Problema reducerii costurilor de distribuție a comerțului este una dintre cele mai importante, precum și în structura costurilor de distribuție a costurilor de transport de mărfuri sunt proeminente, iar problema reducerii costurilor de transport este relevant.
Pentru șoferii care nu dificil de a găsi chiar și cumpărători pentru baterii, anvelope, piese de schimb și alte resurse alocate acestora.
Prin urmare, este o necesitate obiectivă de a găsi modalități de a preveni o astfel de risipă de fonduri.
Dificultatea este cauzată de faptul că monitorizarea lucrărilor este împiedicată conducătorilor auto, și de multe ori pur și simplu imposibil, datorită faptului că acestea lucrează în afara întreprinderii.
Prin urmare, există măsuri necesare care ar face vânzarea de drivere neprofitabile pe partea resurselor alocate acestuia.
MEETS mai deplin acest obiectiv să plătească conducătorul auto ca un reziduu, care interesele conducătorilor auto, nu numai în utilizarea economică a resurselor, dar și în vehicule de mare utilizare.
Pentru a pune în aplicare această formă progresivă de plată necesară pentru fiecare conducător auto stabilit obiective de producție pentru anul, și pentru a limita costurile aferente fiecărui element de cheltuieli, în conformitate cu modul descris în secțiunea 3.1 a acestui studiu. Pe baza costurilor acumulate limita șoferul trebuie să stabilească prețuri pentru munca lor.
Noi credem că este necesar să se instaleze cel puțin două rate calculate: pentru 1 tonă de marfă transportată și per kilometru.
Acest lucru se datorează faptului că, prin stabilirea de doar un singur preț, vom promova diviziunea muncii de transport în avantajoase și dezavantajoase.
În special, în cazul în care prețul calculat va fi stabilit numai pentru o tonă de marfă transportată, conducătorul auto va fi dispus să efectueze zboruri pe o distanță scurtă, deoarece, în acest caz, volumul de mărfuri transportate va fi mai mare, și, prin urmare, va plăti mai mult decât conducătorul auto.
În acest caz, va fi foarte dificil să-l convingă să efectueze zborurile pe distanțe lungi. El este conștient că, de exemplu, într-o excursie în orașul Eagle și Belgorod el poate face doar o cursă în schimbare perevezot și nu mai mult de 1,5 tone de mărfuri.
În timp ce pe o distanță scurtă, el poate face 4-6 zboruri și perevezot nu mai puțin de 6-9 tone de marfă.
Și pentru a găsi motivul pentru eșec, șoferul poate aproape întotdeauna, pentru că el are nevoie din când în când pentru a face întreținerea vehiculului, să se ocupe cu repararea ei, etc.
Prin urmare, societatea de administrare va lua o mulțime de efort pentru a transporta mărfurile ar fi fost fără probleme.
Pentru a rezolva această problemă, am stabilit prețul calculat pe tonă și per kilometru.
Repartizarea costului total de o tonă și kilometri se realizează proporțional cu eficiența rula.
Când rutele pendulare, care sunt mai eficiente atunci când rula inversă încărcat, alerga factor util nu poate fi mai mic de 0,6. Prin urmare, pe o tonă de mărfuri transportate ar trebui să fie atribuită 35722 de ruble.
Iar balanța costurilor 23816 ruble
Ar trebui să fie atribuite Km.
Împărțind valoarea obținută din suma prevăzută de către conducătorul auto specificând transportul de mărfuri și de kilometri parcurși anual, obținem prețul calculat.
Pentru 1 tonă de conducător auto mărfuri transportate ar trebui să stabilească prețul calculat în valoare de 42 de ruble
Și pentru 1 km prețul calculat de 0,74 ruble
Dacă zilele ospitalitate, conducătorul auto nu funcționează, dar el este la locul de muncă, el nu va avea de kilometri și tone de mărfuri transportate. Dar, la locul de muncă, el are dreptul de a pretinde plata. Și pentru ao încărca, trebuie să instalați prețul calculat pentru parcare pe oră.
În acest scop, vom defini volumul anual de mașini de ore prin înmulțirea numărului de zile vehiculul lucrării sale pe linia - 228 pe toată durata zilei de lucru în ore - 8. Ca rezultat, a primit un 1824 mașină de ore.
Du-te la pagina 1 2