De ce cererea pentru structura de tracțiune a crescut - locomotive?
Primul motiv este creșterea cererii sa datorat faptului că valoarea producției de locomotive românești prea mare și producătorilor (centralelor) produc, la cerere, numai în cantități foarte mici.
Deoarece transportul cargo (transport feroviar) este în creștere rapidă, plus întregul inventar îmbătrânire stocul de tracțiune stoc proces inevitabil de rulare și mărește numărul necesar w / d tracțiune stoc.
De exemplu, pentru construcția de drumuri este nevoie de moloz, moloz este transportat nu numai pe cale rutieră, ci și transport rentabil - transportul feroviar se datorează prețuri mai mici pentru costurile de transport, în comparație cu drumul sau pe apă.
Recent, cerere mare locomotive de manevră TEM 2, TEM-2UM, TEM-2M, TEM-7, M-62, TEM-7A, etc.
Rolling trage modul slave de transport, cererea a crescut, la ieșirea de transport - pe și locomotive de manevră. pentru transport pentru nevoile metalurgice și fabricile de prelucrare, minerit și cariere, mine, fabrica de cale ferată industrială.
În cazul în care pentru a cumpăra motorină, care poate vinde?
Și dacă piața feroviară, fără ca „fierbe“ cumparatori locomotive, avem de a alege această opțiune, în care prețul locomotivei ar fi cel mai benefic pentru toți participanții la piață. De exemplu, cumpara o locomotivă diesel (manevră sau principală b / o locomotivă) de producție sovietică, este posibil pentru 10 milioane - 15 milioane de ruble, în funcție de faptul dacă a deține sau de reparații depou, și în funcție de starea locomotivei.
Costul de producție de locomotive diesel de ordinul sovietic de mărime mai mică decât prețul producției de locomotive românești.
Cât de multe diferite de preț locomotiva de producție sovietică, prețurile pentru fabricarea de locomotive românești?
Pretul este diferit de ordinul poate fi rulat de mai multe ori (de 3-4 ori) și în acest interval de preț de accelerare mai mult, deoarece - industriașilor, transportatorii sunt obligați să caute o opțiune care va fi mai ieftin, mai economic în utilizarea ulterioară sau livrarea locomotivei în arendă.
Citând date a centrului de date principal al „Căilor Ferate Române“:
Principalele locomotive diesel de marfă, de asemenea, nu a rămas pe margine, deși costul de motorină ca 2TE116, 2TE70 - mai mare decât costul de manevră și locomotive industriale (locomotive diesel cu transmisie electrică), interesul pentru piața românească rămâne.
căi ferate diesel ale URSS și fosta Uniune Sovietică sunt acum în cerere, iar piața este studiată de multe companii destul de activ.
feroviar industrial (RPP) - sunt companii care sunt angajate în transportul feroviar de mărfuri industriale de la un site industrial la altul, cel mai adesea de la stația - la instalația și vice-versa.
Cronologia principalelor tipuri de locomotive de manevră utilizate în prezent:
Locomotiva TEM2, începând din 1960 (manevră locomotivă cu transmisie electrică)
Locomotiva TGM23, începând din 1962
Locomotiva TGM6, începând din 1967 (manevră locomotive seria TGM cu transmisie hidraulică)
Locomotiva TGM4, începând din 1971
Cum transportul este distribuit între participanții pieței de transport feroviar?