Motorul a fost de fotografiere, împreună cu un vecin, după îndepărtarea tuturor atașamentele și capota. Cutia nu a decola, pur și simplu deșurubați șuruburile, și apoi a luat de pe radiator și în locul rezultat a tras înainte de motor (desigur, înainte ca scos din poli). Greutatea motorului este estimată fără atașamente nu trebuie să depășească 90 kg. Am legat coarda la blocul, și ar putea abia scoate și a pus pe masă. Apoi, totul este o chestiune de tehnică și de instrumente. Demontarea motorului, sa constatat că inelul șters la zero, chiar dacă pistoanele în sine nu sunt decalate în blocul cilindru în jurul pistei. Ceea ce dă speranța că unitatea nu va trebui să se pisa. Un pic surprins forma pistonului, așa că nu am văzut. Am măsurat dimensiunea pistonului 76 mm. Este de întreținere zero. Am decis să merg la piață vânzătorului. Cu el, am masurat - doar 76mm. nominală piston, dar vânzătorul unui astfel de formă chiar părți văzut niciodată înainte. Inspectați cu atenție deteriorarea pistonului nu am observat, și a decis să nu schimbe pistonul. Pe teaser absent oglindă cilindru. Am fost chiar mai surprins de inserțiile arborelui cotit. Ei au fost, de asemenea, nu necesită întreținere. Ie nici bloc, nici arborele cotit tochilis niciodată. Pentru a fi sincer, pentru mine a fost un șoc. La urma urmei, „ban“ este doar pe tabloul de bord atunci când am alergat peste 100 de t.km. Inserturile au fost aproape toate în stare bună, doar una a fost o zgârietură superficială pe dimensiunea, acestea nu sunt diferite de cele noi, dar eu, el a decis să le schimbe, deoarece acesta este un element foarte important în motor - dacă ceva merge greșit, stukanet motorului . numai semiinele au fost purtate. I-am cumpărat inelul german, supapa de sigilii stem, rulmenti pentru arborele cotit, semicercuri, sub garnitura capului este, de asemenea, un german motoare de carte și reparații. Încă o dată am verificat pentru prezența cilindrilor ovale metoda de modă veche. Ia noul inel și introdus în cilindru și sări cu grijă pe toată lungimea cilindrului și observați. Dacă între inelul și cilindrul are o fantă sau schimbarea distanței în broască inel, aceasta înseamnă că cilindrul a purta. În cazul meu a fost în limite normale (în funcție de șoferul meu vecin cu experiență). Așa că unitatea a fost o dublă verificare. La montarea motorului a descoperit că vechile Plăcuțele au deschideri pentru ulei în centrul atât de jos și de sus, și doar jumătate din nou. Din informații despre acel moment, nu am găsit. Și în cartea de imagine de reparații, în general, nu au aceste găuri. Scoring și a pus noua ureche. Apoi a luat capul. etanșări stem Valve au devenit rigid, spre deosebire de noi și bine coapte pe. Am început tragerea de pe clești lor și a rupt un ghid. A trebuit să se schimbe, doar acest lucru înlocui, deși cred că am avut totul, dar altele au fost ca supapă de nimic care nu stau afară și a mers cu un ușor efort. Deja am vrut să înceapă rapid masina, si am schimbat doar un ghid. Fără mandrină specială nu este înlocuit. El a găsit tatăl său Moskvich și teasc l-au dus la vaza dimensiune. depunerile de carbon de pe supape din zona scaunelor a fost nu numai destul de un pic la bar, ceea ce nu a împiedicat-le închise ermetic (benzină nu curge). Am curat în largul funingine și pune totul în loc. Am uitat doar pentru a marca supape cam-uri, și, ulterior, a trebuit să se adapteze din nou supapa ca uzura au fost inegale. Am instalat motor nou împreună în ordine inversă. Lamelelor sub timer-ul pompei și a trebuit să mă facă așa cum a cumpărat în magazin sunt atât de subțire, încât pur și simplu nu deține. Am pus motorul din nou împreună, în ordine inversă. Se combină toate etichetele, supapă reglementate și contactul și a fost pe cale de a rula pentru a rula, și apoi a adus aminte băieții sfaturi. Este necesar să se rotească fulia arborelui cotit al cheii. Am încercat - nu se întoarce. Din nou și reglat valva cotite din nou - dovedit (așa cum am pentru prima dată reglementată). După ce aparatul a început cu o cheie de la prima. Se pare pentru a repara motorul nu este dificil. Motorul este pornit consistent, deși eu sunt procedura de simplu, cu un carburator. reparații garnitură kit pentru carb vechi găsit. El a tăiat din carton. Cu toate acestea, din cauza ceva puternic condus în locașele. Dar, în cele din urmă am fost în stare să-l instituie și compresiei motorului treaz Freaky. Deoarece motorul nu este cronometrat „ban“ niciodată în memoria mea. accelerație lină la 130 km / h apoi droops și zgomotul motorului începe să se stabilească urechi. Cel mai important lucru împins pe pedala și imediat răspunsul și mai mult te împinge accelerarea mai intensă. Nu că este acum pe Kalina meu apăsat pedala la podea, și reacția este lentă, iar cel mai adecvat undeva mai în mijlocul pedalei. Și în domeniu te duci la treapta a 4 100 kmh gazulku împinge pe podea și nu sa întâmplat nimic de 5 secunde, iar apoi începe accelerare lină.
Foto pistoane similare găsite pe internet - forjate pistoanele (dar îmi amintesc pistoanele erau mai lungi și nișa pe partea de jos de la unu la unu).
