Nu este un secret că mașina poate fi în prezența a două tipuri de frâne cu discuri: și tambur. Aici, mulți oameni pune întrebarea, care dintre sistemele arată mai bine, iar în cazul în care frânele cu disc sunt atât de multe atribute pozitive, de ce apoi eliberați tamburul de frână. Luați în considerare diferența în detaliu.
Spre deosebire de sistemele cu tambur de pe disc
Circuit cu tambur are anumite dezavantaje, cum ar fi pierderea eficienței în momentul frânării intensive datorită supraîncălzirii. Temperaturile mai ridicate duc la extinderea discului, într-un astfel de scenariu de pantofi de presare este forțat să depășească o distanță mai mare a discului, astfel, conducătorul auto trebuie să facă un efort mare pe pedala de frână. Inhibarea eficientă scade datorită acumulării și gaze care sunt eliberate în caz de frecare între plăcuța de frână și discul. Ele efectuează rolul de lubrifiere, care nu este necesară.
O altă caracteristică negativă a mecanismului de cilindru este „lipicios“. Multe mecanici auto încercări au fost făcute pentru a rezolva aceste probleme, dar cel mai bun efect a fost obținut atunci când lumina a ieșit în mecanismul de disc. Este de remarcat faptul că acest tip de frână ia povestea aeronavei, mai degrabă decât industria de automobile.
Ce a reușit sistem rotativ?
Care sunt avantajele frânelor cu rotor? Acest tip de sisteme este diferit de tambur, astfel încât aerul poate fi ușor circulat între plăcuța de frână și discul. Astfel, sistemele de disc sunt de răcire mai bună, în afară de șoferii pot conduce pentru a face găuri pentru ventilație. Acest tip de frână exclude „lipirea“. Sistemele electronice moderne în mașini funcționează cel mai bine cu componente de disc. În ceea ce privește lipsa acestui circuit, atât de rapidă este uzura pe suprafața de lucru a frânelor cu disc. Plăcile de uzură și discuri care urmează să fie controlate, și în timp util pentru a efectua înlocuirea pieselor.
Frâne cu tambur sunt încă acolo, de ce? Ele sunt adesea găsite pe o varietate de mașini, acestea sunt mai susceptibile de a fi vazut pe Hoinar ieftine.
Sistemele disc sunt puse în principal pe roțile din față și tambur sunt mai potrivite pentru roțile din spate. Utilizarea frânelor cu tambur va face masina mai ieftin, deoarece performanța de frânare rămâne ridicată datorită prezenței frânelor cu disc în partea din față.
De asemenea, în această situație, roțile din spate este mai puțin expusă la poluare și, prin urmare, va fi mai puțin uzură, obținându-se astfel economii pentru proprietarii de automobile.
Pentru o lungă perioadă de timp au fost sisteme cu tambur de referință pentru cele patru roți de la o dată, a fost standardul pentru anii următori. Într-un astfel de sistem, pistonul experimentează presiunea hidraulică, iar blocul de împingere. În acest caz, contactul materialului de fricțiune, la rece călit la un pantof cu interiorul oprire a tamburului, astfel, scade viteza de rotație. Acest lucru permite mașinii să se oprească. Dar când frânarea la viteză mare eficacitatea lor din cauza căldurii cade. Pentru a îndepărta căldura de tobe au fost inventate roți. Dacă luăm în considerare sistemul antiblocare. că munca ei arată mai bine cu discuri de frână, deoarece acestea se pot desprinde treptat de pe pad.
Când au fost făcute modificări semnificative în forma și poziția pistonului, că mecanismele de tambur au devenit, de asemenea, bine compartimentat, dar discul este încă mai bine.
O opțiune excelentă - este de a combina față și tobe roțile din spate. În acest caz, calitățile pozitive vor fi urmărite în faptul că sistemele de disc va fi capabil de a opri cu ușurință mașina, în cazul în care va fi necesar, în timp ce frânele cu tambur. situat la partea din spate va fi ușor contaminate, și va avea loc într-un ritm mai lent uzură. Acest lucru asigură cel mai bun confort economic, șofer pe drum.
concluzie
Rezumând, putem spune că tehnologia nu este încă în picioare, inginerii încearcă să facă noul sistem metodă mai eficientă de încetinire a vehiculului. Acest lucru este valabil mai ales atunci când o decelerare de urgență a autovehiculului în situații de pre-de urgență. Așa cum am reușit să învățăm, sisteme cu tambur au fost în trecutul îndepărtat, iar astfel de funcții au doar o clasă de mașini cu buget redus.