șipci sistem de control dual-channel. Acesta este controlat de două controlere independente, calculatoare (MACE). Șipcă de stânga și la dreapta fiecare împărțit în 4 secțiuni. Fiecare secțiune este suspendat pe două șine. Mișcarea lamelelor este asigurată electric (PDU). Elementul de acționare este situat în partea centrală, de-a lungul axei de simetrie a aeronavei și este un bloc de 2 Oe / cu motor, un reductor interconectate. Cuplul este transmis prin antrenare transmisie mecanică.
Transmiterea începe pe CPU și se extinde pe durata a lamelelor de-a lungul lonjeron față. Toate hașuri detașabile de transmisie-benzi închise pe partea inferioara a panoului de fixare - aripa șuruburi. Acesta cuprinde arbore intermediar cardan (14 bucăți în fiecare consolă.) Și roți dințate:
- două unități de angrenaj conic la CPU cu dreapta și în stânga - pentru a schimba direcția de transmisie pe un teren de bord e / unitate coastelor;
- un grup de viteze pentru deplasare paralelă a arborilor din zona pylon motorului.
Axe transmite rotația de a conduce o transmisie planetară (SPT, 8 buc. În fiecare braț). IFR se rotește de viteze a cărui rotație se deplasează pe șine grătarele grătare. La curățarea grătarelor, șinele sunt împinse în canelurile speciale (ochelari) la elementul lateral față, și anume, o cutie de aripă. La sfârșitul fiecărei șine este bont fix. Randament orice reazem pe șină, va duce la depășirea unui cuplu predeterminat și acționarea ambreiajului de fricțiune corespunzătoare SPT. Acest lucru va duce la blocarea acesteia și blană deraierea. de semnalizare (soldat) pentru această unitate.
În plus, transmisia include un mecanism de frână pentru un bloc dublu și senzori (2 canale) eroare situate la capătul de transmisie, fiecare consolă aripă. Semnalele sunt comparate între nepotrivire senzorii din stânga și din dreapta console. frână de fricțiune servește pentru a bloca transmiterea de rotație:
- când orice defecțiune care ar putea duce la o poziție asimetrică a lamelelor;
- asimetrie la o poziții predeterminate și curente ale lamelelor;
- în caz de defecțiune a două motoare de antrenare sau 2 calculatoare MACE.
După anularea e / motorul MACE sau sistemul continuă să funcționeze cu viteză redusă de două ori în mișcare.
Clapa numit o suprafață de rezemare cu un profil format din porțiunea de coada aripii, cu deviere schimbare în jos cu condiția profilului curburii și crește suprafața aripii, precum și „slit efect“, adică deplasarea punctului de separare stratului limita la marginea posterioară. unghiurile de deviere ale clapelor sunt valoare critică, după care abaterea suplimentară nu este însoțită embroadening, și să reducă forța de ridicare. Atunci când flapsurile de aterizare este mai mare decât la decolare.
Pe aripa avionului SSJ-100 set flapsurile interioare și exterioare, odnoschelevye, odnozvennye, fiecare dintre ele se abate în timpul poziției decolare și aterizare prin intermediul a două mecanisme cu șurub.
Clapa exterioară este situată în partea din spate a aripii dintre flapsurile interioare și eleroanele. Clapeta este montată pe un cărucior se deplasează pe două șine plasate în grinzile atașate aripii.
clapă interioară se află în spatele fasciculului șasiu porțiunea pupa a aripii, între marginea fuselajului și aripa matura Kink, și montate pe vagoanele de care se deplasează pe două șine: o șină situată pe o parte a fuselajului, celălalt - pe grinda, montat pe aripa.
Sistemul de control al clapetei este de asemenea aranjat ca și grătare. Diferența este prezența unui număr mai mare de unelte și utilizarea mecanismelor cu bile cu șurub (SHVM) în loc de rafturi.
În timpul funcționării, modul CDS «Normal Mode» pozitia stinghie / clapele specifică LAMBOURI mâner în cabina + reglat automat de Vind (de sus calculatoare la nivel de CDS). Acest lucru permite mecanizarea curățare pas atunci când depășește valoarea corespunzătoare LFO. sau eliberarea sa la pierderea de viteza avionului. În cazul CDS de tranziție modul «directă» numai «LAMBOURI» mâner controlează poziția de mecanizare.
Forțat de ridicare cu eliberare clapă se face numai din FL0 de configurație de zbor, poziția FL1, rata de pierdere mai mică de 200 kt (piele «LAMBOURI» este în poziția „0“).
La instalarea mânerul în orice alta decât „0“ (de exemplu, «FULL») poziția, ca decelerația aeronavei, mecanizarea este produs succesiv în fiecare dintre pozițiile - «1», «2», «3», «FULL» când reducerea vitezei sub LFO -3kt pentru configurația corespunzătoare.
Pentru configurarea FL1 limita de viteză este mult mai mare decât valoarea specificată și este LFO = 250 kt (463 km / h). Pe de altă parte, diferența în mărturia SHS, CDS este o tranziție de la un mod simplificat «Degrade Mode», și eșecul tuturor celor trei SHS - în minim «Direct Mode» modul. Atunci când această funcție este automat limitatoare cu handicap.
În modul „Directe“ în „live“ există doar o funcție de amortizare a vitezei unghiulare, iar semnalele din BRU și pedale direct la controlerele de acționare (ECA), fără nici un fel de „bloat“ (pe Su-27, un regim similar CDS se numește „conexiune rigidă“). clapele interceptoare de control și de frână, în această situație, este asigurată în mod direct - se ocupă numai «Viteza de frână» și «flapsuri». viteza de siguranță SE, în caz de eșec al SAF poate fi menținută pe mărturia unghiului de atac sau prin unghiul de înclinare al INS.
Este demn de menționat faptul că întregul sistem este proiectat de inginerii noștri a companiei Suhoi aeronave civile?
Mecanizarea aripa SSJ100 aeronavei | Lamelele | Foto: Internet
- Lamele Mecanizare - Toate # 32 ;. Coincidența # 32; cu # 32; constructul # 32; stinghie # 32; RRJ # 32; complet # 32; aleatoare # 32; # 32; Planetarka # 32, # 32 este un # 32 ; cilindru, # 32, în termen de # 32, care # 32, trece # 32, prin # 32; ax # 32; Gearing, # 32, de la No. 32, care # 32, prezentat în # 32, cuplul # 32, punctul # 32, că # 32; prin # 32; # 32 de separare; ambreiaj # 32; # 32 conduce, în primul rând. ... (13)
- Design OCHELARI DE SOARE - Proiectarea # 32; OCHELARI DE SOARE # 32; # 32; Wing # 32; destinat # 32; la # 32, creând un # 32; aerodinamic # 32; ridicați # 32; forță, # 32; este necesar # 32; la # 32 ; asigură # 32; decolare, # 32; filtru de # 32 și # 32; aterizare # 32 ;. Se accepta # 32, partea # 32, la # 32, oferind # 32; transversal # 32; stabilitatea # 32 și # 32 ; manipulare # 32; # 32 aeronave ;. criterii # 32; # 32 selecție; proiectare. ... (9)
- Spoilere - spoilere # 32; aplicat # 32 la # 32, # 32; cazuri, # 32, # 32, atunci când, mecanizarea # 32; a # 32, ordinul nr 32, reducând # 32; aterizare # 32; viteză # 32, la # 32, # 32 ea; îmbunătățită # 32; transversal # 32; controlul # 32; plane # 32 ;. intertseptory # 32, reprezentând # 32; un # 32; plăci # 32 sau # 32; plăci # 32, # 32 situat, la # 32, # 32 top; suprafață. ... (8)
- Cerințele de precizie ale ansamblului aripii - Cerințe # 32; la # 32, acuratețea # 32 și # 32, calitatea de # 32; asamblare și instalare # 32; lucrări de artă # 32; la # 32; furnizarea # 32; aerodinamică # 32; forma # 32, corp de aeronavă # 32; aerodinamic # 32, # 32 forma; aviație # 32; aparate # 32, caracterizat No. 32, două # 32, # 32 majore; concepte # 32 - # 32; # 32 Izolarea manuală, și # 32; buclă # 32; suprafață # 32 ;. Sub # 32; # 32 Izolarea manuală; medie. ... (4)
- Așa cum am zburat primul zbor al aeronavei Superjet. - „La # 32, stand # 32; de înregistrare # 32; în # 32, Moscova # 32; Fata # 32, a declarat: # 32; # 32; Ce # 32; y # 32; Tu # 32; interesant # 32; tip # 32; Avioane # 32 ;. norocos # 32; te # 32; astăzi # 32, iar nr.32, primul # 32; zbor # 32; Superjet # 32 ;. A # 32, # 32, # 32; te în mod specific # 32;?. # 32; Fly # 32; de # 32; Perm # 32; în # 32; Petru # 32; prin # 32, Moscova # 32, de dragul # 32; la # 32, la # 32; # 32; acoperi # 32; # 32; la # 32, primul # 32; scurt # 32, prost, # 32, dar # 32; în cazul în care # 32; te # 32; cum ar fi # 32; acoperi, # 32, cum ar fi # 32 ; avioane # 32 și # 32, la # 32, # 32 vă; este. ... (4)
Utilizarea materialelor este permisă numai atunci când schimbul de link-uri către superjet100.info
1. butonul de control multiport, de exemplu, un joystick sau maneta schimbătorului de viteze în mașină