Evgeniy Ditrih: Utilizatorii vor putea acum să ajute autoritățile locale să aleagă drumul potrivit pentru reparații. Foto: RIA Novosti
Acest lucru a fost spus primul ministru adjunct al transporturilor Evgeniy Ditrih în timpul unei „linie fierbinte“ în „WP“.
Evgeny, rețeaua de drumuri federale „rescrisă“ complet regională - aproape complet. Ce zici locală? Se pare că există drumul comunal, dar pentru ea, nimeni nu stie de ce nu repara. Avem multe astfel de drumuri? Și ce să fac despre asta?
Evgeniy Ditrih: De fapt, atâta timp cât nu toate municipalitățile au prezentat informații cu privire la rețeaua de drumuri în totalitate. Dar, desigur, nu ar trebui să fie drumuri orfane. Și dacă drumul nu este listat pentru Federația sau a unei regiuni, puteți scrie în siguranță în municipiul său natal. Suntem în prezent, lucrează la un proiect pilot cu regiunile și orașele care primesc fondurile colectate prin intermediul sistemului „Platon“. constructori de drumuri au făcut liste de drumuri care trebuie reparate.
Există un defect în această ideologie. Noi nu se plâng de proprietar de pește putred de pește putred. Ne plângem la Serviciul Federal. Ne putem plânge, de asemenea, la procuror, instanța de judecată. Și atunci va oferi să se plângă persoanei care a făcut această mizerie pe drum. Și unele de supraveghere acolo?
Evgeniy Ditrih: Tocmai am spus că există o cale pe care doriți să înceapă. Avem drumurile și organele de supraveghere - procurorii regionali și locali, controalele Rostransnadzora care verifică modul în care autoritățile municipale conțin drumuri. Există un serviciu de inspecție de stat a siguranței traficului, care este, de asemenea, dreptul de a identifica în cazul în care și ceea ce nu este. Reprezentanții acestor departamente au autoritatea de a merge la locul, inclusiv cu privire la plângerea cetățenilor, și să emită un ordin de a proprietarului de drum, astfel încât ea a fost adusă în formularul propriu-zis.
Un Ministerul Transporturilor ar putea împinge regiunea repară în mod activ drumuri? În regiunea Krasnoyarsk de 14 mii de kilometri de autostrăzi regionale în jurul valorii de o treime nevoie de reparații. Situația acută în Motyginskiy și districtul Nord-Enisei, piesa Kodinsk - Bratsk conectarea margine cu regiunea Irkutsk învecinate, descris ca „ucis“ în România.
Site-ul conține informații despre regiunile de monitorizare a performanței de lucru Rosavtodor. Puteti vedea rapoartele foto sau vizitați zona și a vedea. Și dacă lucrarea este făcută prost, timpul greșit, nu este planificată pentru acele zone în care există cele mai multe probleme, fiecare cetățean poate raporta sub forma de feedback. Noi rezuma toate comentariile și sugestiile primite și va recomanda regiunile în care să se concentreze eforturile.
Dar Subliniez că toate regiunile avertizat cu privire la calitatea și calendarul lucrărilor rutiere. managementul Subordonată Rosavtodor drumurilor federale din domeniu va controla activitatea, finanțată cu fonduri federale.
Aceste fonduri - camion tarif în „Platon“ pe autostrada federală, nu i-am trimis la finanțarea drumurilor federale, astfel cum se prevede în crearea unui sistem și deviate spre regională. Avem 25 de entități - beneficiarilor de transferuri de la trezoreria federala (inclusiv 7 orașe primesc direct transferuri).
În cazul în care beneficiarii de fonduri federale nu respectă tehnologia, respecta termenele, le vom pedepsi, va rambursa banii la buget și va face o bază de rețetă. De ce jumătate din beneficiarii de astăzi este deja aproape de faptul că pentru a finaliza lucrările, iar restul dintre noi să spunem că au adus mai târziu banii? Tot în aceeași barcă. Toate într-o singură setare. Dar, în unele se transformă, în timp ce altele - nu. Poate că acest lucru nu este doar o problemă de a aduce bani, dar, de asemenea, organizarea muncii în domeniu. Aceasta este problema și va continua să lupte.
Pe lângă bani de reparații de conducere camioane pe drumurile federale vor fi cheltuite pe drumuri noi. Există un proiect de stabilire a traseului rutier avară-Kakheti Mahachkala - Tbilisi, în patru regiuni din Daghestan. Aș dori să știu cât de realist construirea acestui drum?
Eugene proiect Dietrich suficient de ambițios, puternic. Din câte știu, lucrări de proiectare planificate, care ar trebui să arate modul în care pista va avea loc și cât de mult costul.
Dar este clar că construcția de drumuri în teren muntos - un proiect costisitor. Cu toate acestea, în cazul în care acest traseu va fi în cerere și oamenii sunt gata, putem oferi o modalitate de a crea un parteneriat public-privat pentru a continua să funcționeze cu taxa.
dacă fondurile chiar de la „Platon“ trece pentru construcția de drumuri cu taxă?
Evgeniy Ditrih: Inițial, atunci când proiectul este „Platon“ a fost introdus, fondurile preconizate să înceapă în repararea de poduri: mari, mici, run-down, de urgență, unic.
In acest scop, am trimis 12 de miliarde de ruble în acest an. Banii au primit 19 regiuni.
A doua alocare a fondurilor din sistem „Platon“ - pentru proiectele de parteneriat public-privat. Guvernul a aprobat recent o metodă de selecție a proiectelor, care va fi finanțat cu fonduri de la „Platon“. Și cred că anul viitor vom vedea astfel de proiecte. Gata de Khabarovsk, pe abordarea Novosibirsk, Petrozavodsk și în alte regiuni.
Evgeniy Ditrih: În condițiile unui buget limitat, trebuie să ne căutăm oportunități de a atrage investitori. Apropo, practica parteneriatelor public-privat poate oferi și drumuri gratuite pentru utilizator. Investitorii să investească în construcția și repararea. Iar statul, după finalizarea proiectului îl rambursează costurile de mai mulți ani.
După ceva timp - 20, 30, 40 de ani - achita costurile. Investitorul poate include, de asemenea, rutier și plătit pentru un anumit procent. Un utilizator devine oportunitatea nu a trecut chiar și în cazul în care drumurile ieri. Vom dezvolta toate formele de PPP.
Principalul lucru este că din calea de iarnă nu a mers într-o astfel de stare proastă, așa cum este acum. cumva să încurajeze tehnologii care îmbunătățesc calitatea reparației?
Evgeniy Ditrih: Până la sfârșitul anului ar trebui să fie modificat standardele de întreținere și reparare a drumurilor federale, care va stabili posibilitatea de a extinde intervalul de timp la 18 ani pentru reparații și de până la 24 de ani pentru o revizuire majoră.
Dar principalul lucru - este standard pe principiul că, chiar dacă a venit timpul, dar drumul este în stare bună, nu este necesar să se efectueze lucrări la scară largă. De ce în fiecare an pentru a schimba asfalt, în cazul în care nu este uzat? Această abordare va salva, astăzi vom vedea 5-7 la suta si mai mult. Pe această imagine, de regulă, regiuni și reprelucrare propriile standarde.
reparația drumurilor vor deveni mai ieftine
Ministerul Transporturilor a pregătit un pachet de documente privind ajustarea regulilor de întreținere a drumurilor, ceea ce este esența ei?
Evgeniy Ditrih: Este axat pe extinderea practicii de tehnologii mai simple, mai puțin costisitoare de reparare a drumurilor.
Este vorba despre atunci când nu este nevoie de „tort strat“, care sunt prevăzute în corpul drumului, cu o bază de patru straturi de filtrare diferite, și au nevoie de un mod de sat, pe care să conducă. De exemplu, a pus miez de pâine asfalt, care a fost îndepărtat de pe drumurile federale si tamp-l cu liant de bitum. Pachetul nostru de amendamente sugerează că aceste oportunități. A făcut chiar și norma pe drumurile cu trafic redus, care economisește până la 40 la sută din costul. Asigurați-vă că colegii de la Ministerul Construcțiilor pentru a face la registrul obligatoriu și va fi încurajați să folosească.
Dar acest drum nu este să reziste la sarcina grea-how-ul pentru a se asigura că acestea nu au mers acolo?
Eugene Dietrich a căzut de mai multe poduri pe drumuri regionale, inclusiv din cauza instalațiilor de uzate au fost camioane pe teritoriul Primorie în ultimul an, care a efectuat excesul de greutate. Poduri pur și simplu nu a putut suporta.
Dacă există un semn pe drum cu interdicția de circulație cu anumite sarcini care urmează să fie controlate, astfel încât interdicția aplicată. Amenzi pentru transportul excesului de greutate, supradimensionat, fără un permis special substanțială: până la 500 de mii de ruble pentru fiecare caz de o astfel de încălcare.
Acum, în România, a creat un sistem care va elimina circulația camioanelor cu sarcină în exces pe drum. Există o problemă de a face acest lucru în mod automat atunci când vehiculul este fotografiat, cântărit, transmite informațiile către centru și acolo, dacă aveți într-adevăr avantajul, scrie „scrisoare în lanț“ la proprietar.
Încă mai discutăm cu experți, va arata ca sistemul în forma sa finală pentru a sincroniza activitatea punctelor de staționare și automate de control al greutății. Dar, în mod clar, acesta trebuie să fie unit cu fluxuri de mașini care călătoresc cu încărcate față, nu merg în rețeaua regională. Federation, cred că, aici este un exemplu, iar apoi să fie strânse și regiuni. Până la sfârșitul proiectului unui astfel de sistem, vom arăta.