înainte de punctul mort superior la senzorul deconectat de temperatură a lichidului de răcire conector - 6 grade + -18 secunde.
Tensiunea de ieșire a senzorului Hall în timpul măsurării între bornele „4“ și „6“ conector comutator - 0-2V.
rezistența la rotor a senzorului Hall - 0,6-1,4 ohmi.
Comutare. Număr de catalog: BOSCH 0227100142
Bobină de aprindere marcate gri sau verde.
rezistență primară - 0,6-0,8 ohmi.
rezistență secundară - 6,9-8,5 brazdă.
Elemente de antiparazitarea. Rezistența suprimarea rezistor - 0,6-1,4 kW. Rezistența bosajele de bujii - 4.0-6.0 kOhm.
Schema bloc a sistemului de management al motorului - „DIGIFANT“.
