Patruzeci și cinci de ani pe linia de asamblare. Pentru off-road nu este atât de mult. Să rasfatati 98-m modele crossover benzina asfalt moale roți, încălcând în loturi de parcare de supermarket-uri și schimbarea make-up cel puțin o dată la șase luni. Și acești tipi nu le pasă de convențiile și stereotipurile. Acesta este un SUV adevărat că nu vrea să se pensioneze. Nu-i da drumul. Pentru că are nevoie de dragostea lui și suferă toate bufoneriile sale senile marasmic, pofta de mancare aspectul lui delirante și ridicolă. A patra generație va recunoaște din fotografie, chiar și în profil, cel puțin în față și el trebuie doar să fie un erou până la capăt. Prin urmare, pensia este anulată.
UAZ Hunter, pensia este anulat
Fotografia - un SUV UAZ Hunter
Patruzeci de ani înainte de pensionare
Hunter, de asemenea, a venit, ai crede că UAZ astăzi cineva va fi exportate, iar dacă sunt exportate, în țările vorbitoare de limbă germană, numele poate fi citit ca Gunther. Scandalurile nu vor fi colectate. Deși ceva în ea. Teoria pseudoștiințifice a lui Hans Günter cu privire la puritatea rasei un fel de adevărat Bobby noastre. Găsiți SUV-ul mai curat decât UAZ încă mai trebuie să încercați. El nu a încercat pe interioarele din piele și aer condiționat, a fost construit ca o adevărată armată vehicul de teren, și au rămas până de curând. Până când a fost pus în plastic și nu înhămat la centurile de siguranță în trei puncte. Se spune că a fost mai bine. Poate. Dar, așa cum a ieșit din porțile fabricii în 1972.
Ei spun că aceasta nu corespunde cerințelor moderne, care pune un SUV modern. Desigur, baza tehnologică a făcut un salt uriaș înainte, dar nivelul utilizatorului de formare a mutat departe înapoi, nici măcar la nivelul din 1972. Nu ordinară Eliseev poate folosi o șurubelniță și o bucată de sârmă pentru a repara și de a porni motorul Mitsubishi Pajero sau același Hammer? Cu greu. Cu UAZ această problemă poate fi rezolvată mult mai ușor și nu are nevoie să cunoaștem complexitatea sistemului de control al motorului de injecție electronică.
Vanzare UAZ Hunter
Deci, totul a început când Ministerul Apărării, încă din 1956, la fabrica din Ulyanovsk a venit ordinul - pentru a construi un vehicul amfibie armată. În afară de capacitatea de a înota, un militar vehicul de teren a trebuit să aibă o garda la sol de 300 mm, să se deplaseze în făgașul rezervorului, o suspensie independentă de toate roțile în timp ce trageți de 700 kg de marfă. Și amfibieni construit. Cu toate acestea, în câteva luni, toate lucrările ar trebui să fie modificat, deoarece Ministerul Apărării al URSS și-a stabilit un obiectiv stabilit în pistol fără recul Rover. Oră de la rău la mai rău. Acum am avut de a schimba complet schema și arhitectura masina cu un motor spate ca gaze pentru praf de pușcă pârjolite direct în compartimentul motorului. Dar tocmai din cauza acestui capriciu de război acum avem o astfel de mașină. Mai târziu, din termenii de referință au dispărut elemente legate de flotabilitate și de arme, dar sarcina de a clearance-ul de 400 mm a fost încă relevantă.
În acest moment ies din desenele sunt aceleași poduri militare, care diferă de colhoz UAZ 469B UAZ militare și 469. Dar a fost o altă versiune, cu suspensie independentă pe amfibieni nepublicate. Conștientă misiunii militare pentru a face 400 mm garda la sol, inginerii de instalat angrenajele de roți cu angajament extern, dar designul lor pentru a obține de încredere și nu a putut. Nu trăgând cutie de viteze roți pentru rolul unității militare, el maruntite la impactul obișnuit pe butuc. Prin urmare, decizia de a reveni la axa fasciculului, și în două variante - fără o roată dințată, la toate și cu reductor în butucul roții, cu un angajament intern. Prima versiune a fost instalată pe ferma UAZ 469B (fara reductor), iar al doilea - în lupta 469 de minute.
În plus, suspendarea versiuni militare și civile sunt oarecum diferite. În militar Bobby nouă foi a fost instalat în arcuri lamelare din spate, iar în civil a recomandat inițial pentru a elimina a patra și a opta foi atunci când sunt utilizate SUV de sarcină parțială. In anii '90, chiar și folosind arcuri în combinație cu arcuri mai moi pentru a îmbunătăți netezime. Principala diferență între transmiterea 469 a doua cutii și razdatok GAZ-69 a fost că piesele și componentele care nu au fost utilizate în alte mașini gama. cutie de transfer și CAT au fost combinate într-un bloc monolitic singur, ceea ce face posibil pentru a scapa de excesul de arbore cardanic intermediar, astfel, pentru a elimina vibrațiile care nu sunt necesare și de a crește de asamblare fiabilitate în ansamblu. Cu toate acestea PPC cu bloc razdatkoy a avut un dezavantaj semnificativ care depășite și nu a reușit.
Chiar și câteva defecte, și foarte grave. Originea - rigiditatea insuficientă a punctului de trecere a arborelui de ieșire atunci când trecerea la un mod de downshift, în care al treilea și al patrulea constant bătut cu creșterea sarcinii. arbore secundar atunci când se deplasează la downshifts pierde unul dintre punctele de sprijin și a primit libertate suplimentară, și pur și simplu - agățat pe rulmenți. Al doilea dezavantaj - prima și a doua sincronizator treapta nu era deloc, iar a treia patra treapta sincronizator erau slabi si maruntita sub frânări bruște. Mai ales, evident, a fost exprimată atunci când, în anii '90 de pe masina a stabilit un nou motor mai puternic. Problema rămâne relevantă, atâta timp cât UAZ nu a început să instaleze coreean cutia de viteze cu cinci trepte.
Hai, apoi zavedesh
„Subofițer Tovarășe, motorul nu va porni - să mergem, apoi zavedesh“ - tocmai pentru astfel de condiții a trebuit să fie adaptată la SUV-ul armatei motorului. Dar, înainte de război motorului dodzhevsky nu a putut îndeplini, eventual, cerințele de creștere, atât în putere și în termeni de fiabilitate. Prin urmare, acesta a fost înlocuit într-un foarte bun prim ZMZ 21, iar mai târziu Zavolzhsky ZMZ 24. O foarte importantă caracteristică a noului motor a fost un bloc de aluminiu cilindru, care a contribuit la reducerea în mod semnificativ greutatea părții din față a vehiculului, și întreaga construcție. Și a fost foarte important, mai ales în trupele aeropurtate. Land Rover a construit un SUV special pentru VDV din panourile caroseriei din aluminiu și copertine, dar UAZ nostru oferă nu a putut. bloc de aluminiu Made, mulțumesc pentru asta.
În termen de 30 de ani de motor modernizate în mod repetat, capacitate crescută, ocupare îmbunătățită a cilindrului, dar tendința de a supraîncălzi motorul a rămas întotdeauna. Apropo, și dezvoltarea motorului diesel intern, iar motorul cu injecție de combustibil, am fost deja construite și sunt gata pentru producția de la începutul anilor '80, dar conducerea fabricii să le trateze ca o perspectivă îndepărtată. In unele privinte au avut dreptate. La urma urmei, nivelul de pregătire a conducătorilor auto militare în DOSAAF a fost suficientă pentru cel mai simplu motor de 249 UMP, și pentru a face față cu sistemul de injecție și mai complex motor diesel de proiectare sistem de educație lipsit de tact, nu a putut. Pe motorul diesel numai Autoexport a insistat, pentru că nevoia de astfel de motoare în străinătate a crescut numai, iar Bobby a fost exportate în 80 de țări. Dar Ministerul Apărării al URSS nu a împărtășit interesele Autoexport, astfel încât dezvoltarea motorului diesel și injecție a fost oprită, până la apariția motorului ZMZ 409 cu bloc din fontă. Iar diesel sovietic a fost eficienta grele, scăzută, precum și introducerea de supraalimentarii ar complica și mai mult dezvoltarea lucrătorilor de producție a motorului.
Hunter, moștenitorul războinic
opțiunile din fabrică noul Bobby - cel puțin. Jante din aliaj ușor, pe capacul roata de rezerva, luminile de ceață, scaune rabatabile suplimentare în compartimentul pentru bagaje, centuri de siguranță cu trei puncte nu este bine fixat indicator. Dar UAZ de tuning - o cauză sfântă. Masa este angajat sute de firme si companii mari. Ele îndeplinesc capriciu orice client si SUV-ul zatochat chiar și în stilul urban, chiar și în raliu-raid. Accesorii pentru Hunter produs nenumărate. Acest organism kituri de putere, kituri de tuning pentru ridicarea corpului, roți și anvelope de candelabrele de dimensiuni mai incredibile la pragurile de bare transversale raid și putere. Aceasta nu include pe cei care le ia în considerare datoria de a face reglajul Bobby b / în propriile lor mâini.
test drive de Hunter pe trotuar poate dezamagi numai. La o viteză de aproximativ o sută de masina este destul de dificil să se mențină pe drumul cel bun, salon evoluții zgomotoase și sacadate, dar ascuțite și manevre similare mai bine de a uita. Dar mari jante de 16 inch și o suspensie distincte mari consumatoare de energie nu permite să se gândească la calitatea drumului. Hunter, ca o mașină a timpului, el nu lasă impresia că șoferul a fost transportat înapoi 30 de ani. kilometraj electronic ajunge aici cu vitezometrul rezervor, schimbarea fereastră este practic imposibilă, iar sistemul de încălzire personal numai nominal. optimismul neinformativ și extrem de întreruperi generate de ambreiaj caseta coreeană. Pedala de la înălțimi diferite, se pare ciudat, iar acest lucru ar trebui să fie o lungă perioadă de timp pentru a se obișnui cu începător.
Judecând după comentarii de proprietari, motor de cai putere diesel 96 este mult mai economic decat benzina 409 mii. Hunter este plasat în 10 litri de motorină la sută în modul de economisire a energiei de conducere, cu toate acestea, pentru a indica exact consumul de combustibil este dificil. Hărțile confuz comunicarea tancuri, primar și secundar, fiecare de 40 de litri. Gabaritul de combustibil nu poate determina cifrele exacte, încredere atât de special că nu ar trebui. Trunk, spre deosebire de vechiul 469-lea, a fost turnante în loc de bord și capacul, care simplifică foarte mult de pasageri de încărcare și descărcare sau aterizare pe scaune rabatabile. Cuvântul „ergonomie“ nu este aplicabilă în salonul UAZ, în principiu. Planșa de bord, deși și a primit un cocosar de plastic, dar a rămas în centrul panoului frontal, să nu mai vorbim de butoane, butoanele și pârghiile de comandă. Manualul de instrucțiuni spune - sunt necesare guri de alunecare pentru a îmbunătăți accesul la oglinzile retrovizoare. După această frază toate revendicările de la ergonomia sunt eliminate în mod automat.
servodirectie, suspensie pe arcuri fata, fata ventilate frane pe disc, sistem tambur pantofi din spate de depanare - care sunt acum această surpriză, iar această posibilitate a fost în cazul în care totul a venit în urmă cu cel puțin 20 de ani, Hunter a fost capabil să înscrie puncte și pentru a atrage noi fani, dar abundența de vehicule mai confortabile și mai avansate tehnologic de teren pentru uz personal, el rămâne un subiect de fetiș sau o mașină extrem de utilitare, închiși în condiții dure. Dar tipul ăsta merită un monument.