Să ne amintim astăzi despre motoarele cu carburator si uita-te la cele mai comune cauze ale acestui fenomen și cum să le rezolve.
Motorul stagnează în perioada caldă a anului și nu va începe
Cauza acestei erori poate fi un sistem de blocare a vaporilor în pompa de combustibil sau o linie de combustibil, care sunt încălzite. Ca rezultat, combustibilul fierbe și aburul rezultat determină alimentarea cu combustibil priza de terminare a carburatorului. În acest caz, este necesar să se răcească pompa de combustibil, filtrul fin de combustibil și conducta de alimentare cu combustibil, udare-le cu apă rece sau pune o cârpă umedă. Dar fii atent, dacă mașina este echipată cu un filtru de sticlă de sticlă de decantorului: răcirea rapidă poate exploda.
Motorul trage de timp în timpul ploaie, și nu va începe
Dacă, după ceva timp motorul a pornit, în mod normal, să ia măsuri pentru izolarea ulterioară a bobinei de aprindere și capacul distribuitorului. Pentru aceasta este suficient pentru a le pune pe fundul unei tăiate dintr-o sticlă de plastic mare.
Motorul blocat după ce trece Ford, sau o baltă adâncă
Motivul: pătrunderea apei pe dispozitivele sistemului de aprindere. Și acțiune va fi practic la fel. Cu toate acestea, în cazul în care nu există nici o ploaie, este posibil cu o cârpă uscată pentru a șterge apa de la dispozitive și fire de aprindere de înaltă tensiune, și apoi le da un pic uscat. O măsură de protecție în astfel de cazuri este mai bine să ia în avans.
Calarea de mers în gol
În timpul mișcării motorului funcționează bine la viteze mari ale motorului, cu o medie incepe sa se „trage“, iar la opriri reduse. Motivul pentru acest lucru, de regulă, este un jet de combustibil sistem de carburator inactiv înfundată. Măsurile corective necesare pentru a deșuruba duza si sufla-l cu aer comprimat. În cazul contaminării severe este mai bine să se spele cu benzină sau acetonă.
În cazul în care duza de combustibil este prevăzut cu o supapă solenoid, eșecul poate fi vinovat, el sau unitatea de comandă. Cuplați aprinderea, scoateți firul de supapă și din nou se aduce la o persoană de contact - trebuie să fie auzit un clic. Ea nu face clic? Apoi, verificați tensiunea pe lampa de control sârmă. Lit - schimba valva. Nu - verificarea prezenței tensiunii pe unitatea de comandă (prima ieșire, apoi la intrare). La intrare - unitatea de schimbare. Nu - căutați un circuit deschis.
De multe ori, astfel încât supapa electromagnetică controlează alimentarea cu combustibil în duza nu este XX și de vid galeria de admisie. Aici funcționează chiar mai ușor: conectați direct la tubul de vid carburatorului cu un racord de pe galeria de admisie. În cazul în care motorul este oprit să se stagneze - valva nu funcționează. Se procedează apoi în același mod.
Apropo, în cazul în care o supapă de rezervă nu este prezent, la cel mai apropiat magazin și se poate ajunge - cu un racord de plastic de pe conducta. O supapă solenoid pentru un jet de combustibil poate rupe acul de plastic. Dar pentru o lungă perioadă de timp, deci este mai bine să nu meargă - consumul de combustibil va crește în mod semnificativ.
motorul se oprește în timpul conducerii în creștere
Desigur, în cazul în care rezervorul de combustibil este mic, s-ar putea doar să goale aportul de combustibil, dar dacă este plin, se oprește motorul poate să apară în creștere, iar combustibilul preaplin dintr-o cameră de carburator flotor datorită bruiajului (oblic) a supapei ac. Acest lucru poate fi ușor de văzut ieșind din cabină și de ridicare a hotei: mirosul de benzină sau susură indică o problemă.
Măsurile corective necesare pentru a deșuruba vasul carburatorului dop și se scurge benzina in orice capacitate, dar astfel încât el nu a primit la motor. Puteți utiliza, de asemenea, o seringă sau o „para“. Urmat dopului, să bată la mâner șurubelniță carburator pentru deschiderea supapei cu ac, manual, pentru a pompa de combustibil în carburator, iar apoi se poate porni motorul.
Motorul sa oprit de lucru, și nu pot lăsa
- lubrifiere, contaminarea sau contact distribuitor sau eroziune breaker uzura la dispariția completă a diferenței;
- defalcare izolației înfășurării bobinei de aprindere secundar;
- distribuitor ember distrugere;
- încălcarea locurilor de contact în cabluri la dispozitivele și terminale ale sistemului de aprindere;
- defectarea unui comutator, un senzor Hall sau un senzor de inducție;
- defalcare Runner sau arderea rezistor sale;
- eșec (defalcare) condensator elicopter;
- absența joasă tensiune la bornele bobinelor de aprindere și altele asemenea.
În ambele cazuri, secvența de căutare vina ar fi: în primul rând să căutați scânteie de înaltă tensiune pe firele (lumânare și centrale), și apoi verificați circuitul de joasă tensiune și toate celelalte contacte.
Spark pe firul central de acolo? Deja mai ușor. Numai supapa de defecte, de exemplu cărbune, cursor, sau un rezistor (cu un motor capac rupt nu se oprește, și „troit“).
Pentru a ajunge la garaj, în loc de cărbuni poate fi folosit orice tijă de grafit, chiar de la un creion simplu, un rezistor poate înlocui temporar mai multe bucăți de sârmă de cupru, și un cursor (încercați se întâmplă, de regulă, motoarele VAZ pentru „clasice“) pentru a anexați de cauciuc kruzhechek, plastic subțire sau polietilenă.
Pentru a testa dacă capacul poate fi scos bobina de aprindere pentru sistemul de contact distribuitor de aprindere, pentru a stabili contactul întrerupător într-o poziție închisă, arborele cotit al motorului provernuv, și scoateți firul de ieșire de înaltă tensiune de la capac distribuitor central. Apoi, trebuie să activați contactul, pentru a pune capăt firele de înaltă tensiune la chiulasa motorului la o distanță de 5-7 mm. și deschide contactele întrerupătorului. Dacă bobina de aprindere este în regulă, între sârmă și chiulasa scânteii motorului ar trebui să apară; nici o scânteie indică o defecțiune a bobinei de aprindere, este nevoie de înlocuire.
Verificarea poate fi realizată într-un alt mod: deschiderea circuite de joasă tensiune nu trebuie să producă contacte ale ruptorului și deconectarea de ieșire de joasă tensiune a bobinei de aprindere.
În cazul în care contactele întrerupătorului-distribuitor de aprindere este gras și murdar, acestea ar trebui să fie șters cu o cârpă înmuiată în benzină, și apoi se usucă materialul fără a lăsa fibre în contact.
Atunci când arderea contactele de care au nevoie pentru a curăța fișierul plat, ștergeți materialul înmuiat în benzină, și apoi o cârpă uscată. Cu decaparea corespunzătoare de contact întrerupător trebuie să contacteze întreaga suprafață.
Nu poate fi folosit pentru curățarea de frunze de contact șmirghel pe suprafața particulelor solide de Emery, care conduc la o uzură puternică și rapidă a contactelor arc electric! După stripare este necesară pentru a regla diferența.
Pentru a verifica funcționare a distribuitorului de condensator de aprindere, firul condensator trebuie să fie deconectat de la întrerupătorul de ieșire și să fie instalat întrerupător de contact în poziția închis pedalier manual arborele cotit al motorului. Apoi rotiți contactul și deschide brațul întrerupător de contact, între care unul ar trebui să respecte o scânteie puternică. După aceea, este necesar să se conecteze firul la întrerupătorul de ieșire condensator și date de contact re-deschis. Condensator defect în cazul în arc electric între contactele scade. condensator de bara trebuie să fie înlocuit. Pentru a elimina temporar defecțiunea poate fi utilizat radiokondensator 0,17-0,25 microfarazi capacitate.
Pentru a găsi o defecțiune în circuitul de joasă tensiune, puteți utiliza o lampă de testare, sau chiar mai bine - un multimetru.