6,25. Pe străzile principale și drumuri controlate de circulație în interiorul intravilanului ar trebui să includă treceri de pietoni, la același nivel cu un interval de 200 până la 300 m.
treceri de pietoni la diferite niveluri, dotate cu scări și rampe trebuie să fie furnizate la intervale de:
400 până la 800 m pe drumul de mare viteză, linii de tramvai de mare viteză și căi ferate;
300 până la 400 m pe străzile principale ale mișcării continue.
Note. 1. Aparatul este permis treceri de pietoni, la diferite niveluri privind circulația controlată a străzilor principale cu trafic pietonal peste carosabilul de peste 3.000 de oameni / h.
2. alei pietonale (trotuare, platforme, scări) ale centrelor administrative și comerciale, hoteluri, teatre, expoziții și condițiile de piață ar trebui să fie proiectate pentru a se asigura că densitatea de pietoni oră de trafic „de vârf“ nu este mai mare de 0,3 cel / m 2; predzavodskih pe piețe, în sport și centre de divertisment, cinematografe, gări - 0,8 persoane / m 2.
REȚEA de transport public și mersul pe jos
6.26. Tipul transportului public ar trebui să fie selectate pe baza de calcul a traficului de pasageri și a pasagerilor care călătoresc distanțe. Capacitatea de transport a diferitelor moduri, parametrii dispozitivelor și structuri (platforme, zone de aterizare) sunt definite la rata de umplere a materialului rulant pe perioada estimată de 4 persoane / m 2 din zona compartimentului pentru pasageri podea liber pentru transportul la sol convenționale și 3 persoane / m 2 - pentru transportul de mare viteză .
6.27. Linia de transport în comun la sol ar trebui să fie furnizate pe străzile principale și drumuri ale organizării circulație a vehiculelor în fluxul general, printr-o șosea culoar dedicat sau pe o frunză detașată.
Note. 1. În zonele centrale ale orașelor și orașelor mari, cu o capacitate limitată a rețelei de drumuri este permis să ofere secțiuni off-street de linii de tramvai în tuneluri de mică adâncime sau pasaje superioare.
2. În nucleul istoric al centrului orașului, în caz de eșec pentru a asigura distanța de mers pe jos de reglementare de stații de transport public a permis unitatea locală de mijloace de transport specializate.
3. Prin zona mezhmagistralnye de 100 de hectare. într-o reconstrucție mai mare de 50 m. a permis să se stabilească linii de transport în comun pe străzi pietonale-vehicul sau pânză detașată. Traficul mijloacelor de transport în comun nu trebuie să depășească 30 de unități / h în ambele direcții, iar viteza de deplasare estimată - 40 km / h.
6.28. Densitatea rețelei de linii de transport public pe sol în zonele construite ar trebui să fie luate în funcție de utilizarea funcțională și intensitatea traficului de pasageri, de obicei, în intervalul de 1,5-2,5 km / km2.
In zonele centrale ale orașelor și orașele mari ale densității rețelei este permis să crească până la 4,5 km / km2.
6.29. Gama pietonala se apropie la cea mai apropiată stație de transport public nu trebuie să dureze mai mult de 500 m; distanța menționată trebuie redusă în subzonele climatice I A, I 1b, I și F II A la 300 m. și subzonă climaterică D I și IV regiune climatică la 400 m.
Distanța pietonului centrul orașului se apropie la cea mai apropiată stație de transport în comun din vizitele la fața locului în masă nu trebuie să depășească 250 m; în zonele de depozitare industriale și municipale - nu mai mult de 400 de metri de intrarea întreprinderilor; în zonele de recreere publice și sport - nu mai mult de 800 de metri de intrarea principală.
În condiții de teren dificil, în lipsa speciale de ridicare, distanța menționată transportului de pasageri trebuie redusă la 50 m pe 10 m surmontată de relief diferențial.
Notă. În zonele de bunuri personale gama de dezvoltare de pietoni se apropie la cea mai apropiată stație de transport public poate fi crescută în orașele mari și orașe mari de până la 600 m în mediul mic și -. La 800 m.