terminale de containere din porturi maritime
terminale intermodale sunt principalele elemente ale infrastructurii lanțurilor de aprovizionare moderne de mărfuri generale. Un loc aparte printre ele face parte din terminalele de containere din porturi maritime, care oferă o relație de linii de containere maritime cu comunicații de transport intern.
Principalele funcții ale terminalelor de containere portuare sunt:
- încărcarea și descărcarea navelor;
- pe termen scurt container de depozitare;
- încărcarea și descărcarea transportului terestru;
- depozitarea containerelor goale, care pot fi furnizate utilizatorilor (container depozit);
- descărcarea mărfurilor din container (stripping) și încărcarea lor în containere (umplutura) în depozite acoperite, care pot fi efectuate ca ambalarea și etichetarea mărfurilor, transporturile parțiale etc.;
- furnizarea de expediere de mărfuri, agenție, asigurări, informații și alte servicii legate de transport.
Factorul principal în creșterea eficienței sistemului de containere la nivel mondial, după cum sa menționat deja, este creșterea capacității navelor container liniare. Cu cât mai mare capacitatea recipientului, cea mai mare viteza de procesare în porturi sau economii de scară în timpul transportului va fi „mâncat“ creșterea nefuncționare pentru operațiunile cargo. Prin urmare, competitivitatea unui terminal de containere port este determinat, în primul rând, mărimea navei și viteza de procesare.
Container Terminal (Fig. 5.7) este echipat cu fata de acostare macara de incarcare container, a căror sarcină este de a muta containerele între navă și doc. Pe cele mai aglomerate terminale mai multe macarale sunt amplasate pe întreaga lungime a navei și funcționează simultan, oferind încărcarea și descărcarea de 4-5 mii. TUE în timpul aproximativ o zi.
Fig. 5.7. Opțiunea terminal de containere plan de port:
1 - dana de încărcare frontală; 2 - containere de depozitare zone; 3 - o margine de încărcare din spate; 4 - transportoare; 5 - calea ferată; 6 - depozit container; 7 - echipament de depozite acoperite; 8 - intrare și ieșire pentru vehiculele de cântărire pod; 9 - mici reparații zona de containere; 10 - cladire de birouri; 11 - mașini de parcare și semi-remorci; zona de depozitare frigorifice container - 12; 13 - zona de depozitare a containerelor cu mărfuri periculoase; 14 - drum de acces
Transferul direct al containerelor pe o „navă-vagon“ sau „barca-car“ este aproape niciodată folosit pentru a se evita întârzierile în vasele de prelucrare. Manipularea containerelor are loc prin zona de depozitare - stocarea, a căror parametrii sunt rata de containere de primire și expediere pe malul mării determinată.
În stoc sunt zone speciale pentru containere frigorifice cu sursă de alimentare externă, precum și pentru containere alocate cu mărfuri periculoase.
Zonele de depozitare ale terminalelor moderne pot conține până la 10 mii. TEU containere într-un timp mediu de rezidență de stoc de la 3 până la 6 zile.
margine terminală încărcare posterioară destinată să asigure o interacțiune terminală cu transportul de suprafață externă. Calitatea acestei interacțiuni, care este un alt factor în competitivitatea terminalului, determinat de următorii parametri:
- capacitatea de comoditate și de furnizare a drumurilor de acces. Foarte important este prezența de piese direct la terminal, eliminând nevoia de containere de transport suplimentare pentru port sau chiar dincolo de ea pentru încărcarea pe platforme de cale ferată;
- viteza operațiunilor de control la intrare și ieșire. de identificare a vehiculului, conducătorului auto și a containerelor, verificarea documentelor solicitate, controlul de ponderare a autovehiculelor cu proasta organizare și numărul insuficient de benzi și puncte de control poate duce la întârzieri și pierderi de eficiență a terminalului în ansamblu;
- organizare vehicule de încărcare și descărcare externe (mașini și trenuri care efectuează livrarea și îndepărtarea containerelor). Uneori, aceasta înseamnă terminalele de încărcare, în primul rând și să ofere un depozit la malul mării, iar transportul extern este deservit de principiul „rezidual““, ceea ce este inacceptabil.
Mutarea containerelor prin teritoriul terminalului și procesarea de transport extern, în funcție de spațiul disponibil, capacitatea terminalului și alte condiții pot fi organizate în mai multe regimuri standard așa cum este descris mai jos. Panglica arată 5.3 sunt utilizate în echipamente.
Terminale cu șasiu auto
Pe o astfel de terminale sunt stocate și containerele sunt deplasate fie în semiremorci convenționale care pot părăsi zona terminalului, sau în șasiu special care sunt utilizate numai în cadrul acestuia. Principalele avantaje ale acestui sistem - organizarea mai ușoară și lipsa echipamentului de manipulare a materialelor scumpe. Principalul dezavantaj - necesitatea unor zone mari din cauza imposibilității de stivuire containere. Acest sistem este utilizat în principal în terminalele cu o productivitate relativ scăzută și absența unor restricții pe teritoriul. Densitatea de stocare este, astfel, 250 TECH] pe hectar.
Terminale cu incarcatoare jib (reachstacker)
Acest sistem prevede executarea tuturor operațiunilor cu ajutorul stackers reach. Principalul avantaj al schemei - costul minim al echipamentului. Dezavantajele sunt productivitatea relativ scăzută și costul ridicat al acoperirii sitului datorită sarcinilor axiale ridicate create de Reach Stacker. Scheme aplicate terminale cu PAS cantități relativ mici de procesare pentru a asigura stocarea densitate de până la 500 TE11 pe hectar.
Terminale straddle fixata (AKB)
containerele se deplasează AKV între depozit și un front debarcader, de asemenea, care transportă și manipulare de transport terestru. Containerele sunt depozitate în stive de două sau patru niveluri ridicate. Schema necesită o suprafață mult mai mică decât cea anterioară, dar investiția în utilaje este semnificativ mai mare. Uneori, utilizate pentru a reduce investițiile așa-numitul regim mixt în care AKB funcționează numai într-un depozit, și tractoare șasiu terminale utilizate pentru transportul orizontal. Circuit AKB cu asigură densitatea de stocare de până la 750 TEX] pe hectar.
Terminale cu macarale portal
În acest sistem de a lucra într-un depozit utilizat de cale ferată sau de poduri rulante pneumatice și grămada ajunge la o înălțime de cinci etaje. transportul pe orizontală se realizează prin tractarea vehiculelor cu șasiu. Uneori, de asemenea, operațiunile de transport extern sunt efectuate pentru a îmbunătăți performanța în zona de servicii de poduri rulante. Principalul avantaj al acestui sistem - utilizarea economică a teritoriului, astfel încât acesta este aplicat la un deficit de terminale de spațiu de stocare, oferind o densitate de stocare de până la 1000 Transatlantice pe hectar sau mai mult. Schema este de asemenea util pentru automatizarea terminale complexe. Principalul dezavantaj - intensitate mare de capital.
Controlul funcționării terminalului de containere de port modern, nu poate fi eficientă, fără utilizarea tehnologiilor informaționale moderne. Operațiunile legate de nava de procesare poate fi planificate cu exactitate în avans. Operațiunile de pe partea din față din spate a încărcării din cauza neregularităților privind momentul sosirii vehiculelor rutiere și feroviare, punerea în aplicare a altor proceduri de control vamal și necesită luarea deciziilor în timp real, cu un orizont de planificare de 5 până la 20 minute. terminalele porturilor Potențialii vor avea caracteristicile tehnice ale parametrilor, în principiu, nu poate fi realizat fără utilizarea de automatizare și informații integrate (Tabelul 5.2.). Prin urmare, este din ce în ce mai frecvente macarale automate, fixata automat de AKV si camioane terminale „robotizate“.
Tabelul 5.2. Caracteristicile terminalelor de containere existente și viitoare ale porturilor maritime
Cel mai mare efect este realizat prin aplicarea unui transport automat complex și de manipulare mașini, sisteme automate de identificare, de control al containerului de conținut etc. Un număr de terminale de containere - cum ar fi Altenwerder în portul din Hamburg sau Eigotah în portul Rotterdam, -vplotnuyu se apropie de realizarea terminalului de containere automată a ideilor viitoare.
O altă tendință este retragerea tuturor operațiunilor care nu sunt direct legate de procesarea navelor maritime în afara terminalului. port de linie de amarare și zona din imediata apropiere a cheiurilor, sunt foarte rare și resurse costisitoare. Prin urmare, depozite si depozite de containere, birouri, precum și mijloace pentru procesarea transportului principal teren sunt situate fie pe telecomanda de la acostare terminalele .pishi (așa-numitele porturi uscate) acoperite, sau pe teritoriul centrelor logistice care fac parte din port.
Caseta 5.3. Mijloacele tehnice ale terminalelor de containere de port
Selectarea unui terminale de containere hardware port și dezvoltarea unei tehnologii optime de interacțiune de manipulare a mecanismelor determina cheie terminale de eficiență de performanță: nave viteza de procesare, productivitatea per unitate a zonei terminale și pe unitatea de lungime de dig.
Macara de containere (navă la țărm macara portal, STS - 1) au o capacitate de până la 120 t, braț la 65 m și se poate efectua până la 50 de cicluri de „navă-dig“ pe oră. În funcție de dispozitivul de ridicare a nămolului - împrăștiat - și capacitatea ei sunt capabili să se deplaseze simultan până la patru din Tratatul UE. Practic performanță variază de la 80 mii. La 150 de mii. TEUv ani.
Incalecator (cărucioarele suspendate - 2). AKV tipuri diferite vă permit să se deplaseze în același timp, două-patru 77-77. Această imagine arată tipul AKB „1 pat 2-> (1 over2), capabil să formeze o înălțime teanc de trei nivele.
poduri rulante pneumatice (foto) sau feroviar montate (cauciuc anvelope Gantry - RTG, Rail Gantry Montat - RMG - 3) curte container de serviciu și poate efectua și operații cu platforme feroviare de marfă și autoturisme.
Boom stivuitor ajunge la (Reach stacker - 4) - aparat universal pentru operațiunile de transport și de marfă cu containere. Modificările ajunge la stacker pentru containere goale - camion catarg - este posibil să se formeze o înălțime gramada de 7 straturi.
tractor terminale și un șasiu (tractor terminale și șasiu - 5) sunt utilizate pentru transportul containerelor numai în cadrul terminalului.
troleu Robotic (ghidate automat Vehicule, AGV - 6) sunt controlate de un calculator și poate fi utilizat împreună cu braț articulat automatizat Crapo.
Combinația dintre tehnologia modernă cu un singur sistem de control computerizat permite să creați terminale de containere cu un nivel ridicat de automatizare. Un exemplu de un astfel de obiect este un container Euromax terminal de automatizat în portul Rotterdam, Europa a stabilit în comun de către societățile
Container terminalului N- (ECT) și CKYH Alliance (Cosco Crupă, K-Line, Yang Ming Line și de transport ttanjin). Terminalul acoperă o suprafață de 84 de hectare și are o capacitate de 2,3 milioane TEU pe an. Acesta este echipat cu acostare Reloader 12, macara 4 pentru deservirea navelor maritime, 58 și două automate RMG RMG acționate manual, pentru a procesa trenuri. de transport orizontal 96 efectuat AGV, tractoare terminale 18 și 124 din carcasă. Fiecare dintre cele 29 de blocuri de stocare (36 x 10 x 5 TUE) deservite de două acționând independent RMG inegale cu lățime variabilă pistă, o supapă servește frontal acostare, al doilea - partea din spate. Încărcarea și descărcarea vehiculelor de transport extern efectuate în modul semi-automat de la distanță, operatorul centrului de control. zona terminală Pa 6 dispusă pe calea ferată piese 750 m lungime, care pot procesa trenuri container fără a se rupe în jos în grupuri de vagoane. de transport de intrare și de ieșire rutier organizate, dar 12 benzi.
Schema Euromax terminal este prezentat mai jos.
