Planificarea pentru căile de circulație a vehiculului
3.3 Măsuri de reducere a costurilor de transport
Problema reducerii costurilor de distribuție a comerțului este una dintre cele mai importante, precum și în structura costurilor de distribuție a costurilor de transport de mărfuri sunt proeminente, iar problema reducerii costurilor de transport este relevant.
Pentru șoferii care nu dificil de a găsi chiar și cumpărători pentru baterii, anvelope, piese de schimb și alte resurse alocate acestora.
Prin urmare, este o necesitate obiectivă de a găsi modalități de a preveni o astfel de risipă de fonduri.
Dificultatea este cauzată de faptul că monitorizarea lucrărilor este împiedicată conducătorilor auto, și de multe ori pur și simplu imposibil, datorită faptului că acestea lucrează în afara întreprinderii.
Prin urmare, există măsuri necesare care ar face vânzarea de drivere neprofitabile pe partea resurselor alocate acestuia.
MEETS mai deplin acest obiectiv să plătească conducătorul auto ca un reziduu, care interesele conducătorilor auto, nu numai în utilizarea economică a resurselor, dar și în vehicule de mare utilizare.
Pentru a pune în aplicare această formă progresivă de plată necesară pentru fiecare conducător auto stabilit obiective de producție pentru anul, și pentru a limita costurile aferente fiecărui element de cheltuieli, în conformitate cu modul descris în secțiunea 3.1 a acestui studiu. Pe baza costurilor acumulate limita șoferul trebuie să stabilească prețuri pentru munca lor.
Noi credem că este necesar să se instaleze cel puțin două rate calculate: pentru 1 tonă de marfă transportată și per kilometru.
Acest lucru se datorează faptului că, prin stabilirea de doar un singur preț, vom promova diviziunea muncii de transport în avantajoase și dezavantajoase.
În special, în cazul în care prețul calculat va fi stabilit numai pentru o tonă de marfă transportată, conducătorul auto va fi dispus să efectueze zboruri pe o distanță scurtă, deoarece, în acest caz, volumul de mărfuri transportate va fi mai mare, și, prin urmare, va plăti mai mult decât conducătorul auto.
În acest caz, va fi foarte dificil să-l convingă să efectueze zborurile pe distanțe lungi. El este conștient că, de exemplu, într-o excursie în orașul Eagle și Belgorod el poate face doar o cursă în schimbare perevezot și nu mai mult de 1,5 tone de mărfuri.
În timp ce pe o distanță scurtă, el poate face 4-6 zboruri și perevezot nu mai puțin de 6-9 tone de marfă.
Și pentru a găsi motivul pentru eșec, șoferul poate aproape întotdeauna, pentru că el are nevoie din când în când pentru a face întreținerea vehiculului, să se ocupe cu repararea ei, etc.
Prin urmare, societatea de administrare va lua o mulțime de efort pentru a transporta mărfurile ar fi fost fără probleme.
Pentru a rezolva această problemă, am stabilit prețul calculat pe tonă și per kilometru.
Repartizarea costului total de o tonă și kilometri se realizează proporțional cu eficiența rula.
Când rutele pendulare, care sunt mai eficiente atunci când rula inversă încărcat, alerga factor util nu poate fi mai mic de 0,6. Prin urmare, pe o tonă de mărfuri transportate ar trebui să fie atribuită 35722 de ruble.
(59538rub. (Tabelul 9) * 0,6)
Iar balanța costurilor 23816 ruble
Ar trebui să fie atribuite Km.
Împărțind valoarea obținută din suma prevăzută de către conducătorul auto specificând transportul de mărfuri și de kilometri parcurși anual, obținem prețul calculat.
Pentru 1 tonă de conducător auto mărfuri transportate ar trebui să stabilească prețul calculat în valoare de 42 de ruble
Și pentru 1 km prețul calculat de 0,74 ruble
Dacă zilele ospitalitate, conducătorul auto nu funcționează, dar el este la locul de muncă, el nu va avea de kilometri și tone de mărfuri transportate. Dar, la locul de muncă, el are dreptul de a pretinde plata. Și pentru ao încărca, trebuie să instalați prețul calculat pentru parcare pe oră.
În acest scop, vom defini volumul anual de mașini de ore prin înmulțirea numărului de zile vehiculul lucrării sale pe linia - 228 pe toată durata zilei de lucru în ore - 8. Ca rezultat, a primit un 1824 mașină de ore.
Împărțind costul total de operare a unei mașini pentru un an 59538rubley numărul de ore de parcare în anul 1824 a primit prețul calculat pentru o oră de parcare - 32.6.
(59 538 RUR / 1824 mash - .. O oră.)
A evaluat prețurile calculate ar trebui să fie utilizate după cum urmează.
Operarea pe tot parcursul anului, conducătorul auto va primi un salariu, în conformitate cu ratele dobânzilor prescrise anuale și orele lucrate. În același timp, acesta va fi, de asemenea, evaluate la un cost suplimentar pentru orele suplimentare pentru primele două ore de tratament 38,5%, în următorii prelungiri (mai mult de 2 ore) taxa suplimentara este stabilită la 75%. De asemenea, ar trebui să fie evaluate supliment pentru klassnost de 25% pentru clasa întâi, și 10% pentru cea de a doua clasă. Acest lucru va fi salariul său actual.
La sfârșitul anului sau la concedierea plata finală se face pentru el.
În această lucrare, efectuate pe parcursul anului, în tone de mărfuri transportate și Kilometru înmulțit cu ratele specificate (prețul calculat) și, astfel, a făcut o evaluare a activității sale în ceea ce privește valoarea.
Acesta se scade din toate lucrurile care au fost emise pentru conducătorul auto al anului. Este vorba despre salarii, combustibil, piese de schimb, etc. Diferența rămasă va fi câștigurile sale suplimentare.
Calculul se va arăta în exemplul următor.
În cazul în care conducătorul auto pentru anul perevoz 880 de tone de mărfuri, ceea ce face alerga 33100 kilometri, evaluarea activității sale va fi 61454rublya.
(42 ruble. * 880 t. + 0,74 rub. * 33100)
Pe parcursul anului, conducătorul auto a fost dat toate resursele în valoare de 57400. Prin urmare, câștiga venituri suplimentare sa ridicat la 4054 de ruble.
(561,454 ruble. - 57400 ruble).
După cum puteți vedea, există este considerat o performanță a muncii sale și o mai bună utilizare a mașinii. Șofer în loc de 850 de tone de mărfuri perevoz 880 tone, în loc de planificate 32,248 kilometri a făcut 33100 km.
Prin urmare, cele de mai sus a fost și evaluarea activității sale, deoarece se bazează pe prețul și volumul de muncă.
În al doilea rând considerate economii de costuri, deoarece valoarea reală a costurilor a fost dedusă din costul total al executabil funcționează.
înțelegerea matematică simplă a acestei acțiuni arată că volumul mai mare al conducătorului auto și a făcut mai puțin decât a petrecut cu resursele, cu atât mai mare va fi ultimul său salariu și vice-versa.
La aceasta el va fi complet neprofitabilă pentru a vinde resursele la îndemână, deoarece acesta nu va primi sumele prețurile curente ale pieței. Într-adevăr, cine ar cumpara, cum ar fi benzina, la prețuri curente? În acest caz, se poate face o cerere de calitate, etc. și produs „stânga“, fără a prezenta astfel de cereri.
Astfel, plata unei nevoi reziduale care urmează să fie pus în aplicare în anul curent
CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI
Studiul a constatat că îmbunătățirea traficului de mărfuri este una dintre problemele urgente de afaceri, deoarece calitatea serviciilor de transport depinde în mare măsură de eficiența livrării de bunuri, siguranța lor, și cel mai important costul de transport, care sunt parte integrantă a costurilor de tratament.
Distrugerea sistemului centralizat de livrare a mărfurilor în întreprindere comercială a creat o serie de probleme în activități comerciale.
Printre acestea se numără necesitatea de a achiziționa vehicule fiecare magazin, dar acest lucru este un eveniment scump. Situația este complicată de nivelul extrem de scăzut de utilizare a mașinilor în magazine, lipsa lor de facilități de reparații, și ca o consecință - costuri ridicate de transport de mărfuri.
Managerii și proprietarii de magazine, sa cumpere masini, nu gândesc la modul în care satisface nevoile de întreprinderi comerciale și modul în care acestea vor fi utilizate. Lor cel mai interesat în prețul de cumpărare.
Cu toate acestea, folosind o mașină cu subsarcina, oamenii de afaceri suferă pierderi mari, care acoperă economia în ansamblu. Mai mult decât atât, numărul de vehicule necesare nu sunt calculate, iar exploatarea excesivă a vehiculelor, de asemenea, în detrimentul antreprenorului.
Nu este un accident, deoarece eficiența activităților comerciale ale antreprenorului privat Ivanov AF de la an la an scade, în timp ce cifra de afaceri a crescut cu 5,6% în ultimii trei ani.
Din păcate, costurile au crescut într-o măsură și mai mare, cheltuielile de afaceri, de exemplu, a crescut cu 8%.
Printre alte motive, nu cel mai mic rol în acest jucat proasta organizare a transportului de mărfuri.
În structura costurilor de distribuție, costurile de transport de mărfuri ocupă aproape 12%, al doilea numai să plătească pentru magazin.
Antreprenor conține în mod inutil două mașini, în timp ce, conform calculelor este suficient și unul cu o capacitate mică.
Livrarea de mărfuri se realizează, în principal, pe baza formei de stocare și de metoda de tranzit se aplică într-o măsură mai mică, chiar dacă accelerează circulația bunurilor, reducând pierderile și să reducă costurile de distribuție.
înrăutățesc cu calea de circulație a vehiculelor. Acestea sunt realizate în mod spontan și aproape spontan. Nici unul dintre care selectarea și justificarea traseelor de vorbire nu se desfășoară.
încărcare slabă a vehiculelor de marfă în timpul transportului lor. De regulă, GAZ 3121 masina este încărcat doar cu 60%, și mai puternic GAZ 3307ne mai mult de 40-45%. Acest lucru crește dramatic costul mărfurilor transportate.
omisiune mare în organizarea transportului de mărfuri este lipsa de stimulente pentru utilizarea economică a conducătorilor auto a resurselor, acestea sunt eliberate. Dar toate resursele de transport sunt foarte lichide și risipește doar crește costurile de transport.
Este demn de remarcat faptul că prezența a două mașini care nu sunt încărcate complet, antreprenor Ivanov AF folosește încă atrase de transport. Și calculele au arătat că acesta este, în general, mai scump decât propria lor.
Bazat pe cele afirmate mai sus, în scopul de a îmbunătăți organizarea transportului de mărfuri în magazinul întreprinzătorului privat Ivanov AF Următoarele activități ar trebui să fie puse în aplicare:
1.Privesti conform volumului de transport de mărfuri și de cantitatea utilizată pentru acest vehicul, lăsând doar o singură mașină în loc de doi.
2. Calculul a arătat că este recomandabil să părăsească magazinul GAZ 3221. Deoarece costurile de operare mai economice și cea mai acceptabilă pentru taxe.
3. Transportul de mărfuri este recomandabil să se efectueze tranzitul de forma.
4. În ceea ce privește condițiile de magazin de livrare a mărfurilor ar trebui să fie organizate în conformitate cu rutele pendulare încărcat cu kilometraj inversă, ceea ce este necesar pentru activarea ambalajelor returnabile și pentru a îmbunătăți colectarea de carton si lemn de ambalare.
5. Întreprinzătorul ar trebui să renunțe la Organizația pentru livrarea de servicii de mărfuri, în conformitate cu un studiu la 35% mai scumpe.
6. Pentru a consolida șoferii materiale de interes în utilizarea rentabilă a resurselor, care sunt foarte lichide, salariile lor trebuie să se facă pe bază reziduală, folosind prețul fix calculat: 42 de ruble pe tonă de mărfuri transportate și 0,74 ruble per kilometru.
7. Pentru a maximiza capacitatea de încărcare a autovehiculului GAZ 3221, și o mai bună conservare a mărfurilor este necesar pentru a monta rafturi pe care să plaseze mărfurile.
Organizarea practică a tuturor acestor măsuri vor îmbunătăți calitatea serviciilor de transport și de a reduce costurile de ea.
Numai optimizarea mediului de transport în compoziția produsului va fi de economisire de 94 de mii de ruble.
REFERINȚE
Burmistrov VG Organizarea elementelor nealimentare procesul de tranzacționare. - m; Economie 1989.
Indicatorii de performanță ai magazin de afaceri antreprenor privat Sidorova A. F.