Deci, cuantizarea cuvântul Getting-mă în sine, unele raze speriat, precum și modul în care aceasta a apărut în firmware-ul, și de ce ai nevoie? În primul rând, să punem întrebarea: Ce este firmware-ul?
A decis cu privire la aspectele cheie ale articolului, vom începe să înțelegem. Cred că mai bine să înceapă cu firmware-ul. Cu privire la aspectele care vin la mine în mesaje private, eu văd că mulți nu-și dă seama ce este. Firmware - este un program care este scris în memoria flash a unității de control electronic. Programul - acesta este doar un set de date - octeți. dimensiunea firmware-ului firmware-ului poate fi diferit, 64KB, 512KB, etc. Pentru fiecare computer va avea propriul dimensiunea firmware-ului. Algoritmii inregistrate de program cu senzori, actuatoare (de exemplu duzele, bobină de aprindere). Operația de calcul și a punerii în aplicare a programului de lucru al algoritmilor sa implicat procesor de calculator. Program și controlează motorul. Viteza sistemului depinde de EEPROM în sine și CPU. Firmware-ul optimizat mai bine și mai puternic procesor de calculator, se transformă mai repede și mai rapid pentru a controla motorul.
Astfel, firmware-ul este format din algoritmi și variabile, diferite constante. Motoarele Adjusters, atunci când motorul reglat, în principal, funcționează numai cu variabilele din firmware-ul, care se numește calibrare. Codul sursă pentru firmware-ul, algoritmi de firmware pentru ei înșiși nu numai că poate îmbunătăți toate zalest. Mai degrabă rar este capabil să facă!
Calibrarea duzei statice.
Cine a prins gândurile mele, probabil, a realizat - pentru a edita firmware-ul în programul CTP, trebuie să fie strict firmware-ul nastrogo deschis pentru a edita numai acest firmware-ul nativ carte. O greșeală comună, așa cum fac mulți. Deschideți firmware-ul, programul CTP nu este rugat să deschidă un firmware carte a ales ea însăși, utilizatorul editează firmware-ul salvează. Apoi, din sub capota zboară piulițele și șuruburile. nu Bytes să fi înregistrat, orice modificare a limitei de calibrare nu este valabilă și hi kapitalka. Pentru acest lucru nu a fost, în setările de program CTP dezactiva firmware-auto-senzor. Cardul în sine din necesitatea de a pune firmware-ul la rădăcina programului CTP. Atunci când deschideți firmware-ul, programul va cere ce carte să-l deschidă, pentru a alege cel pe care îl pune în rădăcina programului.
Asta e modul în care aceasta este necesară pentru a deschide firmware-ul, harta nativă. În j7esa exemplu, firmware-ul deschis 0.7.5, firmware-ul ar putea testa plimbari atât de bune.
Sunt investigate în continuare. A constatat că firmware-ul este împărțit în octeți, octeți sunt grupați în calibrarea, calibrarea se deja împărțită în puncte de operare. Ceea ce este același lucru este punctul de operare (PT)? Punct de lucru - aceasta este o unitate de calibrare. De exemplu, BTSN - un tabel de calibrare 3-dimensionale arata. În această calibrare două dependențe - una din poziția clapetei sau presiunea din alte revoluții. La intersecția accelerația selectată poziția (presiune) și rpm - obținem o valoare CN (umplere cu motor ciclic). Pentru a spune în cuvinte simple - o singură celulă din tabel. Atunci când motorul este pornit, BTSN tabelul RT situat în unele dintre celulele această calibrare.
Valori dependență de calibrare BTSN a două variabile - viteza si deschiderea clapetei de accelerație ca procent.
Sarcina tuner - cât mai mult posibil pentru a afla mai multe despre motorul de date în diferite RT, RT patineze fiecare în mod eficient. De asemenea, determina motorul să nu se concentreze pe fiecare nou RT. Cu atât mai repede motorul merge de la una la următoarea RT, cu atât mai repede se rotește. Mai aproape RT sunt unul de altul, cu atât mai probabil ca motorul „sare“ la următorul și va merge mai departe în represiunea. Există cazuri comune ale abonaților mei - ei scriu că se întâmplă pe drum, a fugit într-o 140 kmh la 100% din pedala de accelerație, atunci nu merge. Priotpustil mica acceleratie, masina a mers și deja overclockat la 150 km / h. În acest caz, motorul nu este luat mai bine de RT și tocmai a rămas acolo. Costul priotpustit pedalei de accelerație PT mutat într-un alt punct în care stabilirea, cum ar fi CPP a fost mai bine, motorul mai puternic și a sărit derulată punct greșit.
Setare viteză cuantizare.
Aceeași procedură și cu cuantizarea pedalei de accelerație.
Setarea TPS cuantizare.
Este demn de a spune câteva cuvinte despre cuantizarea presiunii, CN. Aici, de asemenea, totul este simplu, este dată de intervalul de valoarea inițială a presiunii. valoarea de pornire + interval = presiunea maximă admisibilă în firmware-ul. = CN este setat pentru a muta valoarea maximă și minimă. De obicei, pentru a configura TL nu se schimbă nimic în firmware-ul standard, este setat undeva în 650 mg / cursă. Pentru a regla setările motoarelor turbo cuantizare de presiune și CN sunt obligatorii, în cazul în care nu doriți ca motorul scump scuipat.
Cuantificarea conținutului cadrului.
În această secțiune, am înființat cuantizarea de presiune.
Articolul se încheie, subiectul a încercat să dezvăluie pe scurt și succint. Sper că a fost interesant. Ei bine, ca de obicei, v-am dat o idee, dar trebuie să-l dezvolte, încercați pe motoarele lor!
Vreau să-și exprime recunoștința față de abonații pentru sprijinul lor în vremuri dificile (www.drive2.ru/l/468363642081902643/), asistență financiară pentru noul proiect. M-am simțit această asistență, am fost foarte mulțumit, vă mulțumesc foarte mult. Ca un semn de recunoștință pentru tine, voi încerca mai des pentru a scrie articole de valoare. Am un grup în VC, adaugă cota: vk.com/motorchikteam. Acolo am răspândit rapoartele de știri privind înființarea de motoare.
Oh, și nu spun un foc cuvânt!
Preț întrebare: 0 ₽ kilometraj: 170000 km