5. ORGANIZAREA feroviar ungere pe Segezhsky RUTE DISTANTA
5.1. dispoziţii generale
Frecare joacă un rol major în procesele de interacțiune roată și șină, în special în procesele de adeziune, inhibarea, uzura, montarea în curbe țip roților în timpul deplasării în curbe, târâtoare roți pe șine care duc la o locomotivă convergentă girație și de tren, formarea de leziuni oboseala de contact și cursoare.
În prezent, a crescut brusc la uzură feroviar secțiuni de cale în curbă. Acest lucru este cauzat de o schimbare în interacțiunea dintre roțile materialului rulant și șine: a crescut flanșelor roților de impact lateral în condiții tranzitorii, a crescut cantitățile de ansambluri din cauza rastele roți coroana pe șină.
Pentru a rezolva aceste probleme pot fi introducerea treilea corp în roțile de satinare feroviar - așa-numita de lubrifiere, ceea ce duce la o scădere a coeficientului de frecare. Atunci când acest coeficient de frecare este redusă pe partea laterală a capului șinei, dar nu și pe suprafața rolei.
Tehnic - efectul economic al lubrifierea șinelor se exprimă după cum urmează:
1) Reducerea suprafeței laterale de uzură a capului șinei și flanșa roții, ceea ce reduce intensitatea schimbarea roților și a șinelor;
2) Reducerea consumului de combustibil sau de energie datorită îmbunătățirii interacțiunii dintre roată și șină;
3) Alocarea de reducere a zgomotului asociat cu interacțiunea între roată și șină.
Lubrifierea optimă un astfel de sistem care reduce consumul de energie, o reducere a uzurii și deplasabile roți și șine, fără a crea efecte adverse asupra expunerii de tracțiune a echipajului trenului și deplasarea în curbe.
În transportul feroviar, folosit șine sistem de ungere staționare și mobile.
Lubrifierea mobil depus material rulant direct de construcții și jumătate de echipamente instalate pe camioane și locomotive de diferite mașini de cale.
Aceste dispozitive produc un lubrifiant solid sau flanșe de cale ferată sau de roată în timpul mișcării. Pot fi utilizate diferite programe de aplicare a lubrifianților furnizarea de lubrifiant de la intrarea în locul potrivit și momentul potrivit.
Materialul rulant special se referă masina relsosmazyvatelnaya PCM-1.
Acest material rulant de motorină destinat aplicării de lubrifiant pe fețele interioare ale capetelor de cale ferată. După tunelare porțiunii una PCM-side 1 la uzura șinelor și flanșe de roată este redusă cu mai mult de patru ori. În care economia de combustibil atunci când trenul administrată ajunge la 10%.
Principalele caracteristici ale PCM-1 a mașinii:
Unsă kg:
într-un rezervor de rezervă - 100;
lubrifianți Flow, g / km (în funcție de congestie) - 100-1000
Viteza maximă, km / h - 100;
Raza minimă de curbe traversate, m - 80.
Un alt reprezentant al acestui segment al dispozitivului este un sistem bazat pe proiectul relsosmazyvaniya PKB VNIIZhT într-un serviciu de tren special convertit și secțiunea de refrigerare tehnică, a cărei punere în aplicare efectuate la depou Elec.
Mașina poate fi operată fără o locomotivă separată, acesta este înhămat la tren, se deplasează la viteze de până la 80 km / h; zonele de tratament astfel de autoturisme ajunge la 250 km, fără echipament.
Utilizarea acestui dispozitiv a arătat rezultate bune: uzura crestele bandaje a scăzut cu aproape 15 ori în trei ani, numărul total al osiilor montate obtochek Custodie a scăzut cu 2,2 ori.
Următorul tip de șine unsoare mobil jumătate de echipamente instalate pe camioane material rulant; Condițional poate fi împărțită în lubrificatoare la bordul locomotivei și lubricator în diverse mașini de cale.
grebnesmazyvateli Locomotivă unsoare sau un lubrifiant solid pe flanșa roții aplicată. Acest material este transferat prin contact fileuri ciupercii șinei.
Unul dintre reprezentanții de la bordul locomotivei lubrificatorul este sistemul de fabricație străină „Trakmaster“ firmă KLS (SUA). Performanța ei în multe puncte superioare altor modele:
sistemul permite utilizarea atât lichide și grăsimi;
după instalarea sistemului și software-ul său nu necesită nici o intervenție a personalului de locomotivă;
Sistemul de ungere are un auto-test pentru monitorizarea funcționării și monitorizarea scurgerilor;
frecvența de injecție este programată de distanța parcursă de locomotiva pe un interval larg (maxim - trei în a doua injecție, cel puțin - o singură injecție la fiecare 32 km);
senzor giroscopic, care este parte a sistemului, determină curbele de orice rază la orice viteză și o comandă pentru controlerul să realoce ungere frecvență;
sistemul se oprește lubrifiant în timpul frânării, recuperarea și utilizarea Leagane;
evita contaminarea stațiilor, regulatorul oprește alimentarea cu lubrifiant în intervalul de viteză 6-48 km / h;
injecție la un volum de 0,1 cc și kilometraj medie de 800 km / zi, rezervorul are o capacitate suficientă pentru funcționarea sistemului în termen de trei luni;
injecție lubrifiant are loc într-un manșon de aer, care asigură o lubrifiere care intră numai pe flanșa roții, și nu pe calea de rulare;
aplicarea de unsoare nu poluează pista și locomotiva din partea de jos;
Sistemul a fost testat și este garantat de a lucra la temperaturi scăzute până la minus 40 ° C, folosind lubrifiant asigură funcționarea antigel în orice domeniu de temperatură.
Utilizarea acestui sistem a arătat unele rezultate pozitive, cum ar fi
uzură redusă a flanșelor roților 20 - 30 de%;
Consumul de energie medie a scăzut cu 16,9%;
lubricator nu afectează compoziția distanței de frânare;
coeficient de frecare forța maximă de tracțiune a rămas neschimbată în secțiunile drepte ale căii, în timp ce în secțiunile curbate este redus cu 8 - 10%.
Ca la bord lubricator locomotiva se poate distinge, de asemenea, AGS-10 grebnesmazyvatel.
Acest aparat de tip plonjor adaptată pentru aplicarea dozată a unui lubrifiant lichid sau vaselină. AGS-10 pot fi instalate pe locomotive, trenuri electrice si diesel din seria cu toate tipurile de vitezometre și fără ele. Aparatul are un rezervor pentru lubrifierea unitate elektropnevmoventiley EPV care reglementează duzele. Acesta este un avantaj particular al unității de control electronic, care gestionează funcționarea generală a lubrifierii. Periodicitatea injecție lubrifiant (comutare EPV) este dependentă de un interval programabil care blochează calea și instalat la cerere.