Formulare drive-uri auto sisteme, avantajele și dezavantajele
Orice automobilist sau chiar un om departe de masina, este cunoscut faptul că în mașinile există trei tipuri principale de unitate:
tractiune spate. în care selectarea puterii și a cuplului se duce la puntea spate, respectiv;
tractiune fata. care funcționează pe principiul diametral opuse, având un aranjament diametral opus;
și tracțiune integrală. combinând toate argumentele pro și contra ale celor două unități.
Dar, într-un fel, pentru un motiv sau altul, mulți oameni sunt încă multe întrebări, în ce scop, de ce și de ce pe anumite mașini folosesc diferite tipuri de unitate și configurații. Care este motivul pentru care, de exemplu, unele masini mici plasate tractiune fata, nu din spate, și dacă toate sistemul de tractiune (All Wheel Drive, AWD) sau nu, nu sunt același lucru ca și tehnologia 4WD (4x4).
Din cauza acestei neînțelegeri, sa decis să scrie un articol, o scurtă descriere a transmisiilor auto subiect. avantaje și dezavantaje ale principiului general al funcționării lor.
Ca o digresiune mică înainte de a începe povestea, aș dori să rețineți că nu toate dintre următoarele afirmații este neapărat adevărat. tehnologii și hibride moderne propulsoare. precum și materiale avansate pot afecta tehnologiile într-un mod serios care a făcut sau vice-versa prin diferențierea între avantajele și dezavantajele diferitelor sisteme și tipuri de unitate auto.
tractiune fata (FWD)
Până în prezent, acesta este cel mai frecvent tip de unitate. O combinație cu motor / cutie de viteze comutator amplasat în partea din față, de multe ori pe o axă centrală a vehiculului. Toată puterea, așa cum sugerează și numele, este pe roțile punții din față.
Doar lansat șase soiuri de aspect tractiune fata:
Motorul este montat longitudinal în fața axei față
Motorul este montat longitudinal în spatele punții față
Motorul este montat longitudinal pe un ax din față
Motorul este montat transversal în fața axei față
Motorul este montat transversal în spatele punții față
Motorul este montat transversal pe axa față
De asemenea, există trei tipuri de dispunere a unității de putere în unitatea din față:
aspect consecvent - motor, transmisie principală și cutia de viteze sunt plasate unul în spatele celuilalt pe aceeași axă
Regimul paralel - motorul și transmisia sunt situate pe axele paralele între ele la același nivel în înălțime
„Storey“ aspect - motorul este amplasat pe transmisia
Avantajele aranjament fata roți
În primul rând, în prima linie a beneficiilor tracțiune față pot fi livrate ieftinității sale, atunci când sunt utilizate în producția de masă și adaptabilitatea sa, care poate fi realizat în mașini aranjament similar. Din acest motiv, această soluție rentabilă poate fi de multe ori vazut pe toate tipurile de mașini mici.
Nu este nevoie de a transfera puterea către puntea spate, eliminând automat necesitatea arborelui conducător, care ar trece de-a lungul mașinii, astfel încât mașinile cu tracțiune față, nu veți vedea un tunel de transmisie mare, și, de asemenea îndepărtat diferențial spate, care consumă în mod obișnuit o anumită cantitate de pasageri și spațiu pentru bagaje.
Această combinație este bun în timpul iernii, deoarece întreaga greutate a roților de sarcină a motorului, ceea ce creează o aderență mai bună pe drumurile acoperite cu zăpadă. Deoarece transmisia este scurt, pierderea de putere mică, astfel, veți obține o mai bună eficiență, care în cele din urmă vor fi exprimate în consum redus de combustibil. Mașinile roților din față de serviciu sunt, de asemenea, un pic mai ieftin.
Dezavantajele unei unități înainte
Ei bine, în primul rând, roțile din față pe aranjamentele roților din față se confruntă cu sarcini excesive. Pentru că ei trebuie să transmită cuplul motor pentru a conduce o mașină și a scos nereguli rutier la un moment dat. Adauga la faptul că un centru de compensare de greutate la puntea din față (așa cum am spus, motorul și transmisia sunt conectate împreună și cel mai împins la bara de protecție din față a mașinii) și în cele din urmă ne vom confrunta cu o manevrabilitate slabă. raza de astfel de mașini de cotitură poate fi mai mare, deoarece unghiul de rotație al roții de antrenare scade (datorită acumulării mare de piese mecanice asamblate într-un singur loc, sub capota).
Accelerația este, de asemenea, mai puțin intensă, deoarece centrul de masă al vehiculului la o viteză de ansamblu se va deplasa spre puntea spate, la care puterea nu este transmis. Prin urmare, este adesea posibil să se observe o roata din față alunecarea acestor mașini, să-l puneți pur și simplu, ei pierd un anumit procent de prindere.
Alături de săraci de sosire accelerație „bou cuplu“, care se manifestă în practică, ca o schimbare de înclinare a vehiculului spre stânga sau spre dreapta în timpul accelerării. Acest lucru se întâmplă pentru că în mașină cu tracțiune față cu motoare montate transversal, a pus articulații viteză constantă de lungimi diferite. Dreapta articulații viteză constantă poate fi mai lungă decât stânga, sau vice-versa, respectiv, aparatul va trage în direcții diferite.
Acest ceas poate fi doar la accelerare intensa, efectul nu este foarte plăcut, dar pericolul în sine nu este.
Și un alt tractiune fata minus, subvirarea. Tehnic vorbind, în cazul în care retragerea laterală a roților din față este mai mare decât o parte trage înapoi, și unghiul în raport cu centrul de masă este redusă, și se numește subvirare. În acest caz, masina straightens calea în turn. alegere foarte tipic pentru acest tip de mașini.
În cazul demolarea roților din față:
La vehiculele de toate tipurile pentru a utiliza frâna de motor și rotiți volanul în direcția opusă rotației până când este restabilită ambreiajul. După aceea lent în jos și se încadrează în rotație.
Numai pentru masina cu tractiune fata: demolarea ușoară poate fi reglată prin apăsarea ambreiajului.
tracțiune pe spate (RWD)
După cum sugerează și numele motorului situat în partea din față, și de la acesta este trimis puterea către puntea spate, prin arborele cardanic și diferențial în centrul punții din spate. Acesta este un aspect clasic este folosit de obicei pe sport și mașini de lux.
În primul rând, acest aranjament permite inginerilor să „joace“ cu distribuția greutății, un factor important pentru o masina sport, și, în general, pentru toate mașinile.
Deoarece aceste masini de transport / diferential poziționat în spatele motorului, este necesar să se realizeze o distribuție a greutății în ordinea de mărime mai ușor decât în varianta cu tractiune fata.
Deoarece roțile din față au greutate mai mică și compartimentul motor „nu aglomerat“ diverse elemente suplimentare, roțile pot fi rotite prin unghiuri mari, care îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului în mod corespunzător.
Printre avantajele unității din spate este probleme de aspect cu tracțiune în primul rând față observat: raza de cotitură este, un comportament mai bine mai mici în timpul viraje, accelerare, tăuraș de cuplu este absent, deoarece diferențial este axa strict de mijloc între cele două roți și cei doi arbori de antrenare au aceeași lungime.
tractiune spate Contra
Acesta a adăugat greutate mai mult, din moment ce obține arborele cardanic și tunelul de transmisie, în plus față de întreaga lungime a masinii. O greutate mai mare înseamnă o pierdere de putere mai mare, eficiență redusă, consum redus de combustibil.
Dacă acest lucru nu este suficient, componente suplimentare crește costul final al masinii. Vei primi un spațiu mai mic de pasageri și bagaje datorită aspectului tunelului menționat mai sus și diferențial pe puntea spate, care se afla de obicei pe trunchi.
În plus, deoarece greutatea care acționează pe roțile din față este redusă, își vor pierde aderența pe drumuri acoperite cu zăpadă decât a reduce călătorii de siguranță.
În cele din urmă, dezechilibrul de distribuție de greutate de multe ori duce la faptul că vehiculul cu tractiune pe spate are maniabilitate și în anumite condiții pot merge cu ușurință într-un derapaj.
În această monedă are două fețe, în mâini fără experiență, supravirare pot fi periculoase, oamenii pot merge doar de sub control și nu este evenimentele cele mai placute din viata. Și este posibil, și vice-versa, în anumite cunoștințe și abilități de a se bucura de drift (1GAI.RU ALERT NU, ÎN NICI UN CAZ INCERCATI masina goala intr-un derapaj pe un drum public, este extrem de periculos!)
Tracțiune integrală (4x4)
Acest sistem este utilizat în mod obișnuit în adevăratele vehicule off-road proiectate pentru off-road, care au nevoie transferul maxim de tracțiune pe roțile motoare.
Cele mai multe dintre aceste mașini în condiții normale vor funcționa ca un clasic conduce masina pe spate și datorită caz de transfer, puterea poate fi, de asemenea, transferat la roțile din față, dacă este necesar.
În unele vehicule, o combinație de 4x4 poate funcționa permanent, ceea ce înseamnă că toate roțile de pe două osii primi o putere și un cuplu constant la toate axele roților din două în mod egal.
Sincer vorbind, cu mașini 4x4 secțiuni de drum alunecoase și off-road nu va mai fi o problemă, datorită distribuției uniforme a puterii de-a lungul axelor. Buna overclocking va însoți, de asemenea, masina pentru același motiv.
Avem vehicule 4x4 și contra
Inamicul principal al tuturor roți mașini de antrenare, este greutatea. Comparativ cu masinile cu tractiune pe spate, crește și mai mult. Din moment ce va trebui să aibă două axe, cu două diferențiale și un transfer suplimentar schimbări caz de viteze.
Complexitatea sistemului și dispozitive tehnice suplimentare extinse duce la pierderea de putere, reducerea eficienței și creșterea consumului de combustibil. Pret, după cum știți, această mașină prea mare.
Tracțiune integrală (AWD)
sistemul de tracțiune AWD cu tracțiune integrală distribuie puterea la toate roțile, dar nu întotdeauna în proporții egale. Toate cele patru roți încep să se putere numai în anumite situații, care sunt necesare pentru aceasta. Cum ar fi un drum alunecos sau teren. Am găsit noi înșine ca off-road și pe vehicule și alte tipuri de clase.
Pro și contra ale sistemului AWD
Figurat AWD încearcă să se așeze pe două scaune, de care suferă calitatea. Cu mare viteză de conducere sau în cazul conducerii la viteze reduse, puterea „gaseste“ calea cea mai puțin costisitoare de la motor la roțile pentru a minimiza pierderile și de a crește eficiența. Atunci când este nevoie de putere în situații cu o accelerare bruscă sau de a urca o pantă abruptă, sistemul comută automat la un mod de distribuție 50/50 pe două axe, traducerea instantaneu vehiculul de antrenare frontali sau în spate, în 4WD.
Încercarea de a fi cel mai bun în două forme este că trebuie să facă un compromis. Această tehnologie face întotdeauna „purta“ este necesar, cu greutatea in plus. Sistemul AWD este mai complex. Este mai scump pentru a menține și repararea decât 4WD clasic și în comparație cu ea este mai puțin fiabile și durabile.