1) Senzația de mișcare.
Am auzit că este foarte important pentru starea emoțională automobilist produs de vehicul. Aceasta afectează starea de spirit și chiar sănătatea. Și ce dacă nu ia în considerare clasa, aspectul, comoditate, interior, și să se concentreze doar asupra senzațiilor de mișcare în spațiu.
Principala senzație - accelerare multidirecționale experimentat de corpul șoferului atunci când se deplasează. Consider că este necesar să se împartă accelerarea util - spre poarta - trecerea de la punctul A la punctul B și pe plan intern (suplimentar, dăunător, negativ), datorită calității automobilelor, teren, calitatea suprafeței drumului, traseul selectat și stil de echitatie.
accelerația longitudinală (decelerare), în direcția de mișcare, provoacă sentimentele pozitive ale șoferului (accelerația mai intensă, cu atât mai mult plăcerea), dacă accelerația este proporțională cu eforturile aplicate de către conducătorul auto controlează accelerații longitudinale (gaz și de frână). Prețuite ca stabilitatea accelerației longitudinale - fără zdruncinături.
Accelerația centrifugă laterală în timpul deviere automată de la o direcție rectilinie (deplasarea pe sol) - senzații negative. Evaluate cel mai bun meci de accelerație, curbura traiectoriei.
Complet inutile (negative) poate fi considerată accelerația verticală și rola - transversală și longitudinală, în special schimbarea cu timpul (agitare, batante, Kozlenev), ca mișcări ale corpului din unitățile de lucru ale mașinii - vibrații.
2) Zgomot ( „buzz“) butuc roata defect care poartă o mișcare a vehiculului.
Monotonia organism „hum“ fin-vibrații devine mai puternic odată cu creșterea vitezei ... rulment roata „hum“ poate fi „plutitor“ - schimbarea periodică, în volum, cu o frecvență mai mică decât viteza roții.
„Hum“ Set rulment poate varia în funcție de traiectoria mașinii în avion. În cazul în care vehiculul se deplasează cu o viteză la care există un „huruit“ rulment defect, și este un viraj buna, sentimentul de eșec ( „hum“ vibrație), poate crește în cazul în care roata de rulment defect situat pe exteriorul virajului, poate să scadă sau să dispară, dacă defecțiunea în roata se deplasează pe raza interioară. Astfel se poate determina care parte este butucul, cu lagărul defect.
Se determină pe zbor, pe care axa zbârnâie care poartă, uneori, nu este ușor - nu trebuie să asculte, puteți scana pasagerii.
3) Sentimente backlash piese roata frâne cu disc.
Plămânii, în mod clar, de apel, uneori, lovituri în zona roții, repetarea oscilațiile roții cauzate de nereguli rutiere (percepute ca sunet și vibrații lumina corpului)
„Calculeaza“ jocul de atingere ușoară pe pedala de frână (la frânare) - senzație de defecțiune atunci când acesta ar trebui să dispară și reia după ce pedala este eliberată.
(În același mod diagnosticat „chițăit“ plăcuțelor de frână, care schimbă tonul sau volumul, atunci când se schimbă presiunea pedală).
4) Fiorul de conducere cu amortizoare defecte (suspensia).
Prin reducerea eficienței uneia sau ambelor amortizoarele se reduce senzația de duritate, densitatea axului de suspensie. Suspendarea absoarbe șocurile, dar le oferă corpului de energie ca o multitudine de oscilații ugosayuschih slabe.
Atunci când se deplasează neregularități fine etapa (washboard) la o viteză 60kmch sau mai mult, o senzație de roți pierde contactul cu drumul - vehiculul începe să „cutreiera“ sau „float“. Stinsa prin efectul de reducere a vitezei (frânare).
Absorber fără amortizare Rebound, permite arcului să „trage“ roată (masă nesuspendate) la roata de ieșire profundă cu umflături ascuțite înălțimea de cădere. ( „Popping“ simțit sub forma unui știft metalic puternic nu atunci când se confruntă cu un obstacol, iar la suzde cu l).
șoc Defect face de multe ori „defalcările“ în cursele de compresie. Acesta este considerat ca un șoc greu transmis organismului la sfârșitul cursei de compresie a amortizorului, atunci când roțile de pneuri pe trotuar o umflătură mare (praf sypetsja din tavan și vor sta de protectie solara: rolleyes:
Suspensie suspensie strut în popularul Mac - Pherson, servește ca un element de ghidare. Această funcție poate fi compromisă de defect - ofset axa tija cremalieră relativ kopuksa. - clearance al cartușului (cartușe), în incinta rack. Se simte ca un singur knock în partea superioară a suspensiei, coincidența anumite combinații de sarcini - o modificare semnificativă a semnului (tracțiune - frânare) forța pe roți sau sarcini laterale alternantă pe roata în timpul virajelor. Uneori, la fața locului, în timp ce deșurubarea roata în poziție extremă. Aceasta poate duce la spițe anormale de volan și „zhorom“ cauciuc.
Pandantivele Mack - Pherson, în suporturile lonjeroanelor din față amortizor de șocuri, este adesea utilizat mare de tracțiune cu diametrul de rulment cu un set de bile. Din diferite motive, este predispus la bruiaj. În astfel de cazuri, există o creștere a forței elastice de pe volan întoarcerile la un unghi mare cu arcul de descărcare ulterioară, însoțită de un sunet caracteristic „melodic“.
5). spații libere de suspensie balamale (blocuri silențioase, îmbinări cu bile), îmbinări de direcție piese perne subcadrului - dificil de izolat senzații ca separate. Dar există o caracteristică - distanțele acestor componente sunt evacuate sub formă de „bate“, în timp ce se deplasează roțile în raport cu corpul într-un plan orizontal (alternante de reacție laterale longitudinale pe roțile, fluctuațiile de cuplu).
„Umbrire obturare“ aceste elemente sunt, în principal one-off, dar există mai multe, chiar și periodice, atunci când elementul desemnat pe balama defect pendulează sub influența unei combinații de forțe.
Lejeritatea în articulațiile subcadrul și perne de suspensie (uneori însoțită de un zgomot surd), poate reduce „claritatea de direcție“, duce la o schimbare în reacția obișnuită a mașinii la acțiunile guvernului.
Cu „trosc“ în articulațiile sferice pot fi uneori confundate cu „zero“ (perceput ca sacadat separat „clicuri“ cu vibrații). „Scârțâit“ articulațiilor sferice cu încălcarea condițiilor de frecare din pereche. Mingea stud - cracker. Scîrțîitul nu este conectat cu jocul, așa că nu se află la sfârșitul mișcării relative a pieselor, și de la bun început. Prin urmare, „scârțâit“ Bugged de obicei la cele mai mici mișcări ale corpului sau de direcție (sau la începutul anului fluctuației).
6). Fiorul de echitatie cu unghiuri rupte de roțile (OSU).
Cele mai moderne masini cu tractiune fata (care sunt pe drumul de cele mai multe), cel principal este OSU - convergență. deget de la picior depreciate afectează manipularea - autovehiculul se reduce predictibilitatea reacțiilor la poziția Helm. Este necesar să se activ „bou“ masina pentru a păstra traiectoria dorită. convergența Alterarea este cauza majoră a neuniforma axa (prematură) a uzurii pneurilor (controlate sau nu controlate). La schimbarea de convergență poate fi, de asemenea judecat prin schimbarea obișnuite dispoziții „spițele roții“ în mișcare rectilinie. Încălcarea de convergență se poate acumula cu kilometraj (mai 10tkm) au loc după o lovitură roată (bordură pit RTA), după suspendarea de reparații ... (Manevrând roțile nu duc la schimbarea deget de la picior)
7). retragere laterală - se simte atunci când conduceți pe - line. Se creează un „drift“ spontană permanentă a mașinii la o parte, care trebuie să fie compensat efort tangibil pe volan. Retragerea laterală nu depinde de panta drumului, vântul lateral, încărcați mașina.
Principalele motive pentru alunecare - încălcarea OSU, alunecare de anvelope.
8) .Oschuscheniya de conducere cu o viteză unghiulară defect articulație (articulații viteză constantă) la masina tractiune fata.
articulații viteză constantă, care sunt prezente în arborele de antrenare (acționare) de conducere o axă controlată în diferite exterioare și interioare. Extern (2 buc.) - (. 2 buc) situat în apropiere de centrul de dreapta și roțile din stânga, interior - sistemul de transmisie (transmisie) în dreapta și stânga. diferă structural extern din interior, din moment ce lucrează în condiții diferite ... îmbinări CV nu din cauza uzurii normale (pentru o viață lungă). Dar cel mai adesea, din cauza încălcării condițiilor de lubrifiere comune (antere decalaj, reducând cantitatea de lubrifiere, penetrarea de apă și aspirator de praf abraziv de sub roți).
Cel mai adesea nu SHRUS extern. Felt „clicuri“ tare în timp cu rotirea roții. Acest lucru se întâmplă mai ales la viteze mici la deplasarea cu accelerația în complet răsturnată, pentru a transforma roțile. Aceasta poate fi însoțită de roata de oscilare spontană. Rămâne să se definească „după ureche“, care parte (dreapta sau stânga) au auzit „clicuri“ (CV comun exterior poate rontai și „dreapta“ mișcare)
articulațiilor CV interioară poate „criza“ on - line la accelerare grele, dar cel mai adesea - pe curbe netede, cu o rază mare, în accelerarea la viteze medii (în cazul conducerii pe inele, noduri, atunci când „de ieșire pentru a depăși“) - (un factor important în provocarea „clicuri „nu există o întoarcere a roții, și rola corp) ...“ Crunch „articulațiilor CV interior pot fi, de asemenea, însoțite de fluctuații spontane la volan sau unitatea de putere, dar poate veni și du-te cu schimbarea de pornire (clearance-ul) al vehiculului. M-am întâlnit pe mașinile roților din față cu Automatic. transmisie prin uzură articulații CV interior - există oscilații periodice spontane, „o bătaie“ interior comun CV atunci când sistemul este „D“, acționarea pedalei de frână, autovehiculul staționează.
9) .Oschuscheniya de echitatie cu piese de ax elice defecte in masina cu tractiune spate.
knock Sonorous, urmat de spurts în transmisie sub alternând fluctuațiile de cuplu se poate datora unei cărți de defect balamale. ax (broaște), reducerea densității de plantare carte de spline mobile și fixe driveshaft slăbire elemente de fixare. ax la unități de transmisie. Bufnituri, urmate de izbucniri în transmisie, sunt cauzate de distrugerea cuplajelor ellastichnogo.
Viteza de vibrație de înmulțire 60-70kmch pe tot corpul, (un sentiment de „hub“ în arborele cardanic), însoțit de zgomot de joasă frecvență de fluctuațiile ciclului de vibrație. La unele mașini cu aceeași viteze gamă de frecvență. fluctuații amplitudine slabe pot fi observate prin imagini de vibrații în salonul de oglinda retrovizoare. Cardan Vibrații are loc la o anumită viteză (indiferent de uneltele) ... aceste motive vibrații, de obicei, trei: - perturbarea echilibrului cardului. Arbore ca unitate de asamblare (rupere Greutăți de echilibrare, perturbarea poziției reciproce a detaliile cardului. Arbore la care echilibrarea anterioară). - axa de rotație încălcare carte. ax (compensat în zona transversală, detaliile cardului de deformare. ax). - dificultăți de rotație (înțepenire) ceașcă cruce pe „cruce“. Există motive mai exotice - excesul de unghiul cardului admisibil „fractura“. ax pe traversa (7gradusov) - are loc atunci când reglarea corp de suspensie analfabeți sau deformări.
Vibrații caroseriei (e sentimentul de „hub“ în zona axei spate) la viteza 90-110kmch la mașinile cu puntea din spate netăiat pot fi cauzate de patinare de offset bagandu axa spate traversă.
Ciripesc subțire, de înaltă frecvență, schimbă tonul cu fiecare revoluție a Cardan. ax. Audiții la cea mai mare viteză redusă, de obicei, a lucrat cupa de rotație păianjen la „cruce“ pentru încălcări ale lubrifiantului.
10). Senzația defectiunilor roților.
- oscilații periodice spontane a volanului (dreapta-stânga), în timp ce se deplasează cu o viteză redusă (10-20kmch) pot fi cauzate de încălcarea geometria roților din față (una sau două). deformarea anvelopelor, deformarea discului, un defect în discul de fixare pe butuc.
- oscilații periodice spontane a spate (dreapta-stânga), în timp ce se deplasează cu o viteză redusă (10-20kmch) pot fi cauzate de încălcarea geometriei roților din spate.
- oscilații periodice spontane ale volanului sau întregul corp, care rezultă din mișcarea la o anumită viteză (90-120kmch) pot fi cauzate. greutate disballansom-; rigiditate a pneurilor neregulate pe okruzhnosti-; violarea geometriei cu rotile; defect în legarea la hub-ul - una sau mai multe dintre roțile din spate sau din față.
-----------------------------------------------------------------------------------
Eu cred că pe baza acestor reflecții, putem crea un defect scaner șasiu auto. Agățarea senzor interior (set senzor), care se va citi accelerația tridimensională și sunet în mișcare. Procesul de aceste informații, luând în considerare datele deja disponibile în calculatorul vehiculului (viteza, unghiul volanului, ...), pentru a emite comenzi către conducătorul auto (cum ar fi. ... clic, rândul său, ...). Testele pot fi efectuate la site-urile cu rugozitate artificială, și România - în oraș. Acesta va fi după doar o călătorie cu un scanner la bord, pentru a obține informații. despre calitățile dinamice, de manipulare, eficiența de frânare, eficiența de șoc, vibrații, mișcări relative părți (reacție) suspensie scârțâit, pentru a evalua vibro - izolația fonică, finețe, etc., și se compară cu o trimitere la vehicul și să emită un verdict cu privire la eșecul ... Cred că dacă creați un senzori eficient si compact, va fi posibil să le includă în lista de echipamente standard pentru automobile și de a primi informații despre eșecuri în care devin disponibile.