Editura: Monolith
Coperta: tare
Format: A4
Număr de pagini:. 796
Tip hârtie: Offset
ISBN: 978-617-537-149-7
Acțiuni de urgență
întreținere
instrucţiuni de utilizare
Avertismente și reglementările de siguranță atunci când se lucrează pe camion
Instrumente de bază, instrumente de măsurare și metode de lucru cu ei
motoare mecanice parte din seria D
Partea mecanică a motoarelor din seria D28
Partea mecanică a motoarelor seria D2676LF
Partea mecanică a motoarelor seria D2066LF
Partea mecanică a motoarelor seria D0836LF
Partea mecanică a motorului D2840LF25
sistemul de răcire
Sistem de ungere a motorului
Sistemul de putere și de management al motorului
electrice motor
sistem de admisie și de evacuare
ambreiaj
transmisie
caz de transfer
Intarder și retarder
Driveshaft, osii și roți hub-uri
sistem de acționare hidrostatică
Cadrul și suspensie
Sistemul de frânare și echipamentelor pneumatice
director
cabină
Aer condiționat și încălzire
electric
lubrifianţi
Ce veți găsi în această carte
- Pasul Ghid pentru a repara o varietate de noduri și unități auto
- Instrucțiuni pentru auto-îngrijire și îngrijire
- informații valoroase cu privire la proiectarea mașinii și modul de a preveni eșecul
- Catalogul de consumabile pentru MOT
- Încredere și de cunoștințe pentru o excursie la stația de serviciu, în cazul în care repararea nu este posibilă olografa
Primele masini au motoare pe benzină MAN si produs de compania austriacă de licență Saurer. Cu toate acestea, după întâlnirea cu conducerea companiei de către Rudolf Diesel și invenția sa, producția a fost direcționată într-un canal nou.
La începutul anilor '50 ai secolului trecut a venit primul aspect cabover camion MAN. Modelul 13230 a fost în esență noi și a fost un progres în industria de automobile. Beneficii motor podkabinnogo locație au fost atât de evident în condiții europene, că acest aranjament a prins rădăcini și a devenit, în general, acceptate. În urma achiziției în 1971 a companiei Blissing, MAN are la dispoziție multe realizările sale în domeniul de camioane grele și motoarele diesel. De atunci, pe grătar lângă literele «MAN» etaleaza figura leu emblema Blissing.
masini rutiere au o greutate totală de 18 până la 39 de tone.
Camioane de GVW 18 tone pe osie, cu acționare la puntea din spate și diferitele ampatamente de 3500, 3600 și 3900 mm. GVW 24 și 26 m triaxial, cu două osii duble spate, dintre care unul este condus, iar celălalt suport. Versiunea Triaxial poate avea una (formula roată 6x2 / 2) sau două (6x2 / 4) axe controlate. GVW 35 m 39 au cele patru axe, două sau trei dintre care sunt controlabile.
Camioane totale de construcție greutate și gama de SUV de la 18 la 41 m. Biaxe masini de 18 tone, cu un ampatament de 3600 mm sau 3900 poate fi condus numai pe partea din spate sau pe ambele axe. Versiunea Triaxial GVW 26, 28, 33 și 40 m pot fi cu tracțiune integrală (6x6) sau să fie condus pe axul din spate (6x4). Patru osii șasiu (8x4, 8x6, 8x8) au o greutate totală de 32, 35 și 41 m.
Purtătorii grele și de mărfuri periculoase sunt disponibile în versiuni Heavy Duty și World Wide. tractor Triaxial Heavy Duty (6x4) au o greutate totală de 33 de tone, patru osii (8x4 / 4 - cu două axe controlate) - 41 m.
Tractor mondial Greutatea totală Wide 18-50 m pot avea de la două până la patru axe, cu o gamă largă de opțiuni de performanță.
În plus, există versiuni de camioane militare SX și HX cu două, trei și patru osii, precum și performanța LE (intrare scăzut) pentru serviciile publice, care are o cabină joasă, cu o podea plată și uși de design special, cu un dispozitiv de acționare pneumatic.
În funcție de MAN TGA masini de destinație poate fi echipat cu unul din cele șase tipuri de cabine. În camioane comerciale set cab suficient de compact M, L și XL. Trunk tractoare echipate cabine cu două paturi supraetajate LX, XLX și XXL.
Cab M este proiectat pentru camioane, efectuarea operațiunilor de transport pe distanțe scurte și transportul încărcăturilor în construcții și utilități. Lungimea unei astfel de carlingă 1880 mm, latime - 2240 mm.
auto MAN TGA
Cab L, echipat cu un pat și un compartiment de depozitare mare, este montat pe camion si cherestea, temperatura controlata transportori rezervor de însilozare etc cabină lungime L este 2280 mm, latime - .. 2240 mm.
Cel mai înalt nivel de confort pentru transportul pe distanțe scurte, sau în cazul conducerii pe un traseu de livrare oferă XL cabină. Datorită lățimii mai mare de 2440 mm cabină și podea joasă este prevăzut cu suficient spațiu interior de trecere liberă de la ușă la ușă. Lungimea unui astfel de habitaclu - 2280 mm, există o dană și un compartiment pentru depozitarea bagajelor.
Cab LX este o combinație bună de confort și funcționalitate. Aceasta este o opțiune intermediară, care este potrivit pentru camioane, care sunt la fel de multe ori trebuie să se deplaseze atât de lungă și pe distanțe scurte. Redus la nivelul podelei 170 mm facilitează obținerea în și în afara conducătorului auto, și prezența unuia sau a două paturi confortabile fac zborurile pe distanțe lungi. LX Lungimea cabinei de 2280 mm, latime - 2240 mm. Datorită înălțimii acoperișului a crescut intern de la podea la tavan al cabinei este de 1925 mm.
XLX Cab cu înălțimea de la podea la tavan 1975 mm permite șoferului să se ridice în picioare. spațiu interior suficient pentru a face călătoria confortabilă pentru orice distanță, dar mai mare accent pus pe funcționalitate. compartimente de depozitare practic deasupra parbrizului, în același timp îndeplini funcția de parasolarele. Unul sau două paturi full-size - atributele inerente ale rază lungă de acțiune tractoare. Lățimea unei cabine - 2440 mm, lungime - 2280 mm.
XXL cabină are aceeași lungime și lățime ca xlx, cu toate acestea, datorită înălțimii acoperișului a crescut intern de la podea la tavan este de 2.100 mm, ceea ce face carlingă cel mai mare din Europa. de control al climei perfect, paturi full size, spațiu, proporțional cu o baie completă, au frigider și cuptor cu microunde face cabina XXL soluția ideală pentru traficul internațional pe distanțe lungi.
O suspensie pneumatică cu patru cabină, se izolează complet de vibrații și sarcini de șoc, este standard pe toate tractoarele trunchi. Elementele pliabilă punctele de fixare permit cabina în cazul unei coliziuni frontale să se miște ușor înapoi, oferind astfel o siguranță suplimentară pentru șofer și pasager.
O atenție specială trebuie să fie puternic și economic în linie cu șase cilindri în volum motoare diesel D2066 de lucru de 10,5 L (310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 și 440 litri. P.) și volumul de lucru D2876 de 12,8 L (480 și 530 n. s.), precum și în formă de V volum de lucru de zece D2840 18,3 l (660 l. c.).
Motoarele D2840 îndeplinesc standardele de mediu Euro-3, toate celelalte motoare - chiar și standardele de Euro-4 și motoare D2066 / D2676 / D0836 atunci când se utilizează tehnologia SCR - Euro-5. Toate motoarele sunt echipate cu EVB de frână de motor sau mai nou EVBec, coroborat cu care poate fi montat retarder MAN Pritarder.
Toate motoarele pot fi echipate cu o cutie de viteze manuala 16 trepte ZF ComfortShift sau 12 trepte MAN TipMatic automatizate. Sistemul ComfortShift vă permite să comutați transferul de sus fără a strânge driver-ul de ambreiaj - pentru el face dispozitiv electro-pneumatic.
Unele versiuni sunt echipate cu un sistem de acționare hidraulic MAN TGA Hydro Drive®, care permite momentul potrivit pentru a conecta puntea din față a mașinii. Instalarea astfel de echipamente crește greutatea vehiculului pe 400 kg, dar devine un vehicul cu tracțiune integrală, este necesar, de exemplu, camioane cu basculante de construcție, care necesită tranzitată crescut în drumuri proaste.
Utilizarea de cazuri de transfer pentru a conecta tracțiune integrală sau selectiv punți de legătură crește, de asemenea permeabilitate MAN TGA camion. Cu toate cazurile de transfer au întotdeauna două moduri de funcționare - pentru utilizare pe autostrăzi și pentru trafic în condiții off-road.
În funcție de versiunea de camion MAN TGA suspendarea acestuia poate avea un design cât mai diferit, dar în orice caz, acesta oferă plimbare optimă și stabilitatea excelentă și siguranța vehiculului, chiar și la centrul de greutate ridicat. În plus, de cele mai multe componente de șasiu MAN TGA nu necesită întreținere.
Frâne cu tambur sau disc. Excepționala netezime prevăzută sistem de frânare MAN BrakeMatic inclusiv un sistem electronic de frânare EBS integrat cu ABS și ASR. În plus față de furnizarea de distanțe scurte de frânare și o operațiune de timp mică sau eliberarea frânelor utilizarea unor astfel de sisteme se extinde în mod semnificativ durata de viață a frânelor.
Există trei versiuni de camioane MAN denumiri: scurte pentru (aplicat la ușa cabinei), descrierea exemplului de realizare (utilizată în vânzări și documentația tehnică), codul de model.
denumire SCURT conține gama denumire, puterea de masă și a motorului admisă. De exemplu, TGA 18.440 - gama TGA, greutatea admisă de 18 t, puterea motorului de 440 CP (Valoarea Puterea este rotunjită la 10 l. C.).
Descrierea exemplului de realizare constă într-o scurtă formulă roată notație și sufix suplimentar distingerea tractor șasiu și camioane, și caracterizează tipul de suspensie și a unor proprietăți speciale ale mașinii.
Formula roții prevede numărul de osii și asigură identificarea suplimentară a unității, coordonate și poduri, precum și non-driven (suport) puntea către conducerea / trailing axe. Formula roti este un termen standard utilizat în mod obișnuit, dar nu. Calculul include un loc pentru roți, nu roata, adică. Anvelopele Twin E. roți sunt considerate ca fiind o singură roată.
În exemplul formulelor de roți și 6x2-4 6x2 / 4 „6“ - numărul total de locuri de osii, adică trei roți două axe; .. "X" - element de conectare; „2“ - numărul de roți motoare; „-“ - trailing pe osie, adică în spatele axei de antrenare din spate; .. „/“ - puntea din față susține, adică în amonte de conducere axa spate; .. „4“ - numărul de volane.
Numărul de roți directoare este indicată numai în cazul în care adăugarea de puntea față este gestionat de lider sau la final pe osie. Puntea față este situată „în amonte“ puntea spate acționat și un ax posterior este „în spatele“ axa motoare spate. Semnul „/“ reprezintă partea din față, iar semnul „-“ - trailing pe osie. În cazul în care șasiul are ambele axe față și spate numărul de roți orientabile este setat la o cratimă „-“.