Din cele mai vechi timpuri până în prezent, în lume, a creat mai multe căi navigabile - canale de om. Principalele obiective ale acestor rezervoare artificiale - ușurează curgerea căii navigabile și reducerea distanței. Cele mai cunoscute canale - Panama și Suez.
Canalul Panama - o cale de navigație artificială pe teritoriul Panama în America Centrală. care traversează istmul Panama în părțile sale cele mai mici si conectarea in Atlantic si Pacific. Aceasta este una dintre cele mai importante căi navigabile de transport de importanță internațională. Canalul Panama este considerat un miracol de inginerie. Unul dintre diferitele sale canale de cea mai mare lățime de bandă din lume.
Canalul se întinde de la 50 de mile de la Panama (Pacific Coast) în coloana (Oceanul Atlantic). Acesta prevede trecerea peste 12.000 de nave oceangoing pe an.
Istoria Canalului Panama
Descoperitorul Panama, a luat primul pas pe teritoriul său a fost spaniolul Rodrigo De Bastidas. A apărut acolo, în 1501. Pe aceeași navă a navigat Nunez de Balboa Vasco cu un grup de coloniști care au rămas în Panama.
Cu privire la posibilitatea de a construi un canal din America Centrală au menționat deja în 1550, navigatorul portughez, Antonio Galvao. El a susținut că acest canal va facilita în mare măsură depășirea drum între coastele Atlanticului și ale Pacificului. Potrivit pentru acest loc, el a crezut Darien Istmul - îngust, de 48 de kilometri între fâșia Centrală și America de Sud. Spania. deținut în acel moment, coloniile americane, a considerat propunerea neprofitabilă, deoarece acest lucru ar putea submina monopolul țării pe rutele terestre în aceste zone.
Cel mai mare interes în această idee are originea în zilele de Gold Rush California (1848). În 1850, Statele Unite și Regatul Unit (ambele țări revendica dreptul de proprietate al canalului) a intrat într-un acord Clayton - Bulwer, potrivit căreia părțile au refuzat să achiziționeze drepturile exclusive la următorul canal, și a promis să garanteze neutralitatea. În cadrul acestui acord, cele două țări în momentul oprit confiscarea de noi teritorii în jurul Panama. Viitorul canal declarat deschis tuturor țărilor. care a dorit să se alăture construcției sale.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor pregătirilor, canalul și am început să fie construit, ca Statele Unite și Regatul Unit nu au fost interesate de cooperare, fiecare dintre aceste țări să se bazeze numai pe proprietatea privată. Pentru a profita de Franța.
În 1878, Franța a primit din Columbia. care până în 1903 a fost o parte din Panama. concesiune pentru 99 de ani pentru construirea canalului.
În 1879, a fost creat „Compania Universal Channel mezhokeanovskogo“ sub conducerea lui Ferdinand de Lesseps, constructor al canalului navigabil Suez. Doi ani mai târziu, au început lucrările la construcția sa.
În 1887 compania a dat faliment din cauza prețurilor ridicate, escrocherii financiare și mortalitate ridicată a lucrătorilor. În plus, în Franța, mii de acționari au fost complet distruse. În luna mai 1891 un caz instanță asupra proprietarilor societății. Sa dovedit că mulți oficiali mituit în mod sistematic. Un imens scandal a izbucnit. CEO-ul Fernand De Lossepsa a primit 5 ani de închisoare.
Lucrările la construcția canalului au fost suspendate până în 1905. Paunsforta, a anulat acordul anterior - 3 ani înainte de aceasta, în 1902, un nou acord a fost încheiat Hay. Compania franceză se teme de a pierde investiția sa în cazul construirii unui canal peste Nicaragua și Statele Unite ale Americii a vândut toate drepturile și proprietatea lor în Panama pentru 40 de milioane. Dolari. Astfel, SUA a câștigat de fapt un monopol cu privire la construcția canalului.
În 1905, președintele Roosevelt a numit Consiliul consultativ a recomandat pentru a construi un non GK-canal, dar Congresul, având în vedere erorile de construcție franceze, a adoptat proiectul de gateway-uri. Lucrările la construcția canalului include o multitudine de elemente. Era necesar nu numai să se construiască o cale navigabilă, dar, de asemenea, pentru a construi porturile la ambele capete, precum și pentru a construi diguri, baraje, ecluze și lacuri artificiale. Cea mai mare parte de cale ferată între Colon și Panama City, de asemenea, a trebuit să se stabilească din nou.
La început, munca a fost efectuat sub supravegherea Inginerilor Civili, dar din moment ce 1907 a întreprins construcția Ministerului de Război. Franceză, începe de construcție, a efectuat o degajare de 23 de milioane de metri cubi de teren pe traseul canalului; Nord-americani au trebuit să scoată un alt 208000000.
In 1935, volumul rezervorului a fost mărită prin construirea unor baraje în cursul superior al Chagres Madden, care a dus la lac.
Caracteristici ale Canalului Panama
lungimea canalului - 82.4 km. Contrar impresiei generale, el nu merge în linie dreaptă, de la est la vest, și este îndoit. Acest lucru se datorează geografia istmul Panama. Canalul este direcționat spre sud-est de Colon pe Oceanul Atlantic. Se termină în Oceanul Pacific, în apropierea Panama City.
De la digului imens în golful curții Lemon a trimis trei gateway-uri Gatunskim, în cazul în care acestea sunt ridicate la o înălțime de 26 de metri la Lacul artificial Gatun. Acesta a fost un lac pe lățimea canalului de 150 de metri, există deja alte gateway-uri. Acolo, Curtea mai întâi în jos pe 9, iar apoi la 16,5 metri de la nivelul mării și fac parte din portul din Pacific protejat de digurile gigant.
Lungimea Canal - 81, la 6 km, inclusiv - 65.2 km și 16.4 km de teren - pe partea de jos a Panama Limon și golfuri.
Toate gateway-uri bilaterale. Inaltimea lor de 305 de metri și o lățime de 34 de metri, iar acestea sunt aranjate în așa fel încât navele care au venit de la părți opuse, pot pluti, care trece unul pe altul. Grosimea acestor uriașe încuietori de poarta de oțel - 2,1 metri și înălțimea - 25 de metri. motoare diesel mici, se deplasează de-a lungul pereților, transportate încet nava prin gateway. De obicei, într-un singur vas necesită șase dintre aceste mașini.
Trecerea navelor prin Canalul Panama - 7-8 ore. min - 4 ore. Capacitatea medie - 36 de nave cu maximum - 48 de nave pe zi.
Canalul Panama este acum
Canalul de îmbunătățire se întâmplă tot timpul. Pentru a face acest lucru, în starea de Autoridad del Canal de Panama enumerate (ACP), astăzi, mai mult de 9000 de angajați.
Există un program de investiții, care include mai mult de un miliard de dolari de investiții pentru reconstrucția și renovarea canalului. achiziționarea planificată de locomotive suplimentare pentru tractarea navelor prin încuietori, precum și înlocuirea ecluza vechi la o mai moderne, cu built-in sistemul de control al barierelor de stat.