terminale feroviare
Perspectivele de dezvoltare a terminalelor de containere de transport feroviar determinate de dinamica direcțiilor și structura tipurilor de marfă, caracteristici expeditori.
Figura 4. Dispunerea circuitului de puncte de control ale terminalelor de containere feroviare RF
Într-un trafic mesaj de export până la 80% sunt 4 majore grupa de produse: hârtie (30%), produse chimice (18%), metale feroase și neferoase (17%), cherestea (14%). Containerizarea de mărfuri se datorează în mare parte specificul tarifului actual al SA sistem „Căile Ferate Ruse“, în care transportul de mărfuri în containere devine de preferat. expediere de producție se realizează, de obicei, cu propriile lor producătorii de drumurile de acces. unități industriale sunt un segment semnificativ al operatorilor și proprietarii terminalelor de containere din România. Trebuie menționat că tipurile menționate de mărfuri transportate cu succes în mesajul vnutrirumynskom.
Gama de transport în traficul intern este mult mai diversă; transportul se efectuează, de preferință, cu ajutorul operatorilor de terminale, dintre care cea mai mare este de „Transcontainer“.
Liderul de necontestat în numărul de terminale de containere este București (cu regiunile învecinate), ca un important centru de consum și distribuție.
București, cel mai mare centru de consum, port, și punctul amplasarea plantelor de asamblare auto se acumulează, de asemenea, a fluxurilor de marfă container.
Transportul în containere în comunicarea cu Urali și Siberia se face mai ales pe calea ferată. Megacities dispuse în aval de Trans-creștere sunt centrele de capacități de containere.
Un alt domeniu de dezvoltare - la punctele de trecere a frontierei cu China (Zabaykalsk) și aproape de granița română cu Kazahstan. Kazahstanul este în curs de dezvoltare în mod activ transportul de containere de tranzit, inclusiv centrele de transport și logistică destinate transportului de marfă în Chelyabinsk și Samara.
Punctul de creștere a traficului de containere sunt de asemenea, fabricarea de asamblare a automobilelor (accesorii auto cuprind 38% de transport containere de import) în România - București, Kaluga, Kaliningrad, etc.
În mod tradițional, transportul de containere pe scară largă sunt în curs de desfășurare pentru a furniza regiuni îndepărtate, inclusiv manipularea ulterioară privind transportul fluvial. Pentru această zi, aceste transporturi implică adesea mici și mijlocii containere, cu toate acestea, cu volum mare de trafic crește. În plus față de nevoile de aprovizionare ale regiunilor dă un impuls pentru dezvoltarea acestui transport de proiecte de petrol și gaze, care necesită livrarea de materiale și echipamente, precum și exportul de mărfuri de petrol în containere cisternă (de exemplu, de la stația de Nyagan).
dezvoltare potențială a terminalelor de containere asociate cu creșterea și modernizarea capacităților în aceste domenii-cheie de transport.
În plus, direcția promițătoare poate fi dezvoltarea terminalelor de containere pentru a deservi grupuri existente și viitoare petrochimice din Tobolsk, Tomsk, Ufa, Samara și altele.
În contextul recesiunii globale, globalizarea este de rulare de transport intern poate fi o rezervă pentru creșterea pieței containerului, cu atât mai mult este important ca o astfel de țară ca România extinsă.