Numărul de drumuri de moloz, așa-numitul „graviek“, care conectează diferite locații și orașe mici, este enormă. Prin urmare, problema calității de construcție și întreținere în stare bună este destul de acută.
Încercați să ia în considerare doar câteva, în opinia noastră, cele mai importante aspecte ale tehnologiei de proiectare și exploatare a drumuri cu pietriș sau piatră spartă.
Pentru a începe, să se ocupe cu însuși conceptul „de drum cu pietriș.“ Prin această definiție înțelegem modul în care în mod corespunzător și tehnica corectă a „felii“ în subgrade, apoi pavate, și după rostogoli în mod corespunzător cu role de drumuri grele.
Grosimea stratului de pietriș, în funcție de condițiile de trafic determinate 8 - 16 cm pentru un singur strat și 25 - 30 cm pentru acoperire cu două straturi. Lățimea drum cu pietriș, de obicei, este neglijabil și nu depășește 10 m.
drumuri pietruite suprafață fronton de obicei îndeplinite, adică mijlocul drumului este umflat și margine, respectiv, subestimat. pietriș și drum de piatră spartă Tăierea se execută cu ajutorul utilajelor grele. De regulă, este elevă în clasa greu sau buldozer puternic. Nivelul este controlat de nivelare. Adâncimea jgheabului depinde de grosimea macadamul viitoare.
În continuare există un jgheab plin cu drum pietruit. De obicei folosesc fracțiuni de pietriș de 20 - 40 mm. Dacă acoperirea cu două straturi, stratul inferior este posibil să se utilizeze amestecuri cu granulație de până la 70 mm. Apoi gradarea sau, cu alte cuvinte, materialul de nivelare cu panta definită.
Următorul pas - suprafețe mari de rulare role. Ukatyvayut trebuie să fie atent, pas cu pas. Rink într-un singur loc trebuie să treacă cel puțin șase ori. Pentru o astfel de lucru se recomanda folosirea Patinoar de cel puțin 6 m, de preferință cu un vibrator - dă un material sigiliu suficient de bună. Pentru a obține o calitate corespunzătoare de etanșare, este imperios necesar ukatyvayut suprafață udate. Udarea după fiecare trecere a rolei. Desigur, folosind apa care este furnizată în patinoare tehnologic. Dar nu este suficient și este necesar să se implice mașină de udare.
Dacă aranjate acoperire în două straturi, primul ciclu complet pentru stratul inferior: umplere, gradare, cilindrare perdea, atunci totul este aceeași pentru stratul superior.
Suplimentar, în conformitate cu tehnologia dispozitivului moloz și pietriș drumuri trebuie făcută de deasupra bazei obținută așa numita rasklintsovku. Este în aparat un strat subțire de pietriș fin pe partea de sus a fundației piatră spartă mai mare. Deci, fracțiuni de pietriș fin 5 - 20 mm subțire grader strat planificat în întreaga zonă, udată și compactate nu mai atent decât în cazul moloz mari.
Ei bine, asta e tot, drumul de pietriș gata.
Aș dori să atrag atenția asupra unei contradicții. Deși le numim drum pietruit rutier, dar acestea sunt construite în mare parte din moloz, si ca rasklintsovki folosit, de asemenea, criblură, în cazuri extreme - nisip grosier. Folosind pietriș sau orice altă formă rotundă material este plină de probleme, pentru compactat și sigilat tot materialul este foarte dificil.
În cele din urmă, ne amintim că, în timpul operației de acoperire cu pietriș necesită o îngrijire adecvată. Nereguli corectate prin clasificare, uneori, cu adăugarea unui nou pietriș. Pentru a efectua acest lucru ar trebui să fie de acoperire umedă. Prăfuirea drumul în sezonul cald poate fi redus prin organizarea de irigare cu clorură de calciu pentru a retine umezeala.