Structuri liniare de -Buildings și structuri de transport de călători, special concepute și construite sau adaptate în scopul furnizării de servicii pentru pasageri, care însoțește transportul, condițiile necesare pentru lucrătorii lineare de transport de serviciu, cazare temporară, și reparații minore ale materialului rulant, întreținerea de transport informații. construcție liniară de transport rutier de călători în principal pe echilibrul organizațiilor de transport și sunt împărțite în terminale auto, fabrica de automobile pentru pasageri, Auto Pavilion. Un număr mare de stații de autobuz din România sunt construite pe proiecte standard dezvoltate de Institutul de proiectare „Giproavtotrans“.
Bus este un izolat geografic de complex PSTN rutier având această rețea de trafic rutier și pietonal de comunicații și care cuprinde împrejmuită și aranjate în mod corespunzător pe teritoriul în care există una - sau platforme de tip capital de clădire cu două etaje pentru îmbarcare și debarcare a pasagerilor pad parcare autobuz, punctul de control de autobuze și stația situată în afara teritoriului pătrat cu stația plasată pe un punct de oprire E de transport urban de călători, taxi și alte obiecte ale mediului urban. În clădirile echipate cu spații de autobuz de pasageri, camere de depozitare pentru bagaje de mână și bagajelor pasagerilor, Bilet de birou de bilete, birou de informații, un post de poliție, și diverse birouri.
Cameră de bagaje de mână bagajelor și bagajelor pasagerilor poate fi manuală sau automată. Camerele iau pentru a stoca dvs. bagaj de mână și bagajelor permise în autobuze publice. Alte lucruri de pasageri ar trebui să treacă pentru companiile de transport de camioane, ca populația din Georgia. modul de stocare de locuri de muncă, camera trebuie sa fie de acord cu programul de autobuz.
casa de bilete este echipat într-o cameră separată sau direct în sala de așteptare. Vanzarea pe bilet de autobuz off făcut din rândul său. Cel puțin una dintre băncile ar trebui să ia pasagerii întors bilete. birouri mod de operare trebuie să fie de acord cu programul de autobuz. Este de dorit să se prevadă birouri separate pentru vânzarea de bilete pentru distanțe lungi și rute de navetiști și zboruri.
Deoarece mulți pasageri au urmat cu un transfer la alte moduri de terminale de transport și de pasageri diferite principalele moduri de transport sunt aceleași pentru funcțiile pe care le îndeplinesc de servicii pentru a oferi pasagerilor cu serviciile care însoțesc călătoria, este recomandabil să se construiască stații combinate, în cazul în care pe bază de paritate de comun acord între organizațiile diferitelor moduri de transport se efectuează servicii simultane pasagerii care se deplasează în autobuze, trenuri, nave și avioane. În acest caz, instalațiile combinate terminale pentru pasageri sunt comune pentru pasagerii tuturor modurilor de transport și servicii de producție ale diferitelor moduri de transport sunt plasate independent unul față de celălalt. Cu toate acestea, terminalele de pasageri Unite ar trebui să ia în considerare posibilele inconveniente, de exemplu, a creat nevoia de pasagerii de autobuz se apropie de stația de autobuz la distanță de la aeroport oraș.
La proiectarea autobuzul ghidat de principiile: izolarea fluxurilor de pasageri din fluxurile de vehicule, a mișcării de curgere directă a acestor fluxuri, fluxuri de nonintersection care pleacă și sosesc pasageri și vehicule, locațiile cele mai accesibile cele mai frecventate de pasageri scaune, platforme de locație separată de plecare și de sosire a autobuzelor, plasând sala de așteptare și camerele de luat vederi depozitare în imediata apropiere a platformelor de plecare, platforme de cazare sosire în apropiere de ieșirea din cele retor forecourt stație de autobuz.
stații de autoturisme sunt proiectate pentru servicii de pasageri rute suburbane și interurbane. Acestea sunt situate la capătul și punctele de staționare intermediare ale traseului pe rețeaua de drumuri de uz general și sunt incluse în domeniul construcțiilor de drumuri, sunt mai puțin probabil să se separe clădiri. PAS realizat construcții de construcții legkovozvodimyh, inclusiv de tip non-capital, și sunt împărțite pentru a deservi două clase numai pentru rutele de autobuz suburbane; pentru distanțe lungi și traseele de navetiști. Pe platforma PAS echipate, birouri de bilete și, în funcție de volumul de trafic, camera sau baldachin pentru pasageri, bagaje, WC bagaje de mână de așteptare. În orașe și orașele PAS sunt adesea combinate cu mesaje tehnice rute terminus și linia de expediere element intercity care sunt situate în apropiere de gară.
Auto Pavilion sunt realizate din structuri ușoare, cum ar fi sub formă de grajduri și adăposturi sunt concepute pentru pasagerii care așteaptă să urce la bordul autobuz, troleibuz și tramvai mașinile de ploaie, vânt și soare. Auto Pavilion situat direct în carosabilul drumurilor publice, în principal, în „buzunare“ pentru sosirea de autobuze, iar în orașele -în zona trotuarelor. În Pavilionul Auto poate fi echipat cu puncte de numerar pentru vânzarea de bilete pentru autobuz, chioșcuri amplasate, telefoane publice. Auto Pavilion în construcția de tipuri utilizate pe scară largă de structuri, care sunt adesea decorate cu elemente de arte și meserii naționale, specifice zonei. Auto Pavilion ridicat la punctele de staționare Intercity și rutele suburbane.
PAS Bus în funcție de capacitatea lor de proiectare este împărțită în clase. Capacitatea AB determinată de numărul de pasageri la un moment dat sunt plasate în spațiile pentru pasageri ale structurilor liniare, în conformitate cu standardele de securitate stabilite. Capacitatea calculelor de proiectare se determină pe baza numărului mediu zilnic de pasageri transportați passazhironapryazhennogo cele mai multe luni ale anului și numărul de ore pe zi, stația de autobuz, ținând cont de traficul de călători inegale oră. În cazul în care aceste date nu, apoi utilizați valoarea pentru numărul mediu zilnic calculat de pasageri articole an împărțit la numărul de ore pe zi cu autobuzul și înmulțit cu un factor de 1,4 ... 1,6, și luând în considerare sezonier ora denivelări pentru pasageri. Proiecte tipice de stații de autobuz sunt proiectate pentru opțiuni de capacitate de la 100 la 1000 de pasageri. Proiectul ia în considerare cerințele SNIP.