Sistemul de frânare GAZ-SiO2, -31029, -3110 "Wal-ha" și PAZ-3205 cu dublă acționare (fig. 17.8, a) constă dintr-un disc pantof față de frână / frână spate 7 de tip tambur, dubla (tandem) cilindrul principal 4, din care cavitățile sunt conectate la aparatul de semnal NYM 2, o lampă de testare având 3 gidrovaku smart-amplificator 5 și regulatorul de presiune utilizat a inclus un con-tur prin bracket carcasa frânei din spate 8 semiaxes. Schema de acționare hidraulică a sistemului de frânare vehicul GAZ-3307 (fig. 17.8, B), în afară de nodurile menționate (a se vedea. Fig. 17.8 a) include H frontal și zalny / 0 Hydro-vac, Cps-nennye cu colectorul de admisie 13 printr-o supapă de reținere / 2, deconectarea automată a motorului le la oprire filtru coș aer 9 conectat cu lyami și extender rezervorul de ulei-conducte gidrousilite 15 cu dublă hydro cilindri 4. sistemul este acționat eșecuri pedală 14. când indicate într-una din lichidul de frână circuite Acesta curge. Un alt circuit de intact, în acest caz, furnizează vehiculul-prezintă osta.
Sistem modern cu două circuite au fost asigurate nu numai că asigură, eficiența de frânare necesară, dar, de asemenea, pentru a menține stabilitatea mișcării auto și ușurința controlului. Multe mașini pe piața internă și autobuze au o unitate de dublu contur. Ca un exemplu, ia în considerare VAZ-2108, -2109, -2106, GAS-SiO2, -3110 "Volga" și -3307, hidro-unitate care asigură circuite independente de operare a sistemului de frânare ra-bochey.
La autovehiculele VAZ-2108, -2109 aplicat poziție diagonală dez-circuite cu un singur circuit permite operarea
și - GAZ-3102 "Volga"; b - GAZ-3307; / - frâne față cu discuri; 2 - dispozitiv de semnalizare; 3 - lampa de control; 4 - frâna principală Qi Lindrum; 5/0, // - Hydro-vac; 6 - un regulator de presiune; 7 - frâne cu tambur; 8 - carcasa semi-axe; 9 - amplificatoare de filtrare a aerului; 12 - supapă de verificare; / I - admisie; 14 - picior; / 5 - Ulei
frânele roților din spate dreapta din față stânga și, celălalt - roțile din spate la stânga dreapta față și.
vehicule GAZ-SiO2 -3110 „Volga“ o buclă răsplătește-există cu ajutorul unor cilindri mici pe toate roțile, cealaltă - de pe discurile de frână ale roților din față, care, în acest scop, cu cilindri de roți mari.
La GAZ-3307 și VAZ-2106 o buclă controlează frânele roților din față, cealaltă - partea din spate. Con constructiv ultimele două din două circuite circuit de acționare a frânei sunt mai simple, dar SNI-zhaetsya în mod substanțial performanțele de frânare în caz de defecțiune a circuitului de frână față. Când modelul diagonal stocată cea mai mare eficiență-frânare horo dar scade dramatic vehicul stabil-Ness la defectarea unui circuit, OCO-cial la frânarea pe viraje. Această caracteristică este considerată con constructiv prin introducerea unui umăr negativ roți de rulare-up-ravlyaetsya.
O verigă importantă în sistemul de frânare cu dublu circuit este construcția cilindrului principal de frână dublu și Hydro-Vac. maestru de frână dublă Qi Lindrum VAZ-2108, -2109, -Uli și ZAZ-1,102 la gura-roystvu și principiul acțiunii nu au diferențe. Un exemplu tipic este sub mașină cilindru principal de frână VAZ-2108, -2109 (fig. 17,9 și), care prin corpul său / 2 este atașat prin știfturi la ansamblul amplificator de vid cu rezervor de alimentare NYM cisterne 2 prin intermediul vtu- cuplaj cauciuc blocare 3 este montat pe peretele cilindrului principal și este împărțit în două camere de lucru, prin care conectează racordurile cu manșon și tanc comunică cu cavitățile cilindrul principal de lucru.
Rezervor Carcasa este confecționată din plastic translucid, care marca vyiggampovany „min“ și „max“, care pin-roliruetsya nivelul lichidului din rezervorul de alimentare. În centrul cilindrului gurii de ghidare mareelor este instalat. În partea superioară a cilindrului are două fante prin care cavitatea directioneaza la cilindrul comunică cu două cavități de lucru rezervor mi. Acest lucru permite, în cazul unei scurgeri de lichid dintr-o cameră în alta rezervor pentru a reține carii nivelului de lichid suficient pentru funcționarea normală a circuitului frânei în stare de funcționare.
Capacul filetat gât închis rezervor, prin care este atașat carcasei senzorului / nivelului de lichid de urgență într-un rezervor. contact vide senzorul de pe partea de sus a unui suplimentar închis-INDICA capac din plastic de protecție. Prin reducerea contactelor fluid-Nya de Urs senzor de control lama scurt-circuit care Nn lumini și semnale necesitatea de a suplimenta frâna de fluid-ki.
și
și - VAZ-2108, -2109 complet cu perciuni: b
GAZ-3307. -3309 și -3308 "Sadko"; / - senzor de nivel al lichidului de urgență; 2 - un rezervor; manșon 3 de conectare; 4 - Drive "dreapta față - stânga Mecha-ne de frână spate" piston; 5 - șurubul de blocare; 6 - șaibă; 7 - un arc de revenire; 8 - o placă de arc; 9 - un arc de presiune înaltă inel de etanșare; 10, 14 - inele de presiune înaltă și joasă de etanșare; // - distanțier; 12 - corpul cilindrului principal; 13 - piston de antrenare „stânga față - frâne spate dreapta“; 15. 20 - primar și secundar piston-audio; / 6 - cap inel uplotnitslnoe; / 7- cap de piston; 18 connect-TION a tijei de piston; / R - piston arc de revenire; 21. 28- dublă carcasă cilindru principal; 22 - supapa de suprapresiune 23 - supapă PRU-Jin; 24 - stop; 25 - un izvor al capului; 26, 27 - carcasa inelară și pistonul respectiv; 29 - o manșetă; 30 - bolțului de blocare; 31 - un element de împingere; A, B - dublu cavitate cilindrică de lucru; B - răspunsurile STIE-up disc supapă de suprapresiune; rosturi de dilatare - D
Pistonul flotant 4 montat în cavitatea frontală a cilindrului principal, are aceeași structură și etanșarea, porțiunea posterioară a inelului de piston este condensat la o presiune ridicată, care este presat pe suprafața frontală a pistonului printr-o șaibă elastică folosită.
Când pedala de frână nu este apăsată, sistemul dezinhibat, pistoanele 13 și 4 sub acțiunea arcului de rapel 7otzhaty poziția exterioară și învecina șuruburile opritorului 5. În acest caz, distanțierele U /, rezemându șuruburile 5, inelele de etanșare sunt retrase de suprafețele frontale 10 caneluri ale pistoanelor. În consecință, golurile sunt formate prin care D Compensarea de lucru. cilindru principal în comunicație cu cavitatea rezervor.
Sub forța apăsarea pedalei de frână merge operațiune PROIS-frânare, caz în care tija de vacuum Wuxi-Divizorul deplasează pistonul 13. manșon Spațiere și se extinde de la șurubul de blocare și garnitura inelară 10 este presată PRU zhinoy-to-end canelură. decalaj Despăgubiri suprapunerile și decuplării se produce cavitatile cilindrului principal și rezervorul. Deplasarea în continuare a pistonului 13 în camera de lucru a dispozitivului de acționare „față stânga - dreapta spate frâne“ fluid sub presiune CREA-arta care, prin conducte și furtunuri de camping ne-redast la cilindrii de frână cu roata de aranjamente de roți. Aceeași forță de apăsarea pedalei este transmisă și apoi plutitoare-shen 4%, care se mișcă, presiunea de acționare creează „proto-st față -. Din stânga a mecanismelor de frână spate“
Deoarece mișcarea pistoanelor crește presiunea în cavitățile bochih cilindrilor ra-frână. Acest lucru conduce la presiune ridicată raspira- inele INJ 10 presate mai puternic pe pereții cilindrului și capetele canalelor, prin aceasta fascicule gâturi de etanșare pistoane în cavitățile cilindrul principal și la presiune vyshen în cilindrii de frână roților. Presiunea în sistemul de frânare, acționarea hidraulică depinde de forța exercitată asupra pedalei, și poate atinge o valoare considerabilă: de exemplu, atunci când efortul de pedală 200. 250 N presiunea lichidului de frână poate ajunge la 4,0. 4.5 MPa.
cilindru principal de frână dual GAZ-3307, -3309 și -3308 „Sadko * și alții (Fig. 17,9, B) constau din două corp cos 21 și 28 în cavitățile interioare din care sunt 15-lea dvs. pistoanele primar și secundar 20, fixate prin bolțuri 30. la extrema shnyah prin tije de conectare 18 sunt montate / 7 caracteristici agilă-lea de operare deja discutate, de exemplu, VAZ-2109 (vezi. Fig. 17.9 a) dispozitivele de bypass. Fiecare cap include uplotnitelnos inel de cauciuc 16 și gulerul 29, inelul 27 de etanșare și corpul pistonului 26, un arc 25 și capul 19 al arcului de revenire a pistonului. Oferind în același timp aceste detalii, sigilii vayut capete de lucru cu cavități Qi cilindrii în timpul funcționării frânelor hidraulice.
Atunci când starea frânată a mecanismelor de frânare polo stimul A și B să comunice cu rezervorul 15 (a se vedea. Fig. 17.8, b) datorită faptului că între capetele / 7 și pistoane / 5 (vezi. Fig. 17,9 b) în ambele cavități ale cilindrului dublu există lacune. Atunci când pistoane Tormo-zhenii 20 și 15 prin supape de suprapresiune 22 prin deplasarea împingătorului creează fluid necesar circuite RA-bochih spate în unități, respectiv față set-presiune și. În acest caz, pistoanele 15 și capetele 20-mayutsya Presser etanș datorită arcurilor 25 și a inelelor de etanșare 16 capete, prin cavitățile A și B cu un cilindru NYM rezervor de alimentare decuplării.
În timpul eliberării frânei, când pistonul 31 se deplasează departe de pistonul 15, fluidul presurizat ambele pistoane sunt returnate în poziția inițială. Între timp, soprotiv lichid-Leniye depășirea arcului 23 se deschide supapa 22 și se întoarce la spațiul cilindrului. După ce presiunea lichidului a scăzut considerabil elani, resortul 23 presează supapa 22 la carcasa, deschidere care este închisă de margine B, și este stocat într-un mic-redun- servomotoare presiune DANT. supapă de suprapresiune constă dintr-un corp de cauciuc cu arcul 23 și discul metalic cu șase orificii V. În timpul frânării trecerea fluidului prin răspunsurile Stia-up în sub presiune curbează marginea corpului de cauciuc și post-aspirat prin servomotoarele de frână. După anularea spate cu tracțiune buclă primară piston / 5 prin racordul 18 Sr-zhen și focalizarea conduce pistonul secundar 20, co-tory livrează fluid la circuitul de acționare a roților din față. Când în jos în timpul unitatea roților din față circuitul secundar porilor-shen 20 se deplasează la contactul de mers în gol a tijei de legătură 24, cu accent; în care elementul de acționare frână circuitul de funcționare a roților din spate are loc fără rupere de presiune. Cu o funcționare corectă a presiunii circuitului de acționare hidraulică în ambele spații de lucru crește uniform, deoarece deplasarea pistonului 20 se produce prin acțiunea diferenței de presiune care RELAY prin faptul că pistoanele au cap plutitoare.