- Mikhail Fokin, un jurnalist editura Auto Media
- Sergey Bykov, specialist SRL „Avtopolis“ (compania a fost în curs de dezvoltare fonduri de formare conducător auto).
- Vladimir Kirillov, coordonatorul organizației publice regionale Novosibirsk de libertatea de alegere a proprietarilor de automobile. "
Potrivit ministrului interne delRumyniyaRashida Nurgaliev, educație sistem de formare șofer se situează în urma cerințelor moderne. „Se presupune, în primul rând pentru a face unele modificări în programele propriu-zise, care operează o școală de șoferi. Acum lucrăm la această problemă, împreună cu Ministerul Educației și Științei și Ministerul Transporturilor“, - a subliniat ministrul.
Mikhail Fokin - șoferii armatei în România este în creștere de furtunos. Numai anul trecut, dreptul de a primi aproximativ 1 milion 900 mii de oameni. Și siguranța pe drumuri, conform Ministerului de Interne, depinde în mare măsură de pregătirea lor. Cu toate acestea, nu toate țările practică examenele pe permisul de conducere cu un circuit automat. De exemplu, în SUA școlile de conducere sunt opționale. Înainte de a învăța să meargă la poliție și să obțină permisiunea de a studia. Pentru a fi eligibil, trebuie să treacă două examene: cunoștințe de testare a regulilor de circulație și de conducere practică. Teoria este predat pe cont propriu, să stăpânească de conducere ajutat de prieteni sau rude. In Marea Britanie, școlile de conducere, de asemenea, opțional. Aflați pentru a controla aparatul are dreptul de a nu numai la instructor, dar oricine cu o experiență de conducere nu mai puțin de 5 ani. Teoria poate fi practicat într-o școală de conducere, sau independent. Odata ce elevul se simte pregătit, el merge la poliție să se aplice pentru examene. Sistemul de învățământ în țările comunității Schengen mai aproape de români. Este nevoie de conducere. Cu toate acestea, teoria și practica ei de multe ori predau una și aceeași persoană. Examenele sunt într-o anumită ordine: în primul rând teoria, și apoi practică.
Sergey Bykov - Pentru România este important să se elimine factorul uman. În Europa, o abordare diferită - există o reținere oficială cu privire la locul lui, și de sine interes nu afectează rezultatele testului. În Germania, de exemplu, o examinare este efectuată fără un site special, chiar în oraș, traficul greu, iar candidatul conduce 40 de minute. În caz de eșec, instructorul nu numai că pune „Fail“, dar explică în detaliu greșelile pe care oamenii știu ce să caute. În Europa, examinatorii special instruiți, ei sunt personal responsabili pentru nivelul de pregătire al studentului. În România, nici o astfel de experiență, așa că am ales opțiunea „estică“, care pare a fi cea mai eficientă.
Mikhail Fokin - Ministerul Transporturilor și Ministerul Educației a ajuns la concluzia că România este mai aproape opțiunea „Est“. Noua tehnica împrumutată din Coreea, în cazul în care s-a dovedit deja a fi eficace - acolo, în perioada de creștere rapidă a coreenilor de flote au reușit să reducă în mod semnificativ accidente novice drivere.
Procesul de trecere a examenului
Start. Înainte de a conduce, asigurați-vă că nici un vehicul în față, din spate, la stânga și la dreapta. Trimite un indicator luminos rândul său semnal, începe mișcarea și du-te la centrul de bandă. Opriți vehiculul 1 m pentru a opri linia crosswalk, după care mișcarea ulterioară.
La linia de oprire slide-uri de oprire pentru 3 sau mai multe secunde, și apoi continuă să se deplaseze, prevenind masina de rulare spate mai mult de 50 cm. Mergând dincolo de deal este intersecția barei de protecție din față. Enter și de a efectua manevra fără a atinge ghidajele de bandă. Timpul de execuție - nu mai mult de 2 minute. Mutare în conformitate cu semnalul de trafic. Când viraje alimentează semnalele luminoase respective.
Pentru a conduce, în spate, în timp ce roțile din spate sunt în contact cu linia de semnal de garaj. Din nou, du-te drept și se lasă fără a atinge liniile de delimitare. Timpul de execuție - nu mai mult de 2 minute.
Mutarea înapoi, introduceți roțile din față și din spate, în același timp, în contact cu senzorii din parcare. Pune masina paralel cu bordura interioară. După aceea, începe să se miște fără a atinge liniile de delimitare. Pentru a obține performanțe - nu mai mult de 2 minute. Finish. Efectuarea o oprire completă, asigurați-vă că nici un vehicul în față, din spate, la stânga și la dreapta. A dat indicatorul luminos rândul său semnal, trimite masina la partea dreapta a drumului și a opri. După toate acestea, computerul va evalua acțiunile tale.
Mikhail Fokin - a reiterat faptul că examinarea constă dintr-o parte teoretică și două etape practice. Partea teoretică - o soluție de testare scrisă privind cunoașterea regulilor de circulație. Primul pas practic trece de-a lungul unui site de trafic sau pistă de curse. A doua etapă - pe un traseu de încercare în trafic reale. Fiecare parte a examenului este evaluat în mod independent, pe - sistemul „a trecut nu a trecut“.
Cum de a rezolva problema pentru a îmbunătăți calitatea formării conducătorilor auto viitoare ale circuitului automatizat?
Vladimir Kirillov - compara două metode de examene finale într-o școală obișnuită - sau examene sunt în mod tradițional sau examen. Ambele opțiuni au argumente pro și contra. În plus, circuitul nu poate rezolva toate problemele pentru motivul că examenul practic este format din două părți. One - pista de curse, al doilea - „rulevka“ în jurul orașului. Singurul lucru care poate contribui la un circuit automatizat - pentru a proteja orașul de stagiarii, care nu sunt proiectate pentru conducere, în prima etapă a examenului practic.
Mikhail Fokine - Potrivit Biroului de Poliție Rutieră al Departamentului de Propagandă al NSO, ajutat Circuit în orașul nostru acolo. Și roitelstvo sale de artă nu sunt planificate în viitorul apropiat.