Acestea au fost concepute inițial pentru domni care vor să vâneze și să ia un pistol și un câine iubit. Mașini în aceste organisme sa bucurat de cea mai mare popularitate în anii 1960. Corp „tabără de vânătoare“ (desigur, aceasta este una dintre numeroasele traducere liberă) create în timpul zilele sale de glorie o nișă întreaga piață, care a supraviețuit timpurilor noastre într-o stare sărăcăcios, se poate spune că a pierdut sensul existenței sale.
Dar, mai întâi, trebuie să se îngropa un pic mai mult în poveștile junglă și de a găsi acolo rădăcinile apariția termenului „fotografiere de frână“. La acea vreme nimeni nu știa ce un crossover, și a avut nici o idee despre ceea ce face. Cele mai multe dintre mașinile apoi au fost similare în dimensiune și capacitate. A fost un moment în care cuvântul „frână“ înseamnă un șasiu special, și „fotografiere“ - da, este un pistol. Ei bine, urs, cerb și alte animale de pe cealaltă parte a vederii. În general, este de remarcat faptul că termenul „fotografiere de frână“ este mai veche decât cea mai veche din mașină și a folosit-o pentru a se referi la echipajele de transport domnilor de vânătoare amuzat.
Fiind un vanator chiar si un amator la începutul secolului al XX-lea, nu a fost un simplu, pentru că săgeata a trebuit să se miște sau să în jurul valorii de o grămadă de echipamente, prieteni, familie și așa mai departe. Nu orice mașină este potrivit pentru aceste scopuri, la momentul respectiv, astfel încât șoferii au fost nevoiți să se aplice ateliere speciale, în cazul în care puteți comanda un organism special. Din fericire, companii precum Rolls-Royce, Bugatti și Duesenberg oferă șasiul său. Plin de producție „vânătoare halte“ a început în anii 1950 și până la 1960-1970, acestea nu au fost foarte populare. Dar apoi, ca o explozie - toată lumea a vrut să aibă un break bazat pe masina sa exclusivă, fie că este vorba Aston Martin sau Ferrari.
Vorbind despre Aston Martin, nu putem ignora DB5, DB6 și DBS, care sa bucurat de o mare popularitate, pentru că nimeni nu hit-uri este complet fără cel puțin unul dintre ei. Dar astăzi nu vorbim despre ele, dar cel mai tare „joc halte.“
Copil de Jan Uilsgaarda
Total 8077 de exemplare în perioada 1972-1973 a fost construită, după care producția a trebuit să renunțe din cauza cerințelor de securitate din ce în ce mai stricte din Statele Unite ale Americii. Compania a decis că modernizarea și aducerea masinii la costul de conformitate prea mult. 8077 mașini - nu atât de mult atunci când vine vorba de alte mașini volumul de producție, dar această cifră are o semnificație diferită în comparație cu alte ediții de fotografiere de frână.
Primul din istoria Ferrari „tabără de vânătoare“, 250 GTO SWB a fost construit în 1962 de Giotto Bizzarini. A fost o versiune cocoșată infamului 250 GTO, și chiar a participat la 24 de ore de la Le Mans în 1962. frână de fotografiere În continuare a fost construită în Maranello, numai șase ani mai târziu. Acesta a fost bazat pe 330 GT si a fost ultima lucrare a lui Alfredo Vignale, care a murit la scurt timp după ce mașina a plecat în Statele Unite. Spre deosebire de alte modele, acesta a fost complet reproiectat. Din standard 330 GT 2 + 2 a ramas singura ușă da parbriz.
330 GT Vignale este încă considerat unul dintre cele mai controversate masini Ferrari, el a fost prezentat pe spectacol la Torino în 1968. De atunci, break călătorea de la Philadelphia la Virginia, și apoi la Paris, până când a găsit în sfârșit pacea lui în garajul Dzhey Keya. Caracteristicile sale sunt inca arata bine, în ciuda vârstei de 45 de ani: un motor V12 de 4.0 litri dezvoltă 305 forțe, de conducere masina la prima sută în 6,3 secunde. Viteza maximă este înscrisă pe nivelul de 245 km / h. Dar caracteristica cea mai neobișnuită a fost corpul său colorat neconvențional care combină corp verde și acoperiș galben. Ei bine, cine ți-a spus că Ferrari trebuie să fie de culoare roșie?
„halte“, pe baza unui ulei din cărucioarele de obicei stau un pic mai departe atunci când este vorba de un astfel de tip rar de corp. Ele sunt pe nedrept „uitate“, deoarece. Deoarece este un ulei-mașini. Imaginați-vă viteza cu care mama i-ar aduce pe fiul său la fotbal practică în cazul în care acesta a fost sub capotă un 7,5 litri V8, care dezvolta 455 forțele! Ca un exemplu, în Oldsmobile Hurst Vista Cruiser 1972. Da, acest lucru este un monstru real al lumii, „popasuri“! Pontiac nu este deosebit de inspirat astfel de volume ale motorului, astfel stabilit în tipul său K, pe baza Firebird și construit de Pininfarina, motor 6,6 litri în 1977. Nu este într-adevăr ceva poskromnichali dar motopropulsor transformat, de asemenea, destul de mare.
Dacă cineva a speriat cuvântul cartier Pontiac și Pininfarina într-o singură propoziție, spune dintr-o dată, nu este nimic să vă faceți griji. Inițial, tip K a fost înființată în 1977 sub conducerea lui David Halls si Jerry Brokstayna companiei General Motors. Și designerul italian de mașini și designerul Sergio Pininfarina a fost invitat să creeze două copii ale tip K în corpurile din metal - prototipuri GM au fost realizate din plexiglas. Unul dintre ei a fost pictat în argint cu interior roșu, iar al doilea a fost de aur cu interior bej, de „vânătoare halte“ merită simpatie în Statele Unite, care s-au dovedit. Unul dintre avantajele acestor modele au fost „capotele“.
Datorită acestui succes, în GM ne-am gândit la modelul de producție seriyynom și a fost stabilit chiar și prețul de la $ 16.000 care este de trei ori mai mare decât costul Pontiac Trans Am Coupe, dar producția nu a fost pornit. Legenda spune că un frumos de aur a fost pierdut iremediabil, iar frâna de argint de fotografiere încă mai trăiesc undeva.
Cea mai mare parte a frânei de tragere vechi este un model foarte, foarte rar, vânat de mulți colecționari. Una dintre cele mai recente variații pe tema „vânătoare halt“ a devenit un ultra-compact Volvo C30, care este pe bună dreptate considerată ca fiind un compact hatchback cu trei usi. Dar dacă te uiți atent, ea are ceva și de la 1800ES.
