Bună ziua tuturor, astăzi personajele principale ale poveștii noastre - Evgeni Losev si superba lui Mark II JZX81. Cum este, Eugene condusul antrenat profesional derivă din japoneză în Orchha?
începe povestea. Soarta Mark II a început cu mult dincolo de România în îndepărtata Japonia. A fost un sedan de familie de legume obișnuite, dar o dată în Krasnoyarsk destinul lui sa schimbat brusc direcția - a fost construit și folosit pentru a deriva.
Dar să toate în ordine, după care se încadrează în mâinile Krasnoyarsk Drifters cele mai banale 80th Mark așteptat de restructurare la nivel mondial. Primul lucru pe care un corp vechi a fost demontat și trimis la sudarea se fierbe magaziei de. celulă pilot fabricat conform anexei J, folosind oțel rece. Apoi, a scăpa de excesul de greutate în magazin vopsea pentru pictura.
Dezrădăcinarea un bulgăre de zăpadă avânt din punctul de plecare al proiectului - tvinskrolny JZ-GTE, care a sosit cu masina din Japonia. Adăugarea la motor a devenit legendara caseta R154. Apoi, cuvântul a apărut în proiect, toate favorite constructori garaj - „personalizate“. Pentru a instala motorul pentru a reface subcadrul și bare de direcție de la Nissan.
Cele mai multe schimbări la nivel mondial au așteptat suspensie, este de la Nissan Silvia S15. Din „Regina“ Mark a seta brațele din față și pumnii Drift Works si Rack Super Drift de la TEIN. Dar scopul principal al tuturor acestor mașinații a fost cu siguranță o roată de inversare mare. Pentru a face acest lucru era necesar, pe shamanize feroviar de la Nissan: foarte greblă mutat mai adânc în cadru, și între tija cremalieră și tija au fost realizate și instalate în distanțiere 2 centimetri. Iar rezultatul poate fi văzut în fotografie:
Spate set Hyper Max D de la HKS. Subcadru stoc, dar este de remarcat faptul că, în mașină, la toate GCs. Blocați pe cele mai bune tradiții ale Siberian derivă de reglaj „Vsegdaway“ aglomera strâns.
Cu suspensia înțeleasă, se procedează la motor. După cum sa menționat anterior, localizat sub capota legendarul japonez motor JZ-GTE, c turbina tvinskrolnoy și completează caseta orchestra R154.
Mașină nativ modificat motorul, a stabilit un nou admisie și de evacuare a înlocuit turbina de evacuare, la BorgWarner, modul în care acest sezon, acesta va înlocui Garrett. Dar echipamente obvesnom nu este oprit complet demontat motorul.
Dorabatka portare cap cilindru, pistoane forjate, puțurile 264 BC într-un ex 264, colectorul drosel + 80mm, titan divizat de viteze, un intercooler imens și radiator. În schimb farurile sunt acum Piping plin de farmec. Noua linie de combustibil a motorului pentru a satisface apetitul tot mai mare.
În loc de o gaură, care a fost format în compartimentul de bagaje pentru pierderea in greutate, este acum un rezervor de sport și baterie, toate de dragul echilibrului și a distribuției corecte a greutății.
Odată ce mașina a fost în mișcare, imediat rulat pe pista de rulare și de setare.
După ce se ține de fleacuri cu motorul în funcțiune și este timpul pentru a face design. In trecut, corpul alb a evoluat într-un roșu suculent, a primit un kit superb organism „pe podea“, drive-uri elegante de școală veche și R17 8,9jj capota pur și simplu minunat.
Interiorul nu este bogat in captuseala, dar este încă crampe. scaune Recaro, centuri de siguranță cu 4 puncte, „paturi» dispozitive A'PEXi, Sabelt roata si alte maruntisuri placute.
Vedere de ansamblu a interiorului Mark II, simplu, funcțional, nimic mai mult.
Prin modul în care mașinile care merg de meșteri din QFD.
Ampatament semnificativ crescut, iar roțile au început să se umfle pentru un bun de 5 centimetri. Decizia de oțel, a protecțiilor din plastic, adaugand masina chiar mai carisma si expresivitate. Toate ferestrele din mașină a început să plastic, atât din motive de siguranță și pentru a reduce greutatea.
Pentru fotografii cu un grup VKontakte „QFD“ Vă mulțumim pentru informațiile pilot Eugene.
Nu uitați să apăsați inimile și partaja cu prietenii!